汽车设计_汽车设计属于什么专业

汽车设计_汽车设计属于什么专业

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于汽车设计的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.简述汽车设计的基本过程

2.特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘，仅仅是为奔驰助攻？

3.汽车设计的三种类型

4.传祺影酷×Urus：探寻中欧先锋设计碰撞之美

简述汽车设计的基本过程

       简述汽车设计的基本过程

        正确答案：1、制定产品开发规划(1)确定具体的车型。(2)进行可行性分析。(3)拟订汽车的初步方案。(4)制定设计任务书。2、初步设计（1）汽车总布置设计（2）制作效果图（3）制作模型（4）召开选型讨论会3、技术设计（1）确定汽车造型（2）确定汽车结构

特斯拉首次讲述极简内饰设计的奥秘，仅仅是为奔驰助攻？

       众所周知，传统的燃油车与现代的新能源汽车是不同的。传统的燃油车在前置引擎之处，都会有着开放式的进气格栅，这个进气格栅能够起到通风、散热以及换气的作用。而许多燃油汽车，在后置、中后置引擎的车型当中，还会有后开放式的进气格栅。但是，我相信许多人应该看到，现在在路上跑的许多新能源汽车的前脸进气格栅，均采用了完全封闭的设计，这样的设计理念，到底是因为什么原因而导致的呢？

       随着时代的发展，内燃机终究会被电动机所取代，而内燃机车上的设计，也终将会在电动汽车上所消失，但这种转变是循序渐进的，可能需要很多年，才能让消费者确立适应新事物。

       而传统的燃油机在运行工作时，不管是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都会持续工作散热，这就像运动员在运动时，需要强烈的呼吸。而没有了发动机的纯电动汽车，完全是通过电动机当中的动力电池供汽车行驶的，散热需求比发动机要小很多，并且电池包和电机系统，都有着各自独立的散热系统。从这一方面来看，在电动车领域，继续沿用进气格栅，并不是一个很好的想法。

       而许多设计师也认为，现在的电动汽车不再需要进气格栅，这样能够使汽车前脸的自由发挥度更大，同时能够为大灯留出更多的空间，让许多汽车更加具有辨识度。

       第2点，当取消进气格栅之后，能够有效的降低汽车阻力。电动机在运行过程当中，所产生的热量并不是很大，并且这也导致人对于汽车的散热功能要求很低，一般只需要普通的水冷系统即可完成，发热量不足以将防冻液加热到沸腾的状态。

       从以上几点，我们就可能看出，由于电动车并不需要散热，因此我们也不需要进气格栅，否则让空气大量进入发动机，会提高汽车的行驶阻力。要知道在燃油汽车当中，开放的进气格栅，会让引擎舱成为风阻系数最大的地方。而电动车不需要散热、通风、换气，则不需要进气格栅。前引擎中网能让汽车从头往下走，车辆的阻力降低，能够提升汽车的续航里程。

汽车设计的三种类型

       编辑：小花

       作者：Asiania

       昨天，特斯拉在上海举办了一个小型内部沟通会，关于对特斯拉内饰设计哲学的探讨。

       在全新奔驰S因内饰设计过于前沿而遭到业内非议之时，特斯拉这次沟通会安排的时间有点意思。其实也能理解，特斯拉的内饰设计被外界误解吐槽那么多年，这时候老大哥奔驰开始给自己站队，此时不出来“拨乱反正”简直是贻误战机。

       所以，关于内饰设计，特斯拉这次说了什么？

       1、设计之源——第一性原理

       沟通会开始，特斯拉负责培训工作的刘洋便给我们抛出了一个观点：特斯拉极简内饰的背后，是绝对不简单的底层逻辑。

       这句话听起来像是在对外辩解，但其实是为了引申出他接下来给我们详细解读特斯拉的极简内饰设计风格。

       特斯拉的内饰设计哲学，总结一句话就是：从第一性原理出发，摒弃一切燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计，用更先进的交互技术，定义全新的汽车内饰形式。简单来说，就是颠覆现有的内饰设计风格。

       那么如何颠覆呢，指导原则又是什么？是的——第一性原理，这是理解特斯拉设计的核心所在。

       关于第一性原理，汽车圈人士多半会比较陌生，互联网圈的人士也许会更为熟悉。它的理论阐述是：看透事物的本质，要把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题。

       另外，由于第一性原理是事物惟一的源头，所以其逻辑价值也被认为比“因果律”更高级。

       是不是依然很晦涩？

       我们可以举一个例子。比如汽车内饰设计，按照因果律，其就得有方向盘、有挡把，这是大家的普遍认知，其实也是主机厂工程师的普遍认知，更重要的是，各个零部件供应链也是这样构建的。

       但是，如果我们从实际需求来看，也就是从第一性原理来分析，这些其实都有偏见成分。

       比如挡把，谁规定挡把一定要放在副中控台上？或者，自动挡汽车、电动汽车就一定要挡位器吗？答案显然是否定的。

       从技术原理来看，自动挡位器的存在，其实就是通过肢体动作给一个“电信号”，对电动车来说也一样。既然如此，把挡位器去掉，通过其它方式给一个电信号，只要能挂上挡，结果不都一样？只是手段不同而已。

       这也是为什么奔驰开发出了怀挡，其实就是从本质上思考挡位器的价值。至于内饰上的其它地方，也都一样，都能重新设计，比如仪表盘、中控台这两大重点区域。

       至于为什么那么多年大家都不愿意改变这种固有内饰设计思路，其实就是利益使然。就像上文所说，挡把的存在，不仅是大家的认知习惯，还是零部件供应商的“饭碗”，你都不要挡把了，他们会高兴吗？肯定不会。

       除了挡把，其它零部件也都一样，纷杂的供应链系统，让汽车设计变革的速度变得异常缓慢。对于这种“打破陈规”、推翻旧有供应链的行为，一般车企干不了，目前只有两种车企会干。

       一是特斯拉、比亚迪，这两家一直是智能化的拥笃，早早用上了大屏设计，也许是“嫩头青”，所以他们被诟病许久。再就是奔驰，向来不排斥拥抱变革，也许是圈内大佬，所以业内刚开始表示呵呵，然后就是真香，不要太现实。

       2、简约，不简单

       阐述了一遍第一性原理这个指导思想，再看各细节设计，那就容易理解得多了。

       从宏观角度来说，内饰设计其实就是硬件和软件，硬件又分为仪表盘区域、中控台区域，软件就是车机系统。

       硬件部分目前有三种方案：

       第一，将仪表盘、中控台合并，以奔驰、小鹏为代表。

       第二，取消大仪表盘，布置一个小仪表盘，再就是中控台，以比亚迪、蔚来为代表。

       第三，取消仪表盘，仅用中控台，这个方案目前仅有特斯拉在用。

       不难看出，相较前两者，特斯拉的方案更为激进，至于是不是理念更先进，或者技术更先进，很难下定论。但就直接取消仪表盘这点来说，也确实激起了大家对特斯拉内饰设计的争议。

       对此，特斯拉可能会感觉委屈，因为它没有真正取消仪表盘，而是将其移植到中控屏。

       其实，特斯拉只是取消了仪表盘的机械部分，软件部分还在，它们被设置在中控显示屏的左侧区域，包括速度、电量等信息。虽然仪表盘的机械部分取消了，但是作用还在，这符合第一性原理。

       尽管直接取消仪表盘显得有些仓促，但实际好处并不少，比如能够带来更好的视野、更宽敞的空间等。从特斯拉Model?3巨大的销量来看，大家对这一设计也是可以接受的。

       再看中控屏，这是特斯拉内饰设计的精髓了，而且由于取消了其它硬件，仅保留这一个，其重要性可见一斑。对此，我们继续从硬件和软件两个维度来探讨。

       硬件部分，它不只是一个大屏那么简单，实际涉及方方面面。比如刚性，汽车是一个移动的物品，这就对零部件摆动要求很高，而Model?3的中控大屏是与中控台硬连接的，与车身摆动幅度一致，这样更安全。

       据刘洋介绍，如果采用旋转设计，其势必存在缝隙，随着汽车长期摆动，机械疲劳，这种幅度会越来越大，一方面会制造噪音，另一方面也不安全。

       再比如寿命。普通家用电脑显示屏的寿命大概在3-5年，但Model?3中控大屏的寿命是15年，与汽车同寿命，远超普通屏幕。

       另外，经过夏日暴晒后，一般车内温度会很高，尤其是中控台位置，这就要求车载大屏必须耐高温。经过特斯拉工程师的精心匹配后，Model?3中控屏的工作温度为-30℃~70℃，远超普通屏幕。

       软件部分，据刘洋介绍，特斯拉HMI（人机交互系统）遵循以驾驶员行车视野为优先考虑的安全性原则、优先展示与驾驶员安全高关联信息的信息优先级原则、信息可视化原则进行设计。

       我们重点看看信息优先级。Model?3?的交互设计把15寸屏幕整体分成了三块区域：行车信息区，内容切换区，快捷菜单区。按照使用频率，系统分配菜单优先顺序，越与驾驶安全相关的越在简单直接的位置。

       其中行车信息区最关键，它承载原仪表盘的重要信息，布置在离驾驶员视线最近的左侧，呈现包括车速、挡位、车辆状态、Autopilot自动辅助驾驶等关键信息，优先级最高。

       上个月，我们试驾了进口Model?3，当时的感觉是：仪表屏幕省了、各种按钮省了，而且中控台左右对称，这得省下多少开模费？Model?3成本低并不是没有道理。

       但是刘洋跟我说，不能这么算，上面这些地方是少了，但是屏幕花的钱更多，毕竟车规级别的。虽然是极简的内饰设计，但是成本并不比传统内饰设计花的钱少。（完）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺影酷×Urus：探寻中欧先锋设计碰撞之美

       汽车的设计主要分三种。本文将详细介绍汽车设计的三种类型，帮助读者更好地了解汽车设计。

造型设计

       造型设计是汽车设计的一种类型，你只要懂用电脑软件就可以。想画成什么都行。但是关于汽车的外型设计的要求也要会。尤其是空气动力。材料动力方式对汽车的影响等。

结构设计

       结构设计是汽车设计的一种类型，这方面要求你对汽车有很深的了解。它需要精确。比如你设计的汽车轴距是4200毫米为什么要这个呢？减短或是加长点行吗？你需要知道优化的方向。

具体零件设计

       具体零件设计是汽车设计的一种类型，一般是研究新技术的。发动机、波箱、转向体统等。反正就是研究某个部位的。就看你有什么发现了。想开快点，可能就研究发动机。想省油点等。先有个研究方向，然后在去想，在去设计，用电脑设计出来，在实际生产制作。

       作为文艺复兴的发源地，意大利凭借着独特的艺术气息和创新精神，孕育了一批全球闻名的奢侈品牌，其中兰博基尼便是最为知名的代表之一。

       Urus作为兰博基尼家族的首款SUV，其意义不仅打破了品牌一直以来的传统，更是一次具有历史意义的大胆尝试，开启了兰博基尼品牌设计的全新篇章。

       虽然远隔万里，品牌文化迥异，兰博基尼和广汽传祺却有着莫名的默契。在Urus和影酷这两款车上，可以看到它们在设计理念上的共性——设计先于时代。

       作为广汽传祺面向新能源科技公司转型的重磅战略车型，传祺影酷诞生于一个汽车业快速变革的时代，在探索“变与不变”的真谛后，它首先应用了广汽传祺新一代的设计理念——科技工业美学。

       “科技工业美学”是基于广汽对行业、用户的深刻洞察而提出来的，融汇工业精密与科技想象于一体，它有别于市面上千篇一律的设计风格，拒绝中庸的态度，广汽这种积极思考设计与科技的融合的做法让我们看到中国汽车设计的新希望和新期待。

       影酷拥有兰博基尼 Urus一般运动流畅的造型

       但是在设计上更加大胆和前卫、精细

       而且融合了更多本土的设计元素和思考

       是一款将设计感与实用性有机结合的车型

       前脸采用了“跃迁光栅”的前格栅设计

       呈现出V字型阵列排布

       每一侧有12条共24条进气帘，镶嵌钨钢色饰条

       除了在功能上满足散热需求外

       更营造出“时空隧道”式的纵深感

       搭配炯炯有神的“启示之眼”大灯

       将影酷那种不怒自威的霸气感展现得淋漓尽致

       影酷的车尾使用了纵向X型光剑尾灯

       四条尾灯在尾部呈“X型”布局

       这样的设计不仅呼应了机甲的造型

       而且还营造了一种“驶向未来”的科技感

       从侧面来看，前低后高的车身姿态

       加上锋利如箭头的前灯

       顺着立体挺拔的机盖棱线延伸侧面

       锋锐的腰线犹如一支蓄势待发的弓箭

       呈现出满弦造势、蓄势待发的势头

       直接表明了影酷的性能优势

       这种极具未来动能感的造型

       在黑色车衣的加持下，让影酷的运动感

多加了一层神秘、时尚的气息

       披上黑甲的影酷屹立在月光下

       就像《星球大战》系列里的“黑武士”

       一瞬间又不知道要勾起多少星战迷们的回忆

       影酷的黑并非平平无奇的黑

       而是更高级、更有气势的电光金属黑

       它有着深邃纯粹的外表，炫酷不羁的内核

       让车看起来更加具有魅惑力

       影酷和 Urus各自性格不同，却能看到它们在设计上的共鸣，那就是用先于时代的设计去探索美学的更多可能性。

       它们车身线条彰显着设计师对于每一处细节的精益求精和对车辆性能的无尽探索，它们让我们更深刻地体验到，设计和技术的交融，才是这个时代最为璀璨的艺术和科技成果。

       从概念车到量产车的蜕变，无人得知设计师们反复打磨的艰辛全貌，但是看到影酷的那一刻，可以确定的是，影酷对科技工业美学理念进行了完美的诠释。

       正是设计师们这样不断地迭代升级，才形成了如今影酷独特的先锋气质，也正是企业这样不甘人后的精神，让中国设计从落后实现了赶超。

       可以预想的是，以广汽为首的中国企业还将引领中国汽车设计在国际舞台上纵横万象。

       时间和空间只能锁住我们身体的移动，但是无法消灭我们的想象力和创造力。

       正如日本7-Eleven创始人铃木敏文说过，时代瞬息万变，常识并非永远正确。如果经营方法被历史束缚，那将无法得到成长。

       只有将更多的想象力注入汽车设计，打破现有的设计桎梏，汽车设计才能不断地创新和进步，只有敢于颠覆的传祺影酷们越来越多，未来的汽车产业才有更多的可能性和机遇。

       本文来自易车号作者汽车造物工坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“汽车设计”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车设计”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。