大众途锐v6试驾_大众途锐v6试驾视频

大众途锐v6试驾_大众途锐v6试驾视频

       如果您对大众途锐v6试驾感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.全新大众途锐测评怎么样?

2.大众途锐怎么样值得买吗

3.鹏哥聊车爷青回！跟着“大哥”享受自然！试大众途锐eHybrid

4.小孩子才做选择，性能省油我全要 试驾大众途锐eHybrid

全新大众途锐测评怎么样?

       全新大众途锐测评：

       1、大众全新途锐的外观跟大众t-prime概念车较为相似，前脸采用了全新的进气格栅搭配分体式设计的Led头灯，而led光源尾灯及22英寸的银色轮圈也让新车更显年轻。新款途锐是由mlvevo纵置平台设计打造，据说车身会实用大量的轻质材料，这样一来车身重量也能有效减轻大约两百公斤左右；

       2、全新途锐在动力方面共搭载了三款发动机，分别是2.0t直列四缸发动机、3.0升tdiv6发动机和3.6升vr6发动机，传动系统则匹配的是8速自动变速箱，除此之外，全新途锐还可能会搭载一套插电式的混动系统，不仅保证了动力的充沛也更加节能环保；

       3、全新途锐是一款全新的换代车型，而它在车型方面也跟现款变化比较大，这是因为大众全新途锐采用了全新的外观设计，让消费者可以耳目一新。而全新途锐在动力方面的选择也是非常多样化的，不仅提供了三款动力还会增加一款混动系统，能够轻松满足日常跟办公使用。

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大众途锐怎么样值得买吗

       2020款?大众途锐3.0?T的V?6涡轮增压发动机，是一款缸内直喷发动机，动力性能没得说，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，发动机转速在1340～5300转这么宽的转速范围内，就可以输出最大扭矩。同是匹配8速手自一体变速箱，动力输出平顺线性，没有延迟。途锐3.0TV6版本车型，百公里加速时间为5.9秒，对于一款车超过2吨的中大型SUV车型来说，这加速成绩相当优秀了，而这台3.0TV6发动机，功不可没。

       而且，途锐的这台3.0TV6涡轮增压发动机，也同时用在大众集团旗下的其他车型上，比如保时捷卡宴搭载的3.0T发动机，就跟途锐的这款发动机是一样的。可以说，途锐的这款发动机已经非常成熟可靠了，而去性能表现也很出色。那么除了发动机之外，下面我们也来了解下途锐这款车型吧。

       作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐的产品实力自不必说，绝对的好车。但是由于属于是大众汽车品牌，途锐的实力在同级别车型中，一直被低估，只能靠价格优势来与其他同级别车型竞争。其途锐是一款低调但非常有实力，底子非常不错的车型，首先从平台技术上来说，其实途锐和奥迪Q7，保时捷卡宴等车型，都是同一平台的车型，所以途锐的起点并不比Q7和卡宴低。

       同时，从底盘悬挂，四驱系统方面来说，途锐全系采用的都是前后多连杆独立悬挂；四驱系统也是全新标配基于托森差速器基础上的全时四驱系统，具有很不错的舒适性和四驱性能。而且全系都配有空气可变悬挂，软硬高低可调，提高越野通过性和舒适性。从以上这些方面来说，途锐这款车型，完全不比奥迪Q7和卡宴差，甚至还要更强。

       我们再从价格上来说，途锐的售价区间为56.98～82.18万，其中3.0T版本价格为71.88～82.18万，这价格相比奥迪Q7的价格，便宜了至少十几万，相比保时捷卡宴，就更不必说了。

       换句话来说，途锐是一款性价比非常高的豪华中大型SUV车型，虽然相比奥迪和保时捷，在品牌影响力方面有差距，但就车辆本身而言，途锐低调奢华有内涵，值得选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏哥聊车爷青回！跟着“大哥”享受自然！试大众途锐eHybrid

       作为大众品牌的旗舰城市suv，又作为德国沃尔夫斯堡原装进口车型，大众途锐的产品实力自然不在话下，无论从空房间、舒适性、动力性能、四驱能力、外观、性价比等方面，都是独一无二的。其实途锐一直是我考虑入手的几款城市SUV之一。我做了深入的试驾，把其他车都考虑为q7、x5、a6allroad。

       1.力量

       现在，如果你想买一辆搭载3.0t涡轮增压发动机和ZF8at变速箱的城市suv，自然有很多选择。但是如果说途锐绝对是非常划算的，0-100的加速成绩只有5.9s，一脚踩油门，经过短时间的思考，瞬间加速感真的很高。思考的主要原因是途锐3.0t的低速油门真的太软了，涡轮只有介入后才能爆发。在高速行驶的时候，v6的丰富感真的让人过目不忘，有一种想一直踩下去的冲动。当然，途锐也有基于大众ea8882.0t的涡轮增压发动机版本，依旧匹配ZF的8at，加速成绩只有6.8s，有点奇怪的是这个版本的2.0t起步比3.0t更快，油门调节也很灵敏。然而，这种直列四缸的声音并不漂亮。当然，我不得不说，途锐在动力方面绝对是性能控制型的。ZF的8at也是一个经典的变速箱，具有平稳的换档和连续的降档。在极端情况下，它可以从8档连续降档到3档。总的来说，技术成熟，稳定流畅，油耗表现也很好。

2，空

       途锐是大众最顶级的旗舰suv，但不是最大的。最大的是途昂，有七个版本。虽然尺寸没有头昂大，但作为一个4878*1984*1717的体型，空自然不成问题。其实我觉得目前七座城市SUV真的是鸡肋，第三排座椅不行。孩子还是老人？一旦被追尾，如何确保安全？而且第三排有人的时候，后备箱空的空间非常有限。所以，如果有七座的需求，还是老老实实买一辆mpv好。

       3.舒适

       途锐标配空空气悬架，充满韧性，真的很舒服。虽然这种空空气悬架会在一定程度上降低路感，但由于前后采用了途锐多连杆悬架，支撑力和舒适性很好的平衡，整车隔音。关上窗户后，整个世界都安静了。缺点是座椅还是有一贯的大众口味，包装一般，后排有点硬。方向盘、油门、刹车有点重。别问我为什么这么说，因为这是我领导说的。

       4、四轮驱动

       大众途锐的四驱名字叫4motion，其实是基于机械途锐差速器的全时四驱。利用蜗杆和涡轮自锁原理，实现前后轴的动力分配。其实这款机械途锐最大的优点就是反应快，承受扭矩大，但缺点也很明显，就是不能完全锁死，最多只能锁死80%的动力，会导致动力损失。但是目前的途锐有前置和后轮轴差速锁吗？我们只能依靠edl电子限滑。总的来说，这是一款倾向于在路上行驶的城市suv。可能有人会说很多硬核越野车也会选择Toson，那怎么能说越野能力不好呢？其实硬核越野车要么会增加额外的中央差速锁，要么会增加后轮轴差速锁，增加自己脱困的能力，光靠托森越野只能算是不尽人意。

       5.外观和内部装饰

       外表是个见仁见智的问题。我比较喜欢大众家族的前脸，尤其是2020款3.0tsi锐尊版的黑化前脸，搭配黑化轮毂。真的很时尚。所有标配的led大灯功能齐全，而所有led尾灯则饱满、圆润、富有质感。虽然不是奥迪的灯厂，但简单豪华。

       室内有很多可以吐槽的地方。做工的塑料感太强了。方向盘和高尔夫没有区别。驾驶位的12.3英寸全液晶仪表盘支持自由主题切换和全屏导航投影，带来与奥迪不同的另一种身临其境的虚拟体验。

       当然，最抢眼的还是15.3英寸的中控大屏。大众的discoverpremium车载电脑互联系统功能齐全、响应迅速，支持导航、娱乐、carplay、carlife等手机互联功能，但无法与奥迪的带触控反馈的互联系统相比。或许就是为了这个超大的中控大屏，内饰的腰线明显弯曲，有点不协调。

6、为什么选途锐？

       如果要选择3.0t、8at、全时四驱、空空气悬架，充满舒适性、动力性、稳定性的城市suv，其实选择的空间并不大。如前所述，大众途锐、奥迪q7、宝马x5、奔驰gle是同价位同级别的几款选择，而与其他车型相比，大众途锐最大的优势就是性价比和面子。

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小孩子才做选择，性能省油我全要 试驾大众途锐eHybrid

       作为在中国有着深厚根基的汽车品牌，大众旗下产品的销量一直都是最好的。根据2019年汽车品牌销量数据来看，仅一汽大众和上汽大众2019年在国内的销量就已突破400万辆，这还没算大众进口销量。

       随着汽车工业快速发展，我们似乎忘记了大众品牌旗下的“老大哥”，作为大众品牌的旗舰SUV车型，曾以豪华的气质和“大哥”味浓郁的气场，收获不少消费者的好评。

       而今天鹏哥试驾的是这位“老大哥”的最新版本，看到这款车型，更是让鹏哥想起来前段时间引起话题的梗“爷青回！”，这就是今天的主角，大众途锐eHybrid。

       此次试驾鹏哥跟随大众来到美丽的云南丽江，这里有着湿润的空气，适宜的温度，以及满眼如画般的美景。试驾前一天，大众途锐eHybrid正式宣布上市，凭借插电式混合动力系统的加持，使其拥有超过3.0T?V6版本的动力，却有着非常节能的油耗表现。

       #爷青回！

       这个小标题用来形容大众途锐eHybrid，鹏哥觉得再合适不过了。首先在设计部分，全面延续大众最新家族式设计风格，硬朗的线条勾勒，以及大量镀铬装饰件的使用，在光照充足的丽江，不论从哪个角度望过去，都闪着光。

       特别是前脸部分，整个前中网使用大量镀铬装饰条修饰，且整个中网向两侧扩张，并与两侧前大灯组相融合。不仅如此，前保险杠底部的装饰，雾灯区域的装饰都能看到镀铬的使用。整体基本延续了燃油版车型的设计思路，唯一的不同就是在中网左侧镶嵌有eHybrid标识。就鹏哥的感觉来看，视觉效果不错，就是太闪了。

       咱们再来说说大灯组，与当下诸多品牌将灯组扁平化设计的理念不同，大众途锐eHybrid的灯组面积还是比较大的。整个灯组均为LED光源，并且采用了矩阵式灯组光源，提供12种动态照明模式，极大的保证了夜间照明效果。

       车辆侧面和车尾设计也依旧是非常熟悉的味道，富有力量感的曲面与凌厉的折线搭配，给人非常饱满圆润的感觉。整体观感上也有那种旗舰车型的状态，就是缺少了老款车型那种“老大哥”般的气场。

       其实整车外观看下来，设计、制造、理念部分都非常的大众，也延续了大众那精湛的德系造车水准。虽然看上去缺少了一丝气场，但这就是时代变幻，有些人会更加成熟，做事有条有理，行事风格大气稳重。而有些人，则始终传递给我们玩世不恭的感觉，却活的潇洒。

       而大众途锐eHybrid便是如此，作为大众品牌的旗舰SUV车型，很明显就是在传达着年轻、精致、向上的精神。

       #好大的屏幕！

       这个小标题，要是放在以往大众旗下产品的内容中，肯定得有不少人说鹏哥“标题党”。但这一次，大众确实在大众途锐的车内使用了目前量产最大尺寸的中控屏幕，这块屏幕的尺寸达到了15寸。

       碍于目前众多新能源车型都在玩“大屏幕”这个梗，就好像谁家推出一个新的产品，车内没有几块大尺寸屏幕，都不好意思露面似的。咱们就跟大众自家的高尔夫来比比，最新上市的高尔夫8除顶配外，车内屏幕均为8.25英寸。用大众途锐这块15英寸的屏幕来比，那就是两块高二夫8的中控屏，还是挺夸张的。

       当然这还只是一部分，随着实现左移，大众途锐eHybrid搭载的全液晶仪表尺寸也达到了12英寸。就仪表盘这个部件，鹏哥个人更喜欢机械式仪表，随着转速的攀升，指针随之摆动，还是挺有感觉的。

       虽然，目前大部分全液晶仪表已经做到了无延迟，转速和虚拟仪表的反应相对吻合，但鹏哥还是更喜欢机械式仪表。如果说必须是全液晶仪表的话，鹏哥觉得最有用的就是能够将中控屏幕中的地图显示在仪表当中。

       因为，就算全液晶仪表中能显示很多的信息，有无数个动态仪表显示，相信鹏哥，你最常用的可能还是经典仪表这一个选项。

       接着说会这款15英寸的多媒体屏幕，也正是因为这块屏幕的出现，大众途锐eHybrid的车内取消了大量的物理按键。我们最常用的空调控制、座椅加热、座椅通风等也都集成在这块屏幕内。

       同时，也正是由于尺寸可观，整个UI采用模块化设计理念，各功能区域面积大点按非常的方便，减少了误触情况的发生。

       同时，屏幕内置有大众“众行家”车联网、MirrorLink、苹果CarPlay以及百度CarLife等功能，在手机互联部分有着相当丰富的接口，可以满足所有人的使用习惯和需求。

       空间部分自然不同担心，大众途锐eHybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm，前后排乘坐空间得到很好保障，且后备厢容积也非常充裕。

       只是在座椅部分，依然延续的德系相对硬朗的风格，日常短途驾驶还不错，如果长时间高速行驶可能会比较容易产生疲劳。

       #插混动力强过V6

       咱们先来看看官方数据，大众途锐eHybrid动力系统是由代号为EA888的2.0TSI发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大马力为370Ps，以及最大700N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速器，百公里加速仅为5.7s（途锐3.0T?V6版本百公里加速为5.9s），最高车速为225km/h，并配备具有中央托森差速器的全时四驱系统。

       电池组数据，采用三元锂电池组，容量为18kWh，家用220V充满电量需要10.8h。如果采用7.2kW的充电墙盒快充系统，则仅需要2.5h，官方NEDC纯电续航为58km，纯电模式系最高车速为140km/h。

       在电量不低于最低标准的情况下，启动车辆发动机并不会立马启动，仪表中会显示车辆启动状态，起步或低速行驶时仅纯电驱动车辆，车辆会发出低频警示音，已保障行车安全。如果自己不喜欢的话可以在挡把后方的MENU菜单中调出显示列表，取消低速行车警示音，但这样可能比较危险。

       车辆可以在纯电或混动模式下行驶，得以与电动机的加入，不论是起步还是中途加速，油门到底时都能享受到酣畅淋漓的加速体验。比较有意思的是，得益于出色的隔音表现，急加速时车内乘客并不会有太明显的加速感，但查看时速表时发现已经临近最高限速，加速表现还是非常棒的。

       如果电池电量达到设置的最低标准时，发动机会启动介入驱动，并会进行发电，为电池组进行充电。需要说明的是，这个过程的存在感是比较低的，并不会扰人。

       此次试驾的路况还是非常复杂的，有城市、乡村、泥泞、沙石、轻度越野道路等各种路况的体验，整个底盘悬架调校也是浓浓的大众风格。悬架系统富有韧劲，日常行驶紧致的调校搭配比较精准的转向，开起来还是非常有乐趣的。

       但如果是在泥泞、沙石或者轻度越野路面行驶，呈现给车内乘客的感觉还是挺垫的。不过，这毕竟是主要用于在城市使用的车型，这样的调校无可厚非。

       另外，大众途锐eHybrid还配备了Travel?Assist驾驶辅助系统，拥有0-200km/h的全速域自适应续航功能，跟随前车行驶，保持车距等功能表现不错。

       总结：

       中国汽车工业近十年的发展是飞快的，我们的内燃机时代进化发展了几十年，但从内燃机时代想新驱动能源转变，且将这套新驱动能源大量普及，则仅有几年而已。

       作为大众的旗舰SUV车型，在动力系统融合了插电式混合动力系统，使得新车拥有可媲美V6车型的动力，却有着非常经济的油耗表现。

       而在设计、制造、隔音等部分，大众途锐eHybrid依然对的起旗舰车型的身份。相信在未来，纯电驱动依旧是汽车工业发展的主流方向，好在当下这个时间点，我们并未进入全民电动的时代。我们依然能够享受内燃机带来的畅快的、无顾虑的用车体验，且拥有电机的加入，让用车体验更好。

       那么，你是更愿意享受现在！还是更期待未来呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自古以来，“鱼和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我们每个人的心里，其中的道理大家也都懂，但我们依旧幻想着可以“两者兼得”。不过在混动技术飞速发展的今天，曾经的不切实际似乎已经梦想成真。

       作为现如今大众汽车集团的“王者”，出色的综合素质让途锐在车迷的心中一直都有着很高的地位。不瞒各位，我开过的第一辆试驾车就是2009款大众途锐。直到现在我还清楚的记得，那台3.0L?V6柴油涡轮增压发动机所爆发出的550N·m惊人扭矩，让我第一次见识了“气吞山河”的动力输出，而超低的油耗更可以让车子满箱油的续航里程超过700km。十多年过去了，尽管柴油版途锐早已退出中国市场，但随着混动技术的发展，全新大众途锐eHybrid将内燃机与电动机的优势融为一体，让性能和油耗不再是矛盾体。

       如果我不说，或许你很难察觉到眼前的这辆就是途锐eHybrid，因为它与燃油版车型相比并没有明显的区别。尺寸巨大的前中网与前大灯组相连，成为一个整体，拉伸了前脸的视觉宽度。而前格栅上的“eHybrid”标识则表明了它的身份。

       扁平化设计的矩阵式全LED大灯组格外引人关注，内置128颗LED灯珠，并且拥有12种动态照明模式，不仅有效提升夜间行车安全，同时科技感爆棚。

       车身侧面同样没有明显变化，依旧是简洁大气的设计。但与燃油版车型不同的是，新车配有名为“Tirano”的19英寸铝合金轮毂，双十辐式设计不仅可以区别于其他车型，更能够进一步降低风阻并减少能耗。除此之外，左后轮拱上方还增加了充电插口。

       车尾依旧保持了稳重、敦实的形象。带动态转向灯的LED后尾灯在点亮之后具有极高的辨识度。此外，车尾同样带有“eHybrid”标识。

       内饰的设计和布局也与燃油版车型无异，12英寸全液晶仪表盘与15英寸中控显示屏形成一个整体。仪表盘内的显示内容也更加丰富，传统的发动机转速表被一分为二，改为发动机转速与电能信息相结合的方式。

       全新样式的三辐式方向盘不仅看上去更加年轻，手感相当出众，电容式多功能键也极具质感。不过方向盘加热按键的位置容易在开车过程中被误碰。

       15英寸的中控显示屏不仅够大，并且无论是显示效果、UI界面的设计、操作流畅度等都非常令人满意。而在中控显示屏内，途锐eHybrid还配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。完全可以满足消费者对车辆智能化的需求。

       2894mm的轴距比燃油版车型短了4mm，但绝不会影响车内乘坐空间。宽大厚实的坐垫具有一定的包裹性，并且具有不错的支撑性，长时间乘坐也不会感到疲惫。

       既然是插电式混动车型，那么途锐eHybrid上这套动力单元才是重点。一台2.0L涡轮增压发动机+一台最大功率达到100kW的电动机构成了这套混动系统。系统综合最大功率为270kW，最大扭矩为700N·m，与之匹配的依然是我们熟悉的8挡自动变速器。官方宣称，途锐eHybrid的0~100km/h加速时间仅为5.7s，最高车速被控制在225km/h，百公里综合油耗仅为2.3L，综合续航里程甚至可以超过1000km！

       容量为18kW/h的锂离子电池组对于一辆混动车型来说绝不是“摆设”，在满电状态下，途锐eHybrid的NEDC纯电续航里程为58km。更夸张的是，纯电模式下的最高车速可达140km/h！这也就意味着，途锐eHybrid完全可以像真正的纯电动车那样使用。在使用7.2kW充电墙盒快充时，2.5小时即可将电池电量充满。

       除了通过外接电源为电池充电之外，途锐eHybrid的这套插电式混动系统的精妙之处还在于，它还可利用发动机将电池充满电。即便家里没有固定充电桩，或是找不到充电设施，也可以保证充足的电力。

       与燃油版途锐相同，途锐eHybrid同样基于大众MLB?Evo平台打造，因此行驶质感自然无可挑剔。车子在起动之后发动机并不会工作，而是完全靠电力驱动。电动机充沛的扭矩使得起步格外轻快，动力输出极为顺畅、直接，如丝般顺滑，完全就是纯电动车的感受。而一旦当你狠心跺下油门，发动机与电动机“协同作战”后，5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字，强烈的眩晕感会引发你些许不适。除此之外，油电切换的过程相当隐秘，如果不是刻意体会的话很难察觉到。

       5.7s的0~100km/h加速成绩和2.3L/100km的综合油耗水平，不仅让途锐eHybrid成为是有史以来最快的途锐，同时也是最省油的途锐。要知道当年老款途锐曾经搭载过“变态级”的6.0L?W12发动机，0~100km/h的加速成绩也不过5.9s。但现如今，一台2.0L四缸涡轮增压发动机+电动机就可以轻松做到更快的加速时间，而油耗却连6.0L发动机的“零头”都不到。不得不承认，汽车动力的发展水平真的令人感到不可思议。

       有些遗憾的是，途锐eHybrid并没有配备空气悬架，但无论是行驶质感还是舒适性依然保持了极高的水准。悬架的调校充满了“德味”，紧致且充满韧性，面对路面细碎的颠簸都能有效化解，而在较大起伏时，悬架也能拉住车身，不会出现多余的弹跳。

       尽管操控性一向都不是SUV的强项，但途锐eHybrid却带给了我很大的惊喜。在集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统的鼎力相助下，车子的转向相当精准，每一个弯都过得相当顺畅，车身姿态保持的很稳定。游走于崇山峻岭之间丝毫没有拖沓之感，完全不像是一辆质量超过2.3t的大家伙。

       事实上，在电池技术并没有得到质的改变之前，我认为混动技术算是目前最完美的解决方案。而插电式混动车型不仅不会让你产生“里程焦虑”，途锐eHybrid超过1000km的续航里程甚至可以让你用一箱油完成从北京开到上海的旅程。尽管我们无比怀念曾经那些大排量发动机的美好，但现如今，随着“电”的加入，不仅有效提升了车子的性能，同时还大幅度降低了油耗，这不正是你我想要的结果吗？更何况插电式混动车型在绝大部分城市都可以享受新能源车型的相关政策，这对于许多“限牌”城市的消费者来说更增加了吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途锐v6试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐v6试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。