讴歌cdx真实口碑_讴歌cdx真实口碑怎么样

2024-05-07 12:25:05

我非常愿意为大家解答关于讴歌cdx真实口碑的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.谈一谈我的爱车讴歌CDX的用车感受分享！

2.优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

3.地库里欣赏爱车讴歌CDX，带你感受它的魅力

4.讴歌CDX用车小结分享，谈谈自己的用车感受！

讴歌cdx真实口碑_讴歌cdx真实口碑怎么样

谈一谈我的爱车讴歌CDX的用车感受分享！

周末的清晨，于朦朦胧胧中，听见窗外淅淅沥沥的雨声，又是下雨的一天，开车出去觅食，雨声渐停，大概是下够了吧。回来路上，突然兴起，想发表一篇论坛，提交下我的提车作业，于是停下车来，拍了几张照片，写了一点作业，分享给大家看看。?我的讴歌CDX，外观比较大气，我的是白色这一款，看起来很亮眼，而且内饰风格很独特，很漂亮，虽然说豪华感没有BBA的那种质感，但是科技感方面还是非常好的，包括它的中控屏也是非常的实用，非常好用触控很灵敏，还有他的方向盘大小也正好适中，总体上该有的包裹感都是有的，内饰质感也是不错的。前排空间比较大，因为我的身材也是比较小巧，所以不管从脚部空间又或者是从头部空间来说对我来说都还是蛮足够的，坐在驾驶位上，感觉空间很宽阔，座位能容纳5个人，一家人出行用这款车还是比较方便的。舒适性还是挺满意的，座椅的用料挺足的，质量看着挺好，再加上空间上的充足，舒适性整体就上去了，即使过个坑洼，也没有明显的顿感，挺好。试驾过很多车，最让我动心买的还是讴歌这一款，它的起步非常稳，而且方向盘比较灵活，刹车的抓地感也是比较强的。操控方向盘转向阻尼还是非常轻的，转向性还不错，挺精准，在低速时很轻，妹子单手也不会感到胳膊累。性价比挺不错的，我感觉还是蛮好的，我是认为在同级别中性价比较高的了，从外观到内饰，都感觉很豪华很大气，从动力到操作，驾驶起来也都很听话，开起来信心满满。

前脸很大气！

白色很大气！

路上还有雨水~

朦胧美！

哈哈！

车头造型不错！

轮毂也很帅！

玻璃反光，看着也好美！

车身修长！

大灯很酷！

车漆光泽度很好！

底盘很高！

尾灯造型别致！

拍了一圈！

越看越好看！

饱满的屁股！

十分的耐看！

回家去咯！

发现一架飞机！

优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

近日，广汽讴歌CDX推出了一款1.5T两驱畅享Plus版车型，其官方指导价格为23.68万元。相比入门配置的畅享版车型，畅享Plus版在价格提高7000元的情况下，新增多种实用配置，并提供珍珠白车漆供消费者选择。那么这款车值得买吗？下面我们选车侦探就来详细分析。

1.讴歌CDX价格怎么样

讴歌CDX官方指导价格为22.98-34.98万元，而2020款1.5T两驱畅享Plus版价格为23.68万元，属于入门车型的升级版，终端优惠后其价格为20.68万元。相对于同属豪华品牌紧凑级SUV的奥迪Q3和宝马X1来说，CDX的价格更低，奥迪Q3入门版本的官方指导价格为27.18万元，终端优惠后价格为23.18万元，宝马X1入门版本的官方指导价格为27.88万元，终端优惠后其价格为22.08万元。虽然讴歌的优惠幅度没有德系竞争对手多，但终端价格更低，相对于同平台的本田缤智来说，CDX价格也没有高出太多。

2.讴歌CDX配置怎么样

配置方面，畅享Plus版较畅享版增加了4探头的后泊车雷达、后风挡自动雨刮器、侧裙镀铬饰条、仿皮质座椅、后备厢12V电源接口等，并加入珍珠白车漆供消费者选择。与奥迪Q3和宝马X1一样，讴歌CDX在安全方面的配置非常齐全，包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、ECD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制和ESP车身稳定控制系统等。

而可变电磁悬挂、可变转向比和主动降噪属于讴歌的专属配置，但实用配置电动后备厢、电动后备厢位置记忆和车顶行李架没有出现在CDX上。第二排座椅前后以及靠背也不能调节，实用度有所欠缺。

3.讴歌CDX?1.5T发动机怎么样

CDX的发动机型号为L15B9，基于CR-V搭载的L15BL打造而来，压缩比为10.6：1，最大功率182马力，峰值扭矩240Nm。这款发动机也曾因为机油增多召回，召回后本田技研的工程师对ECU进行了两项升级，首先改变了喷油的时刻，其次延迟了点火时刻和提高怠速转速，L15B系列发动机的机油增多问题才得以解决。

本田素有买发动机送车的称号，相比奥迪Q1和宝马X1，讴歌CDX的1.5T功率优势比较明显，奥迪1.4T发动机最大功率为150马力，宝马1.5T三缸发动机最大功率则为140马力，但机油增多的问题让许多消费者望而却步，虽然现在问题已经解决，但声誉受到影响也是不争的事实，尤其对于早期积累客群群体的新品牌来说，出现设计缺陷的影响更为广泛。

4.选车侦“探”--讴歌在中国市场的历史

Acura讴歌是日本本田汽车旗下的豪华品牌，为了进军高端市场，1986年，讴歌在北美市场诞生，2006年，讴歌正式进入中国，这个年轻品牌一直在国内市场不温不火，除了一款中大型SUV?MDX，其他车型能见度非常低，消费者也没有认可本田旗下的豪华品牌。

为了在价格上与德系品牌形成竞争，2013年7月，本田中国与广汽集团签订了基本协议，确定讴歌将在广汽本田进行国产。2016年1月，广汽本田正式宣布成立新独立销售公司，该公司主要负责讴歌国产的相关事宜，同年讴歌首款国产车型CDX正式上市，随后广汽讴歌又国产了RDX?SUV与TLX-L轿车两款车型，但是豪华汽车市场的竞争非常激烈，国产并没有让讴歌的销量突飞猛进。

选车侦探总结：CDX相比同平台的本田缤智轴距加长了50mm，但配置升级并不多，扭力梁非独立后悬挂在这个级别也并不常见，加上讴歌的品牌影响力不如奥迪和宝马等，CDX销量一直没有达到讴歌预期。如果广汽讴歌能进一步降低价格，主打性价比，未来将会有更多人关注到这个“新”合资品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地库里欣赏爱车讴歌CDX，带你感受它的魅力

CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的娱乐功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则采用全景天窗。

虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌CDX用车小结分享，谈谈自己的用车感受！

讴歌CDX是我关注很久的一台车，有型，有范，有内涵，就是我对它的评价。从今年上半年就开始关注讴歌CDX这款车，看中了它的1.5T四驱版，首先动力强，底盘扎实，四驱还可以帮我应付一般的恶劣路况，所以19年下半年我就做好了家人的工作，拿下了讴歌CDX。

我没关灯，CDX的大灯非常亮，是时下最流行的LED光源。隔着屏幕可以感受到光源非常亮，并且灯光角度刚好照地面，不晃人不晃眼。

在昏暗的地库灯光下，白色的车身显得格外的精致。灯光效果很好。

近距离感受下LED光源。

车头很犀利，动感十足。

车尾的LED光源发出了火红的颜色，识别度很高。

尾门的标志标明了它是一台CDX四驱版。

不知道咋回事，照出来车头有一束绿光！好诡异啊~