2013年一季度汽车销量排名_2013年全年汽车销量

2013年一季度汽车销量排名_2013年全年汽车销量

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于2013年一季度汽车销量排名的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.2013??һ????????????????

2.2015年有车以后十万以内选车

3.传统豪华品牌和造车新势力：谁是前浪，谁是后浪？

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       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       9月销量出炉，两年多的惨淡之后，中国汽车市场终于再次迎来“金九银十”。几家自主品牌龙头的销量都已被媒体重点关照过了，我们来看看几家自主高端品牌的表现。

       表现最抢眼的当属近两年销量与品牌阵势一路上扬的新红旗，9月，一汽红旗销量再破2万辆，共销售21500辆，同比增长86%；1-9月，一汽红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%，今年达成20万的销量目标问题不大。

       如果说前两年外界对于一汽红旗快速攀升的销量还有些将信将疑，但今年以来一汽红旗气势如虹的销量表现，则彻底打消外界质疑，上半年的疫情期间一汽红旗都能保持月均1万多的销量，疫情过去后很快突破月销2万辆，这种热度已经超越一些鼎鼎大名的二线豪车品牌。

       红旗品牌诞生以来一直在一汽人心目中的复兴红旗、让红旗成为自主品牌一面旗帜的梦想，念念不忘60余载后终于迎来一波强势回响。一汽红旗这轮强势崛起，得益于快速推出新产品完善产品线，得益于在不利行业环境中依然保持网络快速扩张，也得益于营销上大胆创新，联手李宁、故宫、华为、歼20等国人骄傲、年轻人喜欢的事物做跨界营销，成为汽车行业新国潮营销的典范。

       除了一路迎风飘扬的一汽红旗，吉利集团旗下高端品牌领克今年表现也很抢眼，9月销量为18745辆，同比增长37.33%，连续三个月刷新销量记录，1-9月，领克累计销售105937?辆，同比增长约?18.9%。

       2017年11月底发布首款产品的领克，在2018-2019年连续两年销量突破12万辆，但和强势崛起的红旗和势头刚猛的长城WEY，主打潮酷个性的领克似乎有些小众不够主流，但今年以来，领克用越来越好的销量证明自己的道路是对的。

       而从业界口碑来看，在自主品牌这一轮集体向上、冲击高端的浪潮中，产品和营销都特色鲜明，年轻化气质突出的领克是最有可能成功的。从背景来看，与沃尔沃共享技术平台、共享核心供应链的领克，有着其他自主高端品牌难以比拟的天然优势。目前自主品牌仍不够强大，冲高的路上如果有沃尔沃这样的国际知名品牌做背书，自然更容易让获取消费者的信任。

       从产品来看，领克从产品矩阵也更为清晰完善，?领克01-06的命名方式清晰简单，更容易被记住，而且产品阵容已经比早一年起步的长城WEY更为完善。更为关键的是，产品力过硬，领克论产品设计的年轻化、潮酷是公认的，十分圈粉年轻人，领克成为改装车界新宠就很能说明问题，而且风格统一稳定，甭管是最开始领克01还是今年新推出的领克06，所有领克产品上都有鲜明的家族化设计，这对于一个新品牌树立形象、打响知名度很重要。领克的动力操控、内饰质感等，也获得媒体真正能与合资品牌产品一较高下的评价。

       同样不容忽视的是领克的营销，十分契合产品特质。在潮酷、好玩、出圈圈粉年轻人的营销方面，领克如果自认第二，估计没有其他自主品牌敢认第一。比如汽车圈的营销风向标，前些年大家会看上汽通用、豪华品牌，但近两年，很多车企都在研究领克的营销怎么玩。

       和越走越稳，走出一条独特的年轻化道路的领克相比，长城汽车旗下高端品牌WEY却有些高开低走，2016年在广州车展上发布的WEY品牌，一出场就惊艳四座，高颜值的产品加上智能化，以及硬刚合资，打破外资SUV暴利等鲜明标签，令WEY在2017年便斩获8.6万辆，2013年再上一个台阶全年销量接近14万辆，但在2019年WEY没能继续保持增长势头，全年销量刚破10万辆。

       今年以来，WEY的销量表现也一直比较平淡，很少有披露同比增长的月份。9月WEY销售9037辆，环比增长20%。1-9月销量超5万辆。和销量平淡相伴的是，WEY品牌的声势今年明显也弱了下来，或许是WEY高层领导调整的关系，WEY品牌今年上半年的营销举措给业界留下深刻印象的不多，整个品牌给人以群龙无首、迷茫无措的感觉，直到下半年坦克300亮相，才一扫WEY品牌上半年的低沉。

       从长城体系内成长起来的高管李瑞峰在今年8月成都车展上首次以WEY品牌首席营销官亮相开始，意味着WEY品牌由此前国际范儿的外来空降兵主导，变为低调的内部派主导。

       品牌定位与营销思路上，WEY虽然一直高举科技、智能、安全的标签，但打法明显和以前不同，比如不再提中式豪华的口号，不再以中式豪华SUV领导者自居；产品上，新推出的坦克300也改走越野路线，和之前推出的三款产品风格迥异，有点类似于从以前接近奔驰、雷克萨斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。营销风格上，WEY也不再是以前的国际化大牌范，而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味，从坦克300的“不怂”的产品标签、“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”等内饰命名方式就可以看出。

       当品牌发展遇到困境时，调整是必然的，WEY在以前硬刚豪华的道路上碰壁后，调整到如今更容易为国人接受的方式，也很正常。但从消费者认知角度来看，还是领克这样特色鲜明、风格稳定的品牌更容易被记住。如果一开始就找准道路，WEY也许不会被领克超越。好在大家都是在自主高端的道路上刚起步，谁能成为自主高端品牌引领者，远未定局。

       如果说WEY品牌的高开低走令人可惜，那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，连凯翼的销量都做了详细披露，大多都是两位数以上的同比增长。唯独高端品牌没有披露。

       而这是今年奇瑞集团今年以来公布销量时的常态，实在是星途的销量数据不够拿得出手。8月销量显示，星途两款车销量不足2000辆。“第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”星途发布之初喊出豪言壮语，如今看起来如此遥远。

       和做得好品牌从产品到营销，哪一环都不掉链子不乏亮点相反，星途从产品到营销都有不少“槽点”。产品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的产品共享动力一套动力总成，一些好的设计也被动作更快、市场反应更迅速的捷途抢先，导致星途缺乏足够的高端支撑；营销上，即便没有像吉利领克、长城WEY那样独立品牌的大手笔气势，作为奇瑞旗下高端品牌的形象，也一直没能树立起来，从2018年11月发布品牌开始，奇瑞星途也即将走过两年时间，但几乎没有令业界津津乐道、火出圈的营销举措。和领克新品不断，营销圈粉年轻人、WEY借势长城三大技术平台、新产品再次硬核出击相比，星途实在是“低调”。

       好在，奇瑞也意识到星途再这样下去只会是星途黯淡。2020北京车展上星途发布全新架构——M3X火星架构，在高管团队上，星途也将迎来重大调整。但愿这次调整，能帮助星途解决产品同门内耗、营销不够给力等痛点，早日迈上星光大道。

       自主品牌高端化一定要做独立品牌么？长安汽车给出了不一样的答案，而且目前看来成绩很不错。今年3月，长安汽车正式发布高端产品序列引力，在品牌高端化道路上比较谨慎，独立高端品牌一直在酝酿的长安汽车，选择更为保守的方式尝试高端化，在营销上，长安也没有像红旗、领克、WEY那样大张旗鼓，甚至受疫情的影响，长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都采取线上，由长安集团高管、科技专家直播这样看似非常常规的操作。

       但出乎意料的是，走高端精品、个性化的长安引力UNI-T上市后很快月销过万，打破长期以来精品小车叫好不叫座的行业魔咒。长安发布的数据显示，9月UNI-T销售10601辆，连续3个月月销破万，成为长安新一轮技术产品攻势中妥妥的支柱车型。

       长安引力UNI-T的走红，让业界看到自主高端的全新路径，只要产品力过硬，定价合理，没有令人炫目的花式营销，只有科技直男式的直播，同样也能拼出一条道路。

       近期，上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出，这个由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，汇集了上汽集团总裁王晓秋，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等核心高管的高端电动车项目，意味着上汽集团也将加入自主品牌高端化的大潮。继东风岚图、北汽ARCFOX之后，又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。

       如果说，此前业界对于车企大集团做高端品牌尚有疑问，随着行业讨论的加深以及自主品牌高端化的浪潮越来越汹涌，这个问题和前些年国有车企要不要做自主品牌的问题一样，答案是肯定的，抓住机遇及早上船才是正道。

       既然行业公认，在手机、家电以后，汽车会成为下一个代表中国制造崛起、走向全球的产品。那在这条道路上，高端化是必不可少的，多一些品牌就多一些尝试，除了已经跑到前面的吉利长城等民营车企成员，再多来一些实力雄厚的国家队成员，没什么不好，相反正是行业所需。

       最后，借用大文豪苏轼的《定风波·莫听穿林打叶声》给自主品牌高端化加加油：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015年有车以后十万以内选车

6万到10万买荣威i5、哈弗H6比较好。

       荣威i5于2018年10月26日上市，是荣威旗下的一款高能互联网紧凑型车，官方指导价6.79-8.99万元。动感的设计提升了颜值，主打青春化的观念也使得整车看起来充满青春气息，较好的燃油经济性和噪音控制以及极佳的动力平顺性、底盘扎实感，很不错的家庭用车。

       哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。内饰作风简单、中控屏配置巧妙，触感高尚。整个动力性能输出不急促。在路感方面较为繁多大概在这点不会全体人都青睐，可是作为国潮版，舒适度很高。

传统豪华品牌和造车新势力：谁是前浪，谁是后浪？

       一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：

       1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。

       没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。

       二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：

       1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。

       3名：凯越，年均销量约28万。

       4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。

       6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。

       9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。

       三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。

       赛欧因为价格偏低，所以没列进去。

       四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。

       5月4日，青年节，B站发布了火爆全网的视频《后浪》，年过半百的著名影视演员何冰激情演讲，一天之内突破了千万的观看量，多少人为之热泪盈眶，那一句"心中有火，眼中有光"点燃了无数年轻的心。而在汽车行业，当以特斯拉、蔚来、威马、小鹏等为代表的新势力造车企业异军崛起，被人们冠以"后浪"之名。宝马、奔驰、奥迪为代表的传统豪华车企顺应大势，不再是蜻蜓点水般试水新能源，而是选择强势入局，我们不禁要问：到底谁是前浪？谁是后浪？

       大势所趋，新能源之路势在必行

       因为能源战略原因，新能源汽车领域成为全球汽车行业未来发展的重点方向。从政策来看，我国从2009年就开始大规模鼓励和推广新能源汽车的发展。2017年-2020年，我国新能源汽车复合增速在40%左右，将实现2020年全国新能源汽车保有量500万辆的发展目标。

       欧盟则更加激进，发布规划显示：从2030年起禁止以汽油和柴油为动力的汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量，并在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。

       在美国，虽然最近特朗普政府将汽车燃油效率每年提高率降低到1.5%，但奥巴马政府在2012年就颁布了标准，汽车燃油效率每年应提高大约5%。

       在日本，因为能源稀缺，其造车"节能环保"的技术早就享誉世界，1997年就发布的《京都议定书》更是彰显了日本节能减排的决心。

       汽车制造业的后浪，却是新能源汽车领域的前浪

       2003年7月1日，特斯拉（TESLA）成立，并在5年后推出了首款车型Tesla Roadster，定价11万美元。在克服了重重困难之后，特斯拉在纳斯达克上市，成为当时在美国上市的纯电动汽车独立制造商，也成为了新势力造车的先驱。2013年第一季度，特斯拉Model S力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得北美豪车（7万美元以上级别）销量冠军。自此，特斯拉一骑绝尘，成为了电动豪华车领域的王者。

       而在中国的电动豪华车领域，必须有蔚来汽车的姓名，2014年，李斌创立了蔚来汽车，并于2017年底推出了首款纯电动汽车——ES8，定价44.8万元起。有人说蔚来很大程度上是模仿了特斯拉，将蔚来的消费人群定位于中高收入者，而ES8在2018年全年销量达到11348台，2019年完成8169辆，蔚来于2018年11月在纳斯达克上市，成为国产电动豪华车领头羊。而后，首款电动车定价为32.8万元的理想汽车以增程式动力系统开创了一条新的道路。近期上市的小鹏汽车P7以22.99万元的起售价杀入高端电动车行列，老牌新能源汽车企业比亚迪汽车旗下的比亚迪汉也将于年内上市，预计起售价为29万元。

       汽车制造业的前浪，但却不是新能源领域的后浪

       面对全球豪华电动车市场的一片火热，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷等为代表的传统豪华品牌，虽然很早就有涉及新能源领域，但面对全面电动化的浪潮，这些强势豪华品牌当然不甘于后，纷纷出台了重磅规划。

       如宝马，在2008年就推出了首款纯电动车型BMW i3，截止2019年底，宝马已经累计销售50万台电动车，中国市场超过5万台，并计划2021年底全球累计交付100万台新能源车。宝马计划在2025年前将新能源产品线扩展至25款，其中一半是纯电动车型，而作为BMW的品牌旗舰，宝马下一代BMW 7系就会提供混动和纯电车型。日前，宝马集团还宣告了自己新能源技术多路线"齐头并进"战略，将于2022年推出下一代氢燃料电池电力驱动技术，并将小规模量产。

       再看奥迪，其在2018年就公布了公司未来的新能源产品规划，计划于2020年底前为旗下每款车型都提供电气化车型选择。截止到2025年，将会有不低于30款纯电车型和混动车型推出，且预计电动车销量占比会达到40%。奥迪首款纯电车型e-tron已经在海外上市，并即将入华国产。

       戴姆勒集团在2月的年度新闻发布会表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，其中2020年就将推出EQA\EQV纯电动以及20多款混合动力汽车，以此达到新能源车型的市场份额翻两番，48V车型的销量将增加一倍多的目标。

       电动化趋势已经不可抯挡，就连小众的超豪华品牌也站到了电动化的前沿，劳斯莱斯、法拉利、宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等纷纷列出时间表，甚至劳斯莱斯显得更加偏执，直言不会涉及混动车型，直接推出纯电车型。

       答答点评：

       就传统豪华品牌和新势力造车而言，没有绝对的谁是前浪谁是后浪，传统豪华品牌在经济和技术实力上的储备更为丰富，他们早已经涉猎新能源领域，但当他们加大新能源布局，对追求高端新能源车型的人来说绝对是个福音。俗话说"逆水行舟，不进则退"，本身就具备品牌优势和技术储备的国际巨头绝对懂得这个道理，所以就算是大象，他们的转身还是那么毅然决然。

       而对于特斯拉、蔚来等造车新势力来说，他们年轻而又充满活力，以强大的现代科技创造出汽车市场上最长续航、最强动力和最快充电的新能源车型。他们是新时代的开荒者，引领着新能源这股热潮，推动着人类使用绿色环保的汽车。

       拿白岩松的一句话来结尾：管他前浪还是后浪，大家一起"浪"吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2013年一季度汽车销量排名”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2013年一季度汽车销量排名”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。