广汽 新能源汽车_广汽新能源汽车有限公司

广汽 新能源汽车_广汽新能源汽车有限公司

       大家好，今天我想和大家讲解一下“广汽 新能源汽车”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？

2.专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？

3.编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

4.平实可靠，炫的低调——广汽新能源Aion S炫630体验

5.广汽新能源Aion LX(埃安LX)，现阶段最理想化的新能源车

被困低端，抛开网约车，广汽埃安还剩下什么？

       去年广汽埃安完成了一场历史性的改革——在引入外部战略投资者，并实施增资扩股以后，广汽埃安正式化身为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。埃安的“混改”也被外界视作广汽集团对未来新能源汽车业务野心的体现。

       2022年全年27.1万辆的销量以及126%的同比增幅，不仅创下了品牌销量的新高，而且也创下了销量增速的新纪录。借着这股旺盛的加速度，埃安的自信自然也是水涨船高，埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上表态，2023年广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。

       但是这样的目标，要想实现起来，又谈何容易？

       竞争、亏损、定位

       即便是在成功改革以后，对于目前的广汽埃安而言，也依旧要面临着多维度的严峻挑战，这些挑战也转化为了埃安肩上的三大包袱：

一是新能源市场大环境之下技术竞争力的下滑；

二是品牌增量不增收的尴尬仍有待改变；

三是中高端车型乏力，导致的品牌形象固化；

       首先是市场竞争层面，虽然出身自广汽集团这么一家地方国企，但是广汽埃安一直将自己标榜为“新造车势力”，并且毫不避讳地将自己的销量与“蔚小理”等品牌作比较。

       而他们这样做的目的其实非常明确，一方面，与一众新势力比较起来，广汽埃安在体量上的优势是相当明显的，在“蔚小理”都在纷纷为月销冲击两万大关发愁的时候，广汽埃安却能每个月都在销量上对这些品牌进行降维打击。另一方面，将自己标榜为新造车，也能在横向对比中避开与比亚迪的正面冲突。

       但是这种做法，虽然能在对外营销上获得甜头，但是对内却又会营造出一种虚假的繁荣。所以我们也能看到，近两年的广汽埃安无论是在核心技术的革新亦或是车型的更新换代节奏上，都出现了一丝怠慢的迹象。

       四款主销车型，AION Y、AION S、AION V、AION LX都并没有进行真正意义上的垂直换代，而是都被冠以了“Plus”的名义进行了小打小闹式的改款。而竞争对手的车型，在这两年里都已基本完成了一轮关于平台以及三电技术上的技术革新了。

       反观埃安，此前大肆造势的“石墨烯电池”、“8分钟充满80%”、“续航1000公里”等噱头，到现在真正实现了的也就只有靠144度超大电池+小功率前驱电机硬生生死磕出来1008km续航的AION LX千里版了，先别提这续航数字仅仅是大家早已摈弃的NEDC工况续航，就从这款车46.96万元的售价中就能看出，这所谓的千里续航，其实还是噱头大于实际罢了。

       除了技术上缺乏突破与创新以外，增量不增收也是目前广汽埃安一个比较大的问题。别看他们在销量上将一众新势力都杀了个片甲不留，根据广汽集团发布的审计报告，在2019、2020以及2021年这三年里，广汽埃安分别亏损了6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元！虽然目前广汽集团2022年财报仍未公布，但是在去年的1-5月，广汽埃安的亏损也已经达到了10.24亿，而综合他们同期的销量，这也意味着广汽埃安平均每卖出一台车就要亏损1.34万元。

       不得不说，在亏钱造车这件事上，广汽埃安确实有与新势力们很像。

       很明显，作为广汽集团一枚重要的棋子，广汽埃安在经营效益方面遇到了不少的问题，而这与他们在供应链上的劣势不无关系。由于新能源车，尤其是纯电动车对于电池成本的波动十分敏感，因此对于汽车厂商来说，要想获得更好的收益，就必须要把控好电池供应链，毕竟不是人人都能像比亚迪一样“自产自销”的。

       去年的7月份，也许是迫于生产成本上的压力，广汽集团董事长曾庆洪在大会上公开吐槽：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工？”

       这其实也恰恰是广汽埃安“混改”的原动力之一——在完成混改后的第一时间里，埃安立即引进赣锋锂业、寒锐钴业、科达等来自电池上游原材料企业的资本，结合此前他们在电池生产以及消费端铺设充电设施的做法，显然他们也是意识到了想要实现盈利的第一步，不是卖更多的车，而是要实现“电自由”，只不过现在才来进行相关的布局，一时半会我们还是很难见得到成效了，这也意味着埃安的苦日子也许还没那么快结束。

营收上的困境，反过来也在一定程度上也阻碍了埃安的在产品上的突破，而在我看来这其实才是埃安目前最严峻的问题。

       没错，埃安的销量数据确实是相当的亮眼，但是其中B端的销量却占据了相当高的比例。根据统计，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，其中AION S有63%的新车被投放到了B端，而AION Y也有20.33%。目前广州大部分的巡游出租车都已经在近两年切换到了AION S上，同时AION S一直以来也都是网约车租赁市场的主力车型之一。

       为了避免消费者将AION S与网约车画上等号，埃安在推出AION S Plus的时候还特地说明不会将新车投放至B端市场，但是尽管如此，根据我们了解到的情况，依旧有大量的C端消费者购买AION S Plus车型去跑网约车。同时，像AION Y、AION V等车型，其实在网约车司机中其实也都相当受欢迎。

       当然，从客观上来说，一款车能够得到出租车、网约车市场的认可，证明它在性价比、质量稳定性方面一定是有保证的，但是如果一个品牌几乎全部车型都被大量地用作出租车、网约车，那对于品牌形象无疑是一个巨大的打击，更重要的是，这也几乎封死了埃安冲击高端的可能性。

       放眼市场，为了眼前的销量，而不断在B端市场投放的品牌其实并不少。比如前些年的北汽新能源以及近两年的威马汽车就是两个最好的例子。而很巧合的是，这两个品牌在经历了短时间的高光以后也都迅速陨落了，可见B端市场对于车企来说就像是一杯美味的毒酒。

       现在的埃安，似乎也已经对这杯毒酒上了瘾。

       为了抢救品牌形象，埃安也并非没有作出努力，比如在去年他们就搞出了全新的高端品牌Hyper昊铂，这个品牌的起点也确实是高，一上来就是一款百万级别超跑和一款轿跑。这样一个横空出世的高端品牌，能对埃安的整体销量起到什么帮助，还是一个未知之数。

       但是我们能知道的是，别说百万级市场了，现在的埃安连二十万级别市场都是岌岌可危：根据乘联会公布的数据，今年1月份埃安总销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。虽然说销量的暴跌与元旦、春节假期有着很大的关系，但是在这一万辆的销量之中，AION S与AION Y这两款低端车型占了96.8%！而高价位的AION V与AION LX仅分别卖出317辆与6辆，可见在消费者的心目中，埃安品牌在二十万以上市场中的说服力已经相当小了。

       写在最后

       哪怕在一切顺利的情况下，今年50万辆的销量目标，对于埃安而言也绝对会是一个不小的挑战。但是2023注定会是新能源车市场洗牌的一年，现在才刚过去两个月不到，特斯拉与比亚迪就已经接连打出价格牌，这似乎也为今年的竞争定下了一个残酷的基调。

       这种情况下，一众新造车们势必都要上刺刀拼个你死我活，以求能在两大巨头的手下抢到肉吃了，而埃安也只有丢掉上面提到的这三大包袱，才有机会在这场白刃战中成为赢家之一。

       （部分来源网络）

       本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？

        如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

       而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽?Aion?LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion?S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion?LX确实在某些地方打动了我。

       对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

       这款Aion?LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50?R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model?3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

       尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

       在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion?LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

       其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

       其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

       首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

       它配备的无感充电体系ADIGO?E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

       在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

       我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

       这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

       除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO?3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

       而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

       同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

       总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion?LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO?3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

       真会玩车撰写：赵鹏辉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

       易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

       趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

       到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

       持续奋战中高端赛道

       作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

       凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

       在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的捆绑存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

       同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

       发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

       从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

       一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

       这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

       埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

       早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

       因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

       春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

       Hyper卖给谁？

       在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

       在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

       一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

       二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

       因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

       譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

       以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

       年销100万辆的小目标

       对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

       这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

       年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

       若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

       另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

       从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

       埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

       27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。

平实可靠，炫的低调——广汽新能源Aion S炫630体验

       论我国自主新能源品牌，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气。如今，Aion?V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求。

       本以为它只是将LX简单地缩小，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜，用一套“四维科幻机甲”的设计元素展示了Aion?V年轻化的定位。

       在Aion?S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion?V上被官方称为“光爪电眼”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合，营造出极强的科技感和辨识度。

       值得一提的是，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的。

       Aion?V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米，这样就让其四个轮子十分靠近四角，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

       尾部我反倒觉得略微有些保守，LX上贯穿式尾灯被取消了，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感。总体而言，Aion?V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感。

       走进Aion?V的车内，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台，给人以强烈的科技感。

       我个人非常喜欢从Aion?S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面，Aion?V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包。

       前面提到Aion?V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了，这完全就是标准中型SUV的轴距，结果就是Aion?V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次，比绝大部分中大型SUV都要出色，在后排可以实现任何你想实现的坐姿。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意，舒适感分数很高。

       此次的Aion?V被官方称为5G汽车，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

       首先是自动泊车功能。Aion?V搭载了全球领先的博世感知系统，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清前景摄像头。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是，Aion?V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

       临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion?V能实现6米范围内遥控泊车功能，通过手机APP连接蓝牙后即可操作，堪称黑科技。

       其次是AR实景导航功能。在将Aion?V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据，融合高德导航最新的算法，Aion?V在复杂路况下也能做到将车道、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染，让导航信息在全液晶仪表上得以展示。

       更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒，配合全新智能语音系统，实现远超手机导航的体验。

       最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion?V搭载的全新ADiGO?3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶辅助以及8项自动驾驶功能，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆，即可实现自动变道，此外常见的盲区监测、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用，我们也没有将双手脱离方向盘行驶，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion?V带来的便利科技。

       至于Aion?V的常规驾驶感受，由于其拥有LX的背书，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion?V是纯舒适取向的车，其在“金卡纳”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心。

       得益于纯电专属平台的优势，Aion?V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度，Aion?V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的、从容不破的行驶质感。顺便表扬一下Aion?V的续航表现，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其600km的标称续航货真价实。

       作为Aion?S系列的第三款产品，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion?V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看，Aion?V丝毫无愧于首款5G汽车的名号，值得选择。

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广汽新能源Aion LX(埃安LX)，现阶段最理想化的新能源车

        广汽新能源旗下中高级智能定制座驾?Aion?S，是基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，Aion?S其中分为Aion?S魅和Aion?S炫两个系列。其中Aion?S魅在《一支穿云箭-广汽新能源Aion?S魅630静态体验》中已做介绍。本篇重点介绍炫系列。

Aion?S炫定位是比魅低一点，应该是定位于大众消费群体，属于走量型号。现在有不少网约车都在用炫，也代表了本车被消费者所认可，毕竟职业网约车司机一般都是老司机，他们选择车有独到之处，选择Aion?S炫代表了市场对该车的认可。

Aion?S炫有两个型号炫580、炫630。全系车型尺寸相同，长?X?宽?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，轴距是2750mm，主要区别在于续航里程的不同。

本次试驾的是炫系列的顶配车型-炫630（炫一共就两个配置），NEDC续航里程是510km；低配是炫580，续航里程是460km。除此之外，两车配置完全一致。当然续航短意味着价格更低，如果对于经常在市区内驾驶的用户，选择低配可能是性价比更高的选择。

       1、外观

前脸和魅系列最明显的区别就是没有了中间那一条镀铬装饰条。也就是没有了所谓的一支穿云箭。整体上显得更憨厚一些，没有魅系列的灵动大气。这也是基于定位和价格的原因，整体外观上中规中矩吧。

大灯也没有了魅系列的“雷神之锤”Led大灯，全系采用的是卤素灯泡。还是基于价位和市场定位的妥协。

       开启灯光的效果

尾灯没有使用新能源汽车常用的贯穿式尾灯，取而代之的是中间用一条镀铬装饰代替。使得炫系列的颜值又略输魅系列一点。

来一个45度角的证件照。本车的外观看起来比较中庸。处于这个档次车型的正常水平。

侧面看本车的造型还是可以接受的。整体的底盘偏低，使得这个车更具有运动感。俗话说的好，一降遮百丑。

侧后方看，腰线不算突出，但还是有流线型的设计理念蕴含其中。

基于较低的底盘和整车的流线型设计，本车的风阻系数只有0.24Cd，?在国内车企中达到了一个靠前的水平，对于一般轿车车型风阻系数每下降0.01它的NEDC续航里程大概有一个15-20公里的提升。风阻系数的大小取决于汽车的外形。这么说可能各位还没有概念，下面列出一些常见的风阻：?

       垂直平面体风阻系数大约1.0Cd

       球体风阻系数大约0.5Cd

       一般轿车风阻系数0.28-0.4Cd

       一般SUV风阻系数0.34~0.39Cd

前后悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂?/?后扭力梁悬挂。

敲黑板，科普时间：

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。值得一提的是作为跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

扭力梁悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型。它的特点是结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。

本车使用了215/55?R17轮胎，配备了7幅式的铝合金轮毂，整体上还比较协调。不会显得头重脚轻。

在驾驶员一侧，后方是直流快速充电的接口。充电的参数和魅系列保持一致。

车身的右后方是交流慢充接口。为了延续汽油车主的使用习惯，把最常用的交流慢充接口放到了右后方。

本站惯例，来个大鹏展翅的造型，告别外观展示。

       2、乘用空间

得益于2750毫米的轴距。本车无论是前排还是后排的乘坐空间都游刃有余。由于空间是客观参数，小编还是建议各位小伙伴去实地体验一下。因为每个人的身高体重都不同，感受会略有差异。还是自己实际体验为准。

后排坐垫比较宽大，对腿部的承托很好。长时间乘坐也不会感觉太疲劳。中间地台略有鼓起。但是不影响第五名乘客的乘坐。座椅坐垫的舒适度还是比较合适的。感觉比较柔软。

       后备箱的标准容积是453L，内部空间较平整，同时带有照明灯。

打开后备箱的盖板，你会发现本车并没有配备备胎，取而代之的是提供一套补胎工具。当然本车可以选配全尺寸的备胎，值不值得选配，要看你自己的钱包鼓不鼓了。

       后排座椅支持46比例放倒，进一步扩大后备箱容量，运输一些大尺寸的行李比较有优势。

       3、内饰

内饰方面，本车采用了贯穿式悬浮环绕太空舱设计，把空调出风口隐藏在横向的贯穿装饰条当中，仪表台采用了软质的塑料材质。中央扶手也采用了一种软质的材质。还有车门的饰板也是类似材质（应该是一种高级塑料）。

座椅使用了仿皮的材质。整体的触感还是比较舒适。方向盘使用了两幅式的多功能方向盘。带有四个快捷拨动杆这部分和魅基本是一致的。不同之处在于主驾的仪表盘还有中控台的布局。遗憾的是，主驾的座椅不支持六向电动调节。仅支持手动调节。同时方向盘也是支持上下两向手动调节，不支持前后调节。这给驾驶员调整一个合适的坐姿造成了一定困难。

驾驶员侧的车窗玻璃带有一键升降的功能，

仪表盘使用屏幕和真实仪表结合的方式。中间配备了3.5寸的液晶屏幕，两侧是两个实体仪表。同时中控多媒体屏幕是12.3英寸的液晶触控屏（12.13英寸触控屏是选配，标配是8英寸触控屏）.

中控台的部分并没有无线充电板。只有两个简单的储物格。其中下面的储物格带有钥匙自动感应的功能。当车钥匙没电的时候不能进行无钥匙启动时，可以把钥匙放到下面的储物格内即可启动车辆。同时，中控台上方有两个USB接口，还有一个12v的车载电源接口。

       下方，打开扶手箱的盖子。下面是一个小的储物空间。适合装一些小件的东西。

中控的多媒体大屏采用了常见的安卓车机，功能本篇就不在过多介绍。实际体验内置的音乐馆里面的歌单还是比较值得推荐的，选择困难症必备。

Aion?S炫系列的空调支持双温区自动空调。这点没有减配和魅系列保持一致。大屏下方是一排的空调按键。这一排按键采用了虚拟按键的形式，触摸后会有声音反馈。

但得吐槽的是，在强光下这一排按键基本是看不清楚的，导致司机想盲操的话十分困难。使用不太方便。

       后排也配备了独立空调出风口以及两个USB电源接口，这得给好评。

由于炫系列定位低端，并没有魅系列的全景天窗。从头顶的灯光控制按钮可以也可以看到。并没有一键开关天窗的功能。

好了。本车的静态体验到此就全部结束了。在炫系列和魅系列之间的我个人更倾向于喜欢魅系列的外观。因为魅系列的一支穿云箭实在是闪亮到我了。而且，这个车系的所有颜色中，本人更喜欢魅系列的黑色。

同时，魅系列的配置也比炫系列要高一个档次，虽然炫系列可以选配一些，但有些是魅系列独有的功能加钱也买不到的。当然，炫系列的存在也是有它的意义所在，他的意义就是用低廉的价格为你提供了一个同等可靠的车型，动力系统和魅系列完全一致，仅仅是续航里程和外观配置上有所缩水，更适合城市工况使用，特别是网约车一族来使用，所以整体上来说性价比更高。

至于小伙伴们的选择，那就要看个人的喜好了。如果你想高端大气上档次一点，那么我建议你选魅系列。如果你想选高性价比的，那么我建议你选炫系列。

下期我会带炫系列和魅系列的详细对比。请大家敬请期待。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近几年电动车似乎门槛很低，时不时就会冒出几个造车新势力品牌，吹得天花乱坠，毕竟没有一些噱头根本抢不过人家的眼球。但事实上是，大部分造车新势力一直都存在于PPT中，甚至连一两辆实车都拿不出来。?而在电动车界之中，让我觉得是真的有在下功夫、或者说是花心思去造好这款车，广汽新能源?AION?LX（埃安LX），算是其中一位。

       补贴后指导价：24.96-34.96万元?车型定位：5门5座中型SUV?电动机类型：永磁/同步电机?最大马力：184匹/204匹/408匹?峰值扭矩：300牛·米/700牛·米?电池类型：三元锂离子动力电池?电池容量：70kWh/73kWh/93kWh?是否支持快充：是?工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：503km/520km/600km/650km?车型亮点：价格实惠、配置高、L3级别自动驾驶?实拍车型：2019款?80D?Max（指导价：34.96万元）

       见到的广汽新能源AION?LX的第一眼，许多人应该都会有种很熟悉的感觉。

       这种熟悉感来自于它前脸的“4D穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带，这些设计元素都能在之前推出的AION?S车型上见到，这算是家族化设计的一种传承吧。当然，这也带来了很高的辨识度，会让人一下子就反应到这是一款广汽新能源车型。

       而时下流行的轿跑式车身、隐藏式门把手以及贯穿式的尾灯，也都应用在AION?LX身上，再搭配悬浮式车顶设计以及逐渐往后上翘的腰线也给车身带来十分强烈的运动姿态。

       同时，熏黑的车顶扰流板、倾斜角度特别大的尾窗、还有底部十分夸张的后扩散器，这些元素加进去之后，别看它是一款纯电动车，这气势丝毫不输给那些带有拉风的多出排气管口的轿跑车型。

       现场体验的这款是AION?LX?80D?Max车型，也是AION?LX车系的最顶配版本，所以在外观方面比中低配版本多了一些些碳纤维组件，例如后视镜外壳以及D柱饰板等。

       而且这套20英寸多边形轮毂造型十分特别，有点像是水晶切割出来的棱角分明风格，论个性和独特，相信现在车市中应该没几款车能够比得上。当然，如果你觉得不是那么能够接受这种个性轮毂造型的话，AION?LX也是有提供传统的五辐样式轮毂的。

       在内饰方面，AION?LX这套内饰设计也很“家族化”，一体式前排座椅、一体式的中控仪表双曲面屏和双辐式多功能方向盘。但相比于AION?S车型的内饰设计，AION?LX也不是一成不变，中控台区域经过重新设计，更贴合作为一款SUV车型所应有的气场。

       虽说AION?LX定位是中型SUV，但说实际这个定位算是比较的保守的，因为它拥有着4786*1935*1685mm的车身尺寸，轴距更是达到了2920mm，比我们熟悉的广汽本田冠道还要长100mm，所以这也带来了十分可观的内部乘坐空间。

       从它24.96-34.96万元的售价区间，不难发现，这是一款冲击国内新能源高端市场的车型，相比同级别车型，它的定价确实不低。但要说这款AION?LX值不值这个价，我只会告诉你一个字：值。

       我们经常追求的品牌音响、真皮座椅、座椅通风、座椅加热等配置一应俱全，前排主驾驶座椅支持10向电子调节，而且后排座椅靠背也支持多角度调节，还在“老板座”加入了电动腿托设计，那些头等舱级别的乘坐享受也不过就是如此。

       不能不提的是它里面搭载了一套ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

       而且这是真真正正具备自动驾驶能力的，并不像许多造车新势力一样拿着PPT吹水。因为曾经有次AION?LX发布会现场，从亮相、开上舞台、摆正位置、停好等一系列的动作，都是由AION?LX独立完成的，车内没有任何工作人员操控，这点让我印象十分深刻。不过据了解，国内现阶段这种L3及以上级别的自动驾驶功能，并不能够完全应用，还需等到各种社会基础设施以及法律法规的完善。

       反正在这个级别之中，各种你能想到的、有逼格的东西，AION?LX几乎都给你配齐了。?很有意思的是，广汽新能源给AION?LX的定义是“豪华智能超跑SUV”，定语一共是三个词：豪华、智能、超跑，豪华和智能就不用多说了，而“超跑”一词来定义一款SUV，这实属罕见。

       但也并不是说就完全没有，毕竟兰博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，拥有着相当帅气的造型以及强悍的动力性能。而AION?LX在造型虽然没有兰博基尼Urus那么拉风，但是在性能上可并没有逊色多少。?AION?LX?80D?Max搭载了前后双电机，能够输出408匹马力和700牛·米的峰值扭矩，配上低至0.288Cd的风阻系数，百公里加速时间只要3.9s。

       当然，这是最顶配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，觉得没有必要这么强大性能的话，AION?LX还提供额外的两种动力搭配，AION?LX?60和AION?LX?70车型的最大马力为184匹，峰值扭矩为350牛·米；Aion?LX?80车型的最大马力为204匹，峰值扭矩同样是350牛·米，都是前轮驱动布局车型。

       说到到这里，应该会有不少人心中会冒出这样的疑问：这么大车身、性能这么强，还是一款纯电动车型，续航里程撑不撑得住？?其实广汽新能源AION家族的首款车型AION?S的续航表现已经让我们很惊喜了，而到了AION?LX，自然不会让我们失望。它的起始版本就已经拥有503km的续航里程（NEDC综合工况），而且再往上还有520km、600km甚至是650km的高续航版本。

       比起那些只会吹PPT的造车新势力，广汽新能源在AION?LX上确实花了不少的心思，至少在我看来，无论是车身尺寸、外观设计、内饰氛围、用料水准还是动力性能，每一个方面都给到人满满的诚意感，几乎挑不出任何毛病。

       但说实际的，广汽新能源AION?S的销量表现确实还算不错，反观AION?LX就稍微没有那么理想了，每个月维持在几百台左右。或许，这个级别的纯电动车型受众面并不是那么广泛，又或许，30万元左右的售价区间劝退了许多消费者，毕竟自主品牌冲击高端市场也不是那么容易的事情。

       好了，今天关于“广汽 新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广汽 新能源汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。