领克试驾_领克试驾要求

领克试驾_领克试驾要求

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于领克试驾的问题。关于领克试驾的讨论，我们正式开始。

1.机械素质超预期的领克09EM-P

2.摘掉套件还敢称性能吗？领克03+驭风版全面体验

3.性能运动家轿 试驾四缸领克03

4.试驾领克05：它只是SUV版的领克03+那么简单？

机械素质超预期的领克09EM-P

       场地试驾领克09 EM-P远航版，机械素质超预期

       领克09 EM-P(|配置|询价)远航版作为领克家族中的旗舰SUV车型，除了其独具魅力的颜值、所见所触的豪华用料以及多元化的空间布局外，那它的驾驶感受又有何过人之处呢？此次试驾，我来到了一块非常宽敞的试驾场地，试驾项目有金卡纳、零百加速与刹停、麋鹿测试以及模拟越野测试，主要测试领克09 EM-P远航版极限工况下的性能，所以外观、内饰及空间就简单带大家来看下吧！

       外观：霸气不失优雅风范

       内饰：集科技与豪华一体

       空间：灵动智能大空间

       0-100km/h加速测试与刹停测试

       首先这个项目对于一台近2.5吨的中大型SUV而言，马力的大小与轮胎的附着力显然是关键所在。领克09 EM-P远航版所搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用DHT变速箱，最大功率382kW，峰值扭距844N·m。当调至越野模式下，将刹车与油门踩至底部便解锁弹射起步模式，当松开刹车的一瞬间，前后合理的扭矩矢量分配与275宽度的轮胎，即便在雨后湿滑场地，也紧紧咬住地面，最终做出了5.5秒的优异成绩。

       我们都知道车跑得快，也得刹得住！制动距离的长短不仅能让驾驶者获得更晚的刹车点做出更佳的赛道圈速，且有时还能避免一些交通事故，毕竟多数碰撞也就在几米之间。当日我所做出的成绩为36.5米，考虑到当日湿滑路况的条件以及领克09 EM-P远航版的重量与刹车连续制动所带来的热衰减因素，不得不说该成绩颇为优秀。

       麋鹿测试

       该项目通过紧急避让桩桶，测试车辆在遇到紧急情况急打方向时，车身的极限姿态。领克09 EM-P远航版得益于SPA架构以及前双叉臂后多连杆独立悬架并匹配复合叶片弹簧的加持，使之底盘尤为紧致，在我急打方向盘，重心快速转移所带来的侧倾竟远低于我的预期，这一点悬架与减震器换来出色的支撑性功不可没。此外，座椅不错的包裹性也延续了领克一贯的风格。整体的车身动态跟随性完全能媲美一些运动趋向的中型SUV车型。据官方称若是轮胎与路面状况均良好的条件下，领克09 EM-P远航版麋鹿测试的极限车速可达76.5km/h。

       金卡纳测试

       其实上述两个测试项目便已能证实这台领克09 EM-P远航版的综合机械素质，而官方所准备的金卡纳项目足以看出他们对产品的自信。那我自然也是毫不客气，毕竟最快的车，永远是别人的车！在我一顿操作猛如虎经过长直线、回头弯、蛇形弯等等环节，充分感受了领克09 EM-P远航版不仅拥有强劲的动力输出与出色的底盘设定，同时在转向手感与油门、刹车的脚感调校上也非常线性，在我的手脚控制下宛如趁手的兵器一般，每一环都PUSH至极限。在如此极限的赛道中，领克09 EM-P远航版仿佛就是一名灵活的胖子，该操控性能与车身姿态是我近期试驾过中大型SUV最为优秀的一台车型。

       模拟越野测试

       当我们尽全力PUSH完领克09 EM-P远航版时，工作人员表示还为其准备了模拟越野测试，这你受得了吗？我觉得应该是官方考虑到近年来用户们都比较喜爱露营垂钓等户外娱乐项目，而给出的附加题。

       领克09 EM-P远航版作为一台SUV车型本就有着不促的通过性，另有着最新的Lynk E-Motive智能电混技术加持，可在适时/全时四驱随心切换。日常行驶，通常由P2和P4电机驱动，可构成纯电四驱，面对一些轻度越野路况也能凭借其强大的低扭释放而顺利通过。

       当在户外面临一些相对恶劣负责的路况时，就比如我所测试的交叉轴与驼峰桥，外加当日在下雨，所以器具上的附着力大幅下降。此时，领克09 EM-P远航版的发动机可与前后电机组合成混动四驱，通过更强大的动力输出以及轮间电控限滑的反应速度，轻松通过三项挑战。这对于用户们而言，也能前往更多复杂地形的目的地。

       首搭NOA高阶智驾领航辅助系统

       值得一提的是，在自由试驾的过程中，我还体验了领克09 EM-P远航版首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、自主上下匝道、拨杆智能变道、大车主动偏让、智能压速变道五项功能。

       因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。本次我所试驾也仅为NOA功能测试版，所以未来各方面还会进一步优化，这边我就不做过多赘述了，大家可以期待一下未来正式版的使用感受。

       写在最后：

       经过一天的试驾体验后，让我直呼：“太卷了！”以往车企对于产品的舒适向、运动向、越野向等其一属性力求做到登峰造极，但伴随着消费者对于产品的需求愈发严苛，到如今技能点满的六边形战士也已出现。领克09 EM-P远航版继承SPA架构的优秀基因，并加入Lynk E-Motive智能电混技术后，不仅拥有更强劲的动力、更优秀的油耗、更持久的续航，同时还兼顾了驾控属性、家用属性、越野属性，满足用户一切出行需求，实现用户出行多元化场景全覆盖。

摘掉套件还敢称性能吗？领克03+驭风版全面体验

       提到?领克03＋，你会想到什么？国产第一辆真正的性能车？自带流量的网红车？还是颜值与实力并存的“炸街车”？

       这款“网红车”到底怎么样？

       点击下方观看视频

       听听茄哥怎么说！

       对于很对国产品牌而言，不少车企都有一个“跑车梦”，不知道大家还记不记得吉利美人豹、比亚迪S8、中华酷派等车型，虽然没有在车市掀起一股大风大浪，但这些车型代表了自主品牌的尝试探索。

       通过对领克03+长达十天左右的深度测试，今天我们就来聊聊，领克03＋到底怎么样？它到底值不值得入手？

       外观

       领克03+全车搭配运动化包围，黑金配色加上充满战斗气息的前脸，整体看上去给人一种精悍、干练的感觉。除此之外，领克03+在延续领克03的外观线条之外，增加了更为夸张的空力套件，前后的包围也极具侵略性。车身侧裙及周边采用了碳钎维材质，众所周知它不仅仅是更为轻量化的设计，同时还能提供下压力（最大下压力为40Kg）。

       当看到车身侧面，细节体现就出来了，领克03+的轮毂尺寸为245/35/R19，采用的是19英寸锻造轮毂搭配马牌MC6轮胎。（PS：这样不仅凸显出了车身的运动气息，也给小伙伴们省去了一笔改装费用啊！）

       其实很多人买领克03＋都是因为“+”号。在领克03＋的车身上随处可见“＋”号，这也是与领克03最大的区别，“＋”号是身份的象征，代表着领克03+在车辆性能上的升级。

       内饰

       相比外观而言，领克03+的内饰更吸引眼球。全车内饰近70%的Alcantara翻毛皮材质，包括顶棚、排挡机构等，车辆内饰整体营造出极为战斗的驾驶舱氛围。（PS：Alcantara是什么？相信不用多言了，毕竟都是部分超跑才配拥有的装备！还要悄悄告诉你，内饰虽然高档，但是要经常打理，邋遢的大叔们还是绕行吧！）

       桶型的赛车座椅，包裹性非常出色。（PS：比真正的赛车座椅还是要舒服很多！）如果再装上四点式安全带，就可以准备下赛道了！

       方向盘采用的是平底式设计，抓握力非常出色。（PS：调整好坐姿，握紧方向盘，系好安全带，准备去炸街吧！）

       配置

       领克03+在车内的配置上与普通版的03车型没有太大的区别，像全液晶仪表盘、智能语音控制、车机互联、无线充电这样的功能都有配备。

       唯一的区别是相比于普通版的03车型，在全液晶仪表盘内加入了一个赛道主题，在这个主题下转速表被挪到了居中的位置，不断攀升的转速会持续刺激着你肾上腺素的分泌。

       动力

       领克03+零百加速只有5.9s。动力数据，也是2.0T+8AT，254Ps，350N·m。不过，别小瞧这套动力总成，沃尔沃高功率2.0T发动机，爱信的8AT变速箱，博格华纳的四驱系统加持，都是亮点所在。

       （封闭道路试驾?请勿模仿）

       （封闭道路试驾?请勿模仿）

       领克03+还有着一个比较浑厚的排气声浪，虽然不能与奔驰V8发动机那种浑厚的煮水声相比，但是也足够你开出去炸街了！

       茄哥试驾?|?国产车里的“网红”，领克03+到底“＋”了什么？

       其实领克03+跟赛车相比，并没有太大的区别，只是领克03+为了照顾民用，做了很多的妥协。（PS：领克03＋的赛道模式建议大家不要在公路上使用，如果想体验赛道模式，建议还是去专业的赛车场！）

       总结

       想想吉利当年的美人豹，再看看今天的领克03+，你会发现吉利真的发生了天翻地覆的变化。对于很多年轻人来讲，领克03＋真的是一台不可多得的好车，既能满足日常使用又能满足你对驾驶乐趣的追求，还有车辆全身“名牌货”的加持，真的让人欲罢不能！

       对比一些合资品牌的性能车，你觉得领克03＋有实力叫板吗？欢迎大家积极留言探讨~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能运动家轿 试驾四缸领克03

       相信大家对领克和领克03+早已不陌生了，无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我，“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾，畅快紧致的驾驶感让我为其倾心，而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验，下面便随我一同领略一下它的独特魅力。

       这次有幸试驾到的车型是售价为19.88万元的领克03+四驱驭风版，属于整个车系的中配车型。对于我个人而言我更感兴趣的是，驭风版车型与相差3万元的顶配车型相比少了那些配置，下面我们便一探究竟，其与顶配车型相差有19英寸锻造轮毂、前舱铝合金横向稳定加强杆、碳纤维前唇、碳纤维侧裙、碳纤维后唇和碳纤维尾翼，不难看出着3万元都差在了外观的碳纤维饰件上，内饰则丝毫没有缩水。

       除了上述的套件差异外，驭风版车型与性能套装版车型相差无异，在此就不对外观进行过多赘述了，不过就我个人而言对于领克03+有着不一样的看法，多花3万块钱对于换来19英寸锻造轮毂及全车碳纤维套件来说相当超值且极具诱惑力，如果您只为了买回家日常代步可以说相当划算了，但是03+的定位对于喜爱改装的朋友们而言买回家难免要动动这动动那，这时候这多出来的三万块套件就会钳制住你的手脚，让你心疼且纠结是不是该去换掉它，所以我个人认为不带套件甚至不带ADAS系统（官方透露未来或许会推出更纯粹的版本）的03+才是属于“玩家”的最好选择。

       内饰相较性能套装版车型而言并没有任何变化，用料方面下了血本，大量的Alcantara翻毛皮材质遍布你触手可及的地方，专属的一体式运动座椅、定制运动方向盘、个性化换挡球头、镀黑铬装饰板以及车身同款的炫燃金内饰件，都在向你宣称它的不一样。

       还是老生常谈的账面数据，领克03+采用了Drive-E?2.0TD高功率发动机，传动匹配爱信8AT变速箱，最大功率为187kw，峰值扭矩350Nm，并且还搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统，百公里加速仅仅只有5.9秒。官方还通过对空气动力学套件的优化，在风阻系数几乎一样的情况下，最大车速下压力从11kg提升至40kg，大幅提升了稳定性能。

       开上路后，我尽可能的还原了日常驾驶场景下的用车需求，将驾驶模式调至经济及舒适模式下，领克03+在油门的响应和回馈上稍有差别，动力输出显得较为慵懒，但毕竟动力储备在，整体的动力衔接十分顺畅，变速箱的换挡也很积极。

       常规模式下如果不刻意深踩油门，车辆便会将排气声浪有效控制在合理范围内，切换至运动及赛道模式后排气阀门便会打开，低沉的声浪随之而来，但相比一些改装的排气品牌而言，03+的声浪稍显单薄，回火声音也不是很清脆。

       路面逐渐开阔，我也将模式调至运动状态，使得油门响应更加灵敏畅快，稍加放肆的驾驶让我感受到03+扎实优秀的底盘调校所带来的紧绷感，而随着速度的提升转向力度也会随之变沉，给人很强的驾驶信心。

       浑厚的排气声浪随着转速的飙升被渐渐释放，坐在车内伴随着悦耳的啸叫声使体内肾上腺素加剧分泌，让人控制不住的想深踩油门踏板，充足的动力储备以及激进的变速箱设定让你丝毫不用担心车辆跟不上你的反应，只要模式到位在领克03+上随时可以让你保持亢奋。

       其实以上感受并不能满足我对于03+的期望，在我心里对于性能车的标定远不止于此，所以我毅然决然的在街道上打开了赛道模式，将车身稳定控制系统关闭以逼出03+最大潜力，该模式下排气阀门始终处于开启状态，“炸街模式”下的03+将换挡时机大幅延迟，同一挡位下能够获得更高的输出功率，而悬架被调校的相当紧绷但韧性很好，良好的支撑性带来了极为从容的车身姿态，驾驶起来十分的得心应手。

       顶着中国首款性能车的光环出生，领克03+的存在必然备受瞩目，但从其车型定位和售价来看，领克03+与深耕市场多年的高尔夫GTI、福克斯ST形成了直接的竞争对手关系。除了比对手有着更优秀的动力参数之外，领克03+在运动氛围的营造上也是下足了功夫牟足了劲，最后，作为改装爱好者的我，更希望有朝一日领克03+能推出更为激进且取消更多电子辅助（更有驾驶乐趣）的版本，一起期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾领克05：它只是SUV版的领克03+那么简单？

       说起年轻人的第一台车，很多人会陷入纠结。索8、K5、迈锐宝。但现在很多年轻人不追求用A级车的价格买到B级车，都追求一点驾驶乐趣。那么今天就来介绍这台能够完美契合当下年轻人向往自由、追求个性、崇尚速度快感，一站式满足玩家们所有期待的车——领克03。

       外观：

       我们试驾的这台是售价17.68 万元的劲?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，虽然很多人诟病2023款领克03没有22款的好看。但是我个人还是更喜欢新款。

       领克03的车长接近4.7米（4684mm），轴距超过2.7米（2730mm）。这样的数据在紧凑车型里虽然不是特别突出，但是也比思域大上了一点。可以说是够用，而且领克03的强项毕竟在性能嘛，我自己开着爽，空间什么的重要吗？

       相较22款稍显圆润的造型，2023款的车头线条更加凌厉，看起来也更加运动。而且进气格栅的加大，不仅看起来更激进，对散热表现也有所提升。并且前机盖的角度变低，也让领克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿态，相比竞品也有了天然优势。

       从车侧看去，俯冲的感觉尤为明显，似乎准备好随时起飞，在都市地表准备俯冲。后排标配了隐私玻璃。

       变化最大的当属车尾。贯穿式尾灯的加入，让新车更加时尚。从赛道继承而来的领航灯，不仅在白天行驶的时候更加容易被辨认,也可以让后面的汽车注意到自己的存在,避免一些交通事故的发生。可以说是一举多得。

       后备箱的容积也比较大，日常生活足够用，并且配备了备胎，行驶过程没有后顾之忧。

       内饰：

       得益于高通骁龙8155座舱芯片，车机系统使用起来非常顺畅，拥有三指滑屏功能，实际应用也很方便。领克03老车主对于车机的诟病最大，但全新领克03完全不同，卡顿不再，人机交互也非常流畅，互动体验无延迟。

       坐进车内首先映入眼帘的是12.3英寸多场景主题全液晶仪表+12.8 英寸智能随动滑移屏，没有落入俗套地采用连屏，清一色的连屏真的不觉得审美疲劳吗？而且中控屏很有特色，可以上下滑动。并且采用环抱式座舱设计，无论什么坐姿去操纵中控，都触之可及。

       不得不提的就是这个语音助手，但助手这个词汇真的不足以形容它，我更愿意称其为管家，几乎所有功能都可以通过它来开启和关闭，交互感还是很强的。如果说整车取悦所有男孩，那这个管家足以引起所有女孩的兴趣。这个AI管家可以进行换装，甚至捏脸，在车上玩起奇迹暖暖，这你受的了吗？

       并且座椅和方向盘都采用的真皮。触感比较细腻。座椅的包裹性在线。并且主驾驶位带有加热、通风功能，作为一台主要取悦驾驶者的车型，这些细节也很周到。

       方向盘还带有拨片，在这个价位可以说是少有，无不彰显其运动属性。

       这台车的音响采用的是Infinity品牌，该品牌是哈曼卡顿旗下的子品牌，实际体验过后感觉还是物超所值的，甚至音质不逊于Bose音响。

       空间：

       后排：领克03采用的是2-3座布局，是一台5座车。

       因为追求运动感，操控性，所以说谈不上舒适，但一天的驾乘也不会感觉累。

       对于年轻人来说非常适合，后排大多数情况下也是用不上的，但聊胜于无。偶尔接送朋友也可以胜任。

       动态：

       接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，采用的Drive-E?2.0TD?TD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。

       之前我一直秉持着马力即正义，觉得只有大V8才能带给我足够的乐趣，再看到这个“小马小车”本身没起太大的性质，但毕竟有着赛道基因，当我坐进领克03车内，模式调节到运动，排气阀门开启后，声浪一直再刺激着我的大脑，轻踩油门，车头微微翘起，与此同时，车像离弦的箭窜了出去。在高速上变道表现上也实属惊艳，底盘非常扎实，变道时侧向支撑很够用，让人愈开愈有信心。

       这得益于前麦弗逊式带横向稳定感独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的悬架系统。角度偏大的弯道也能很从容的转过，整体不会有松松垮垮的感觉。驾驶乐趣拉满，脑海中充斥着一个想法，有了四缸的领克03，还要什么GTI。虽然不像领克03+有着“一键弹射”模式，但也能够满足随时随刻想小飙一把的需求。

       搭载的7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度也很优秀，自动模式下不会感到卡顿的，切换成手动模式下，搭配方向盘上的拨片，超车时，降档，给油，一气呵成毫不拖拉。

       但生活大多数还是平淡的，不能时时刻刻保持着激情，就像人也不能顿顿吃火锅一样，成年累月开着运动模式耐受程度还是会变低的。那么他的标准模式下的表现又如何，且听我细细道来吧。

       调节到标准模式，领克03便不再那么暴躁，方向盘变轻，但并没有影响到精准度，油门响应还是很快，但不会一窜一窜的挑逗着你的神经了，声浪也不再有那么大的轰鸣声。行驶过程中，悬架不再像运动模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能过滤个七七八八。

       刚说的运动模式下变速箱的表现很不错，标准模式下，随着车速的提升，档位切换的也很快，不会在高转速区停留太久。传动偏向于舒适性调校，日常行驶的换挡逻辑与平顺性都表现良好，非常平顺。让我总结就是日常与激情兼备。

       总结：

       对我而言，年轻时还是要疯狂一下，所以驾驶乐趣对我而言是最重要的，我不太能接受开起来就让我昏昏欲睡的家用车。标榜操控的领克03，虽然马力数据不是很高，但驾驶乐趣拉满，无论是在高速还是城市道路中，都能给我很灵动的感觉。

       第二点就是智能，这台车的车机系统，完全没有“人工智障”的感觉，导航或者开窗，都可以直接对着AI说，不会答非所问，让人头大。

       第三点就是颜值了，领克03的造型独树一帜，整体辨识度很高，前脸凶悍十足，整体低趴的造型也很运动。

       唯一值得吐槽的就是语音控制系统过于敏感，有时和同车人员对话会无意触发。但相信这样的问题在后期的OTA中可以解决。

       总而言之，对于年轻人来讲，无论是从价格、颜值、品控来讲，领克03都值得信赖，是年轻人第一台车的不二之选。

       本文来自易车号作者咸车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       领克这一品牌自诞生那天起就一直主打年轻的细分市场，前卫、运动、潮流也一直是领克车型的标签。领克05作为家族里的首款轿跑SUV，它也是运动化SUV潮流下的产物，到底在它身上能否体现出足够的前卫、运动属性？

       另外，领克05采用了Drive-E系列2.0TD高功率发动机，匹配8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+是一样的。而编者此前就曾试驾过领克03+，到底同样的动力总成放在这两款定位完全不同的车型上会有哪些不同？

       轿跑设计，个性是首要元?

       领克05的进气格栅造型和领克的其他车型有所不同，它运用了纵横交错式的细节设计。它的整个前脸造型颇为饱满，而其细节处理依然十分个性！

       前大灯组造型具有极高的辨识度，领克05全系标配LED光源的远/近光灯，以及日间行车灯。

       从侧面看，领克05最大的亮点还是在于C柱的设计，它的侧窗饰条向后延伸，车顶弧线也顺滑过渡到车尾。Coupe车身设计确实具有强烈的前卫气息，但厚重的车身设计略显臃肿，如果能再紧凑、干练一些就更好了。

       另外，领克05的车身尺寸表现不错，其车身长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距则达到了2734mm。它在车身宽度和轴距方面表现突出，这对提升驾驶性能和车内空间有所帮助。

       在车尾下溜的位置设计了官方称为“极光之翼”的装饰板，其设计非常个性，也拥有较高的辨识度。

       尾部的最大亮点在于全新样式的尾灯设计，灯组内的光源分为上下两列排布翼线条延长至尾灯两端，配合下方双边共两出的排气，整个车尾的运动气息颇为突出，也带有充足的个性气息!

       内饰质感充足

       如果你已经对此前的领克车型内饰审美疲劳的话，那领克05可以给你带来新鲜感！当你坐进车内，你会发现它的整个中控区域设计十分简洁、大气。而且它的做工用料也表现突出，中控台上方都是软质材料的覆盖，下面也有翻毛皮材质的装饰，细节上也加入红色的缝线装饰，档次感确实是比较高的。毕竟这款SUV的定价仅为17.58-23.58万元，虽然低配车型会用皮革来替代翻毛皮，但其质感表现也不错！

       厂家对领克05的中控屏幕和操作系统进行了升级，这块12.7英寸的大屏幕是全系标配的，车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，运算速度更快。而且这块中控屏的显示效果细腻，在试驾过程中也没有卡顿的现象，常用的导航、音乐、车联网功能也颇为齐全。

       领克05也全系标配12.3英寸的液晶仪表盘，它的显示效果细腻，而且能随着驾驶模式变化而改变显示的色调。采用翻毛皮包裹的平底方向盘还加入了换挡拨片，方向盘握感出色，也提升了车主的驾驶感受！

       总体来说，领克05的外观设计足够个性，前卫而独特的设计虽然不能让所有人都喜欢它，但这种风格却是领克品牌潜在用户所喜欢的。而领克05在内饰用料方面也给足了诚意，并且各种细节设计比此前的领克01、03等车型更加讨喜。

       可以轻松驾驭的“性能车”

       领克05采用的是Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率达到254马力（187kW），峰值扭矩则为350牛·米，传动匹配爱信的8挡手自一体变速箱，其动力系统和领克03+一样。虽然采用同样的动力总成，但厂家为领克05采用了针对性的调校，因此驾驶起来也有别样风味。另外，领克05在悬架方面采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，四驱车型还配备了博格华纳第五代适时四驱系统。

       如果你选用经济模式驾驶的话，这台车的动力输出会让你觉得有些慵懒，驾驶起来波澜不惊。切换至舒适模式后，它的油门的响应更加积极，起步很轻快，发动机在低扭区间也有突出的动力表现，开起来相当得心应手！而在同样舒适模式下领克05的动力响应比领克03+要更快一些，可见厂家对05的变速箱调校下了不少功夫，这也是05作为后来者所具备的优势。

       切换至运动模式，领克05的性能得以唤醒。它的仪表盘会随之变红，车辆的动力响应变得非常激进、灵敏，每次深踩油门都能更受到强劲的动力输出！而领克05也拥有着6.7秒破百的实力（官方数据），对于一款轿跑SUV来说，这样的动力表现应该不会让用户抱怨。

       而同样在运动模式下，领克05的动力响应速度还是要比领克03+略慢一点，这更多是为了照顾后排乘客的乘坐体验。

       领克05的底盘调校比较紧实但又不缺乏厚重感，在经过减速带时，悬架会干脆地吸收掉部分冲击，保障行驶质感。行驶在大幅度的起伏路面时，减振器也可以及时拉住车身，不会出现过多弹跳。领克05的转向手感偏向于柔和，阻尼感的增益细致，车头的相应也颇为灵敏，因此它在日常驾驶起来颇为灵活、轻松！

       写在最后

       经过对领克05的一番试驾后，编者觉得这款全新的轿跑SUV把个性化、运动性的特质发挥得很不错。它拥有着绝对个性的外观造型，而且官方6.7秒破百的成绩一点也不慢，内饰的豪华感也颇为突出。

       作为领克推出的一款全新车型，领克05较此前的车型在硬件标定和内饰设计上具备一些优势。它采用了和领克03+同款的动力总成，但它在动力调校方面则更加顺滑、听话。另外，由于定位的区别，领克05的底盘也更加舒适，更富有质感，如果你觉得领克03+悬架太硬的话，那领克05对你来说将是一个不错的选择！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“领克试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“领克试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。