09款宝马3系325试驾感受_宝马三系09款325怎么样

09款宝马3系325试驾感受_宝马三系09款325怎么样

       希望我能够为您提供一些与09款宝马3系325试驾感受相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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2.宝马3系真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

3.宝马3系(进口) 2009款 335i 怎么样

4.瑕不掩瑜，体验华晨宝马325i，浅谈品质

5.综合实力不俗 还优惠两万！试驾宝马325Li首发版

6.宝马3系2009款318i和325i那款好

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       这台新3系已经买回来有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。刚提车的新鲜感已经逐渐褪去，慢慢的，是日常的朝夕相处，它的脾气也逐渐摸透了，就此和大家唠嗑一下用车期间的一些感受，也希望给准车主一些参考。

       这个黑色的外观越看越喜欢，家里人也逐渐接受这种风格，刚开始老爸还有点不太接受这黑不溜就的中网。

       外观看起来有股子狠劲，19寸的轮毂对气场的提升还是有的，不过这一代3系虽然看起来听动感的，但是在不改装的前提下，比上一代斯文多了，安静，舒适占了上风。

       后尾45度是我觉得最好看的角度之一，整车有种向前俯冲的动感，在侧后方也可以看到典型的后驱车的比例，长车头，短前悬，和一般的前驱家用车还是有些不一样的。

       这一代的前车灯还是挺帅的，灯的配置不错，全LED大灯，日间行车灯，带随动转向功能，照明效果杠杠滴。

       不过对比了一下美版的3系，好像国内这个版本还是略微有些简配，还有就是内侧的灯是不会亮的[白眼]是个样子货[汗]不明白为什么这么设计。

       前面的黑鼻子，一般是不会打开的，只有需要散热的时候才打开，真的很少能看见打开的样子[微笑]。

       我这辆车配的普利司通泰然者的防爆胎，挺吵，胎噪属于偏大的一类。也挺颠的，不过减震还算给力，虽然颠，但传达到车里的震动都不是硬邦邦的，可以感觉到是经过缓冲和过滤的，因此行车质感并没有感觉到有变差多少。

       不得不吐槽一下，选装了这个大轮毂，一下子就显得刹车巨小，有些不搭[晕]。

       来说说里面吧，内饰换了最新一代的设计语言，怎么说呢，算是有传承也有创新，你依然还是能一眼就看出来这是一辆宝马车的内饰。

       创新主要体现在车机系统，功能按键，还有全液晶仪表系统的应用，增加了科技感，也实现了很多与时俱进的功能，屏幕显示效果上佳，虽然ID7的逻辑有点点奇怪，刚开始不太好上手，但瑕不掩瑜，宝马这套车机系统相信可以在行业内排在前列。

       难能可贵的是宝马没有随全触控的大流，还是保留了必要的实体按键，例如空调啊，音量调节，驾驶模式切换等等，说实话这才是我喜欢的，符合我操作习惯的设计，别说那些触控多么牛多么炫，我觉得开车和用手机的场景可不一样，触控和实体按键结合才是最符合当下的。

       至于用料做工这一块，还可以，不差，该软的地方都是软的，不过也仅限是软质材料，其实也没啥高档货。装配得挺工整严密。但我认为还算不上优秀，尤其是对比家里那台ES，3系的内饰还是比不上ES那种精致豪华，用料也差一点。

       ES的内饰我认为是这个级别的标杆了，做工，装配质量，用料都属于优秀，各种材料的触感都相比3系更加柔软细腻，豪华感营造得更足一些。也不是说3系的内饰差，但遇上ES这样以内饰为强项的对手，确实有一定差距。

       在我看来ES最值钱的应该也是它的内饰了，真的不错。

       说回3系，仪表盘这块有点想吐槽的，当然，或许只是我的感受，仅供参考，每个人看法可能不一样。我感觉这仪表太酷炫了点，不够简洁，信息太多了，刚拿到车的时候，真的不知道该怎么去筛选信息，易读性比较一般，到现在开了一段时间了，我依然保持这个观点，希望以后能出个简洁模式给用户选择，只显示关键的信息。

       我这车是长轴版的，后排空间还是很满意的，绝对超过了够用的范畴不过也有些小缺憾，例如前排座椅的宽度一般般，这个不同身材的人感受可能不太一样，还有后排的靠背角度太陡了点，长途坐会比较累。

       后排也没什么特别人性化的配置，仅仅有个后排空调，其实没啥大用处，上一代很实用的侧窗遮阳帘这一代竟然没有了，有些不解。

       还有想吐槽一下3系的配置，选装包是真的多，3系的基础配置看似很丰富，但其实很鸡贼。对，没错，配置是都给你，但都不是完整的例如座椅，电动调节的，但座椅加热和腰靠调节要选装。还有驾驶辅助，只有基础的AEB，更高级的功能还分两个级别来选装。还有有无钥匙启动但没有无钥匙进入的蛋疼问题诸如此类。

       音响我这款是标配的哈曼卡顿，我觉得这个算是个值得的配置，首先音质比宝马祖传的6喇叭要好多了，其次这也是我利用率最高的配置，几乎上车就开音响，利用率近乎百分之百，以后车旧了，有异响了，也指望它帮我把这些不和谐的声音盖掉了哈哈哈[嘻嘻]

       然后说说开起来的事情吧，先说这个低速顿挫的事，首先这个是确有其事，至少在我这辆车上是的。主要出现在时速40公里以下的时候，尤其城市里慢行反复的刹车油门动作的时候，就会出现这个问题。

       至于说严不严重，这个看每个人不同的接受成都，我发现开着开着好像有所缓解了，我总结了一下。一是可以通过改变驾驶习惯来缓解顿挫，通过缓收油再轻踩油的方式来驾驶，顿挫会少一些，二是将驾驶模式选择到ECO，顿挫也会少一些，再者，我感觉变速箱在学习了一段时间后，会变得更匹配你的驾驶习惯，顿挫发生的概率也低一些。不过说到底也就是缓解了一部分，没有根治。

       不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。

       这一代3系最大的特点就是安静和平顺，某些时候甚至不输于以隔音见长的ES，传入到驾驶舱内的发动机动静很有限，抖动抑制得也很优秀，当然，现在车子还很新，不知道以后的感觉会怎样。

       当下这套动力系统呢，在经济性上倒是挺让我满意的，现在城镇里跑得多，平均油耗在8.4，之前第一箱油那会，跑高速多，最低可以开到6.5，还是不错的，不过这发动机应该不能吃粗粮，得95伺候着[傲慢]。

       差不多这就是现在的一些感受了，1200多公里说多不多说少不少，等以后再细细和它相处些日子，再和大家分享更加详细的一些感[抱拳]

宝马3系真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

       问题的现象 一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。

宝马3系(进口) 2009款 335i 怎么样

       优点：优点其实挺多，外观，动力方面，还有开的感觉都对我来说很不错

缺点：各方面均衡吧

外观：年轻人的路线，适合自己是最好的

内饰：比上一代有改良

空间：空间也还行，合格，对空间方面的要求也不算高

配置：配置方面基本都能满足到

动力：动力性能不错，我开始去试驾的时候就看重了这款的动力性能，油门下去，推背感还是挺足的

操控：方向轻，操控准，很紧致的驾驶感

油耗：百公里油耗8到9升

舒适：舒适性不错，对震动的处理没什么问题，隔音也挺好，没什么噪音

优点：宝马是我比较喜欢的，这车有不错的运动感，动力开起来也很满意，我是那种爱好运动型的家用车

缺点：避震回弹比较大，调校的有点过？

外观：外形经典时尚，颜色很重要，挺喜欢的

内饰：在这个价位来讲，内饰也不用多说，也不会让人有不太满意的地方

空间：我一米七的个子，坐在主驾驶头上还有一拳半的空间，后排呢腿和头的空间也挺好

配置：配置无匙系统、天窗、倒车影像都有了，不错

动力：提速快，市区开体验比较好，高速也开的很好

操控：开起来很轻提速很快，减震做的比较硬，开起来手感是一码合一了

油耗：油耗10升左右的水平

舒适：起步安静，隔音很好，座椅舒适，但不太喜欢这车的避震

优点：动力足，操控好

缺点：油耗较高，后排空间小，后备厢无法放倒

外观：各个角度看都很漂亮，家族式外观设计，如果轮毂18寸就更大气了，首先说一下这次小改款的变化吧，经过小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。在它下方的保险杠也有很大改变，在老宽的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。而车头部分还有一个细微的变化很难发现。

       就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能，在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。转到新3系的尾部，发现除了那对全红的LED尾灯外几乎没有其他变化，从造型上呈现出一个大红色的“L”，整体效果看起来干净利落，而且在视觉上显的尾部更加短小精湛。采用LED尾灯还可以有效提高行车安全，更快的点亮速度和更强的穿透力，都能以最快的速度提醒候车，减少发生追尾的几率。在车尾部的最下方又发现了一点特别之处，后保险杠上多了一条犀利的线条，其实这是从前保险杠下经过车身两侧群边一直延续到最后类似小包围的装饰。但在视觉效果上显得新3系更加标新立异。

内饰：看起来比较简洁，功能分区清晰，驾驶起来盲操作也没问题，新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。当坐进车内首先让眼前一亮的就是增加了换档拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便。

空间：前排空间还凑合，后排空间太小了，一家人外出旅游乘坐后排只适合坐小孩。

配置：20不到的6缸宝马，性价比绝对没得说，是男人就应该有一台3系！

动力：车身1.5吨，218马力，250牛米足够应付，百公里加速不到八秒

操控：方向盘没有虚位，驾驶起来很有信心，就是马牌防爆胎比较硬，胎噪比较大

油耗：95的汽油，百公里郊区13个……

舒适：第三比较硬，运动取向的设计

瑕不掩瑜，体验华晨宝马325i，浅谈品质

       购买这款车我觉得就别计较油耗了，动力绝对没有问题，3系平台搭载3.5的发动机你会飞的很低。

       不过据我所知335I好像只有美归，中规车好像只到330.宝马的操控性就不用多说了，你可以到当地4S店试驾一下325.安全性能也没有问题。另外宝马的保养费用相对于奔驰和奥迪都比较便宜一些。所以，总的来说我强烈推荐这款车。

综合实力不俗 还优惠两万！试驾宝马325Li首发版

       作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW?3系是纯粹驾驶乐趣的代名词，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。将运动基因与豪华体验融合到一起，这就是历代3系的功力。而F30这一代显然是3系精髓的集大成者，它的热门程度从马路上能看到它的频次即可见一斑。挑战者们跟不上它的脚步，于是3系选择了挑战自己...

       早在全新3系正式亮相之前，各种关于它的讨论早就喧嚣一时，而在万众瞩目中，3系在去年上半年完成了换代。作为无数热血青年的Dream?Car，3系势必成为大家讨论的焦点。俗话说萝卜白菜各有所爱，每当一款新车推出时，对于它的外观总能听到不同的声音，好看或难看、气质高与低，或贬或褒，但对于新3系，评价居然出奇的一致——它变得更华丽、更高级了。

       前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠、更富有冲击力。?宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底，标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅，增加进气量，帮助散热，在优化空气动力学的同时，也能提升发动机舱的热管理效率。

       秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。“霍氏拐角”不复存在，这处造型的细节变化却反而让它与现在的车侧造型更契合。试驾车型为325的标准轴距版本，如今的长轴版也取消了“霍氏拐角”下方的延长线，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难。

       车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点，营造出很不错的光影效果。?如果非要从上一代3系上找一些缺点，那遭人吐槽最多的应该就是那套古板的内饰设计了。而全新3系的内饰相比上一代有了翻天覆地的变化，无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。

       12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive?7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

       设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

       换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外电子驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。

       动力上，325i和325Li一样，搭载的均为B48?2.0T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。?很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧向舒适性做了更多的倾斜。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的，而在来回变道的时候，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车。而在刹车脚感的营造上，新一代3系属于实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。

       转向手感倒是一如既往的“宝马味”，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍“轻柔”，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事，保持指向清晰，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常，让驾驶更轻松。而在调节到SPORT?PLUS模式后，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围。?有失必也有得，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升，无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外。总的来说，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现，这样的转变，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，能够从容不迫地压过去...

       鱼和熊掌不可兼得，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里，如果想在运动与舒适之间找到平衡点，那只有一个选择，就是“平庸”。但这种“平庸”，未尝不是一件好事，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处。?全新一代的3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞、舒适的空间，它虽然不是一台合格的运动车，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马，也不能免俗。

宝马3系2009款318i和325i那款好

       作为从E90过渡到F30的车主，我对于宝马3系的操控和使用体验有着比较深刻的认识和理解，过去的E90可以说是彻彻底底的操控为王，轮胎所及之处全部反馈到沉重的方向盘，但无论空间或舒适度都不及现款，而到了F30后，迎合市场所需而变得更加舒适，今天已经到了G20的时代，可以说已经将舒适进行到底，这会让更多人去接受新3系的优点。

       从车头下压的幅度可以看出，悬架前段的调校略软，在猛打方向的同时下压力将车头压得很深，但仍有保留一定的支撑力度，方向盘在打方向的瞬间车头指向跟着移动，没有丝毫拖沓延时感。绕桩时，车尾有轻微的摆动，却又足够给你感知，这时只需轻轻修正方向，便可以很快化解险情，如果在地面有沙粒，结合300Nm瞬间输出，可作出飘移动作。下面是车辆的加速和制动测试视频。

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       目前新3系的加速制动成绩处在同级别BBA竞品中不错的水平，在加速过程中丝毫不拖沓，变速箱也能理解驾驶者意图，而制动过程中始终都有着较强的制动力，并且车身姿态控制的还不错。最终加速成绩是：7.8s破百，制动成绩为：38.5m，制动成绩与上代车型保持一致。

       “它越来越像5系了”，这是笔者在公路时的驾驶感受，舒适和静谧性给出不错的效果，相对轻盈的方向盘让人毫不费力地驾驭。

       新3系前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米，车身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。

       笔者的F30在今天来看，已经不算性能亮眼，甚至在一些热门的1.5T发动机中，参数也不够出众，在涡轮未介入之前的动力平庸，而新3系的B48UT发动机在动力方面所有提升，ECU重新调校后的动力输出和燃油经济性上都有所进步，这也更符合大部分人的驾驶情景。

       上图可看出，B48UT发动机经过优化，传动方面缩短步骤，取消了几处飞轮，这样动力来的更加直接，也减小了传动中带来的动力减弱现象。

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关于驾驶层面，插上一条有意思的VCR，新3系带有独一无二的倒车辅助功能，如果不小心将车驶进死胡同，车辆会自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹，需要时可一键启动实现最远50米的循迹自动倒车，在空间有限的区域或无法清晰观察后方时，倒车变得极为轻松。

       一台车有无运动基因，不仅仅有着很快的加速成绩，还要涉及操控和底盘调教功力，但国内市场很明显，一台纯粹的运动车永远只是小众，而新3系即保留的运动操控基因，又将舒适和空间提升，达到了很好的平衡，下一页咱们继续简单聊聊车内部分。

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我还在体验中感到了智能钥匙的重要性，笔者的F30每次都需要按下锁车键，而G20的智能钥匙配置则直接离开或靠近车辆即可自动解锁或上锁。

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       318i的要好一些。但从发动机动力学的角度来说，320的马力的确稍强一些，但320和目前宝马在中国销售的5系列一样，都加长了轴距，虽然车体变大，但损失了一定的操控性能。而318是目前最能体现宝马操控性之一的车型，充分展现了宝马汽车的精髓。可谓真正的德国宝马汽车。而目前中国销售3系，5系7系都经过现地化的改装，一位从德国回来的朋友告诉我，中国的5系车的大小跟德国原装的7系大小几乎一样，空间大了却失去了开宝马的乐趣了。

       好了，今天关于“09款宝马3系325试驾感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“09款宝马3系325试驾感受”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。