雪铁龙爱丽舍为什么停产

雪铁龙爱丽舍为什么停产

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于雪铁龙爱丽舍为什么停产的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.东风雪铁龙～爱丽舍汽车是那一年开始生产的？发动机的排量是多少？那一种驱动方式？

2.法系车终于雄起，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了

东风雪铁龙～爱丽舍汽车是那一年开始生产的？发动机的排量是多少？那一种驱动方式？

       东风雪铁龙爱丽舍不管是新款还是老款的驱动方式都是前置前轮驱动。爱丽舍东风雪铁龙爱丽舍于2002年6月1日上市！该车发动机采用1.6升8气门TU5/JPK发动机，最大功率为65KW，最大扭矩为135NM，随后于2003年4月9日采用1.6升16气门TU5/JP4发动机的爱丽舍SX 16V上市，该车与SX 8V车型相比主要是发动机不同，该发动机最大功率为78KW，最大扭矩为142NM。爱丽舍在2005年推出了小改款的05款爱丽舍，于之前的03款爱丽舍最大的区别就是内饰采用了浅内饰，尾灯造型为更加时尚的水晶灯。2007年爱丽舍搭载8V发动机的车型停产，然后在2007年8月20日爱丽舍1.4上市，该车搭载1.4升TU3/JPK发动机，最大功率为55KW，最大扭矩为110NM，售价更低为6.8万起性价比更高，2008年1月爱丽舍全部车型停止生产！2008年4月8日，08款新爱丽舍上市，该车只采用1.6升16气门TU5/JP4发动机，随后于2009年9月1日，2010款新爱丽舍上市，2010款新爱丽舍与08款新爱丽舍在外观上无变化，2010款新爱丽舍主要是在08款新爱丽舍的基础上对空调，发动机ECU电脑等地方进行了优化和改进，然后增加了密码防盗和倒车雷达等实用配置，另外该车价格也没有发生变话，对于东风雪铁龙这样的加量不加价的做法还是值得肯定的！好了，以上就是我总结的东风雪铁龙爱丽舍的发展历程。

法系车终于雄起，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了

       雪铁龙提振销量的希望，会是C3L么？

       6月8日，东风雪铁龙全新C3L正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价8.49万-10.59万元。与此同时，购车可享全额购置税补贴；赠送首年交强险；8年或20万公里动力总成质保；今年购车，明年还贷款。

       据雪铁龙官方表示，全新C3L定位为“新‘升’代宽适座驾”，将填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。资料显示，全新C3L为紧凑型三厢轿车，轴距为2655mm；在A级产品之中，相比轩逸经典2700mm，朗逸2688mm的轴距参数，全新C3L明显更为紧凑。

       另一方面，全新C3L具有1513mm的车型高度，147mm满载最小离地间隙；雪铁龙官方认为，全新C3L具有媲美SUV的通过性。在业内人士看来，这一属性使C3L带有明显的跨界风格。

       但神龙汽车向中车网表示，C3L并非跨界，而是一款三厢车型。同时神龙也不希望C3L被消费者认为是跨界车型。公开资料显示，在紧凑级轿车市场，此前东风雪铁龙共投放3款车型，分别为C4L，世嘉和爱丽舍。C4L车型排放标准仍为国5。而关于另外2款车型，神龙表示“雪铁龙世嘉和爱丽舍车型面向消费者端已经停产”。

       事实上，自2002年第1代爱丽舍继承富康衣钵，此后19年爱丽舍共推出6款全新车型，其中第5代爱丽舍子在2013年上市，此后2014年，东风雪铁龙全年销量达到历史最高的32万辆，爱丽舍销量为12.6万辆，销量占比近40%。其后，销量逐年下滑，在刚过去的2019年，东风雪铁龙累计销量为5万辆，其中爱丽舍销量2.06万辆。

       尽管销量明显下滑，但在2019年，爱丽舍仍维持有40%的销量占比。公开资料显示，A级轿车市场在我国属于新车销量体量最大的细分市场。据乘联会数据，2019年我国A级轿车累计销售650.7万辆，占总市场份额的31.4%。而爱丽舍等车型停产之后，在紧凑型轿车市场，全新C3L将作为东风雪铁龙投放的唯一款A级三厢轿车。

       另据乘联会最新数据，2020年5月我国乘用车累计销量160.9万辆，同比增长1.8%。在市场综合回暖的情况下，神龙汽车销量下降的趋势仍未得到有效控制。根据东风集团5月产销快报显示，神龙汽车5月销量6,250辆，同比下降28%。

       在神龙汽车内部人士看来，全新C3L若能助东风雪铁龙提升销量，固然是好，但也没有说将C3L作为销量主担。同时，神龙汽车对中车网表示，从2021年开始就会有真正代表雪铁龙全新一代设计语言的轿车车型上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如今大家在选车的时候，如果考虑合资车，那德系、日系车必然是首选，美系、韩系车次之，最不受待见的当属法系车了，不少人根本想不起来还有标致、雪铁龙的存在。其实法系车进入国内市场的时间是很早的，90年代的“老三样”捷达、桑塔纳和富康伴随了一代人的成长，可谓家喻户晓，其中捷达和桑塔纳来自大众，富康则来自雪铁龙。时至今日，“老三样”已经劳燕分飞，捷达独立成为一个品牌，富康被爱丽舍取代，只剩下桑塔纳还在发挥余热，而它们的境遇也大不相同，目前桑塔纳还能保持着1-2万台的月销量，捷达品牌在上市之后旗下的几款车型也备受好评，唯独爱丽舍随着法系车这艘即将搁浅的巨轮缓缓下沉，几乎快要离开人们的视野。

       不过在刚刚过去的5月份，雪铁龙爱丽舍突然崛起，单月“热销”3330辆，或许这样的成绩和桑塔纳比起来不值一提，但对于法系车来说却是一次“壮举”，因为在今年的前4个月，爱丽舍总共的销量也只就有792辆，所以说一下子能卖出三千多台已经是大大的惊喜了。其实作为一款入门级的紧凑型轿车，雪铁龙爱丽舍的口碑一直都是比较不错的，很多车主表示这台车还能皮实，开了好几年都不见有什么问题，而且底盘调教得很舒服，油耗也不高，用作日常代步非常合适，法系车终有起色，雪铁龙爱丽舍5月售出3330辆，价格真没法再降了。

       其实细品雪铁龙爱丽舍这台车，真的不比大众桑塔纳差，它的前脸分为上下两层，上层是镀铬中网与雪铁龙的人字齿轮LOGO相融合，并且和大灯组连为一体，下层是贯穿式的进气格栅，并且全系标配了前雾灯，这一点要比很多简配车型厚道很多。车身侧面和尾部的设计相对简单，轮毂的大小全系都是15英寸，尾灯稍微有些不够大气，如果能做得更狭长一点就好看了，爱丽舍的外观概括起来就是简洁、耐看，符合一台入门级家用车的定位。

       进入车内，可以看到爱丽舍的风格和捷达还是有几分相似的，都是T字形的中控台，所有的按键、旋钮一目了然，上手没有任何难度，不过在造型和线条上爱丽舍要更复杂一些，而且中控台搭配了大面积的银色塑料饰板，让车内看起来没那么压抑。在配置方面这个级别的合资车都比较简陋，像无钥匙进入、LED大灯、自动空调这些全系都没有配备，ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、铝合金轮圈、中控大屏这些比较基础的配置也只有在高配甚至顶配车型上才能见到，说白了这台车也仅仅是一台代步工具而已。

       空间方面，雪铁龙爱丽舍的长宽高分别是4427*1748*1476mm，轴距2652mm，车身长度比桑塔纳短了48mm，但轴距长了49mm，所以在空间上还是挺宽敞的，身高1米8以下的人坐在前后排都不会感到压抑，后备箱也足够大，后排座椅还支持按比例放倒，具有不错的拓展能力。唯一不太能令人满意的地方是爱丽舍后备箱开口有点小，太大件的物品没法放进去。

       动力、油耗以及乘坐感受方面，爱丽舍搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，匹配5挡手动或6速手自一体变速箱，别看数据一般，但这台车开起来还是挺有劲的，只要舍得给油提速很快，市区里面没有任何压力，油耗在7-7.5L/百公里左右，手动挡能更低一些。爱丽舍的底盘悬架是常规的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，众所周知法系车在底盘调教方面很拿手，这台车的行驶质感也非常好，转向轻重合理，操控灵活弯道稳定，上了高速也不飘，让人很有信心。

       总的来说，雪铁龙爱丽舍就是一台标准的代步工具，它没有帅气的颜值，也没有丰富的配置，但空间、油耗都很适合日常家用，开起来也比较顺手，唯一的缺点是目前全系没有国六的版本。它的官方指导价是8.38-10.28万元，结合各地区的优惠政策，最低6万多就可以入手了，所以还是有一定竞争力的，可惜法系车如今日渐衰落，爱丽舍也算是被品牌耽误了的一台好车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雪铁龙爱丽舍为什么停产”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雪铁龙爱丽舍为什么停产”，并从我的解答中获得一些启示。