试驾华晨宝马x1_试驾华晨宝马x1视频

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答试驾华晨宝马x1的问题。这个问题集合囊括了一系列与试驾华晨宝马x1相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.插电混动的宝马X1是你的心仪对象吗？

2.宝马x11.5t家用怎么样

3.与同级别车型相比，宝马X1有哪些优势？

4.试驾宝马X1 PHEV，被忽略的“三好学生”为自己正名！

5.没有前置后驱，入门还是三缸机，华晨宝马X1凭什么让消费者喜欢？

插电混动的宝马X1是你的心仪对象吗？

       当华晨宝马X1新能源的2020款 xDrive30Le 尊享型出现在人们的视野时，它的性能一直是人们所关注的问题。那么，它到底是不是人们心中所心仪的520座驾呢？对此，我们不妨上路亲自测试一番：

       首先:我们对车型的钣金工艺进行测量。

       选取点选择具有代表钣金拼装水准的是尾箱门两侧的缝隙，引擎盖靠近车灯的左右缝隙以及靠近A柱下端的缝隙。在经过了我们专业人士对各个监测点精细检测后得出以下的数据：

       从以上的数据中我们还是肯定一点，那就是车型的引擎盖拼装相当的不错，但在尾门钣金设计上还是有些不足。虽然说误差尺寸在标准之内，但对于豪华品牌来说，这种误差还是比较大的。测评结论：多少令人差强人意。

       接下来我们对对漆面工艺进行一番测评:

       漆面工艺的测评我们依然以引擎盖作为主要的检测对象，检测的具体测试点以及测试的数据如下：

       在检测的过程和结果中我们可以判定出，插电混动宝马X1的引擎盖选用了铝合金材质，车漆数据可观，整体漆膜厚度一致，误差偏低，引擎两侧的折边喷漆二次标订，故此，喷漆工艺：一流。

       再接下来对动力进行亲自测定：

       先看看官方给出的插电混动宝马X1各个动力值： 1.5T涡轮增压100KM/220NM直喷3缸引擎汽油机，后轮发动机70KW/165NM，典型的混动四驱模式。这一点与沃尔沃XC60的T8车型 路线一致。在上车测试后，我们来看一下具体的数据：

       0-100公里/时的最高速度居然只有6.77秒，这要比官宣的最快加速7.4秒强大多了！即便五次测评的平均成绩也仅仅6.91秒，同样比官宣数据要少。没想到官方数据也有“谦虚”的时候。

       在加速力输出的数据方面我们也能看出动力输出相对平稳，即便在第一次加速测试成绩后数据有所下降，但整体动力并没有明显的动力衰减趋势，从中可以看出插电混动宝马X1的电池管理系统性能出色。

       不过，在我们的测试当中也获得了一些不太令人满意的数据：最短刹车距离。虽然平均值在42.46米，数据还算不错，但测试过程中出现的最短刹车距离仅仅41.89米依然令人惊讶，这样的数据也仅仅是十几万国产自主品牌车型的数据吧。据分析是因为EBD的介入造成了制动力的下降，所幸是整体刹车系统没有明显的热衰减。

       在极限操控方面，1.023G的最大横向过载加速度惊不惊艳，数据香不香呢？不愧是宝马系列的操控基因。

       至于操控极限，插电混动宝马X1跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩对得起宝马的操控基因。

       最后我们在看看引擎振动效果：

       测试是在亏电以及P档状态下给油门进行的，测得引擎最大振动幅值为0.116MM，这在大多数的三缸引擎中算是最高的了。

       方向盘部位测度最大振幅为0.02MM，这只能是中等水平的数据，但考虑到引擎怠速0.116MM下测得，也能看出工程师的一番苦心。

       在相关数据的支持下，不知道售价40万的插电混动宝马X1是不是消费者心中的最爱呢？

       欢迎留言中告诉我们，车航家关注您所关注的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x11.5t家用怎么样

       宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值，除非是有牌照需求又非合资不买，否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。

       宝马X1混动版是基于燃油版打造，车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm，仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV，审美见仁见智，不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。

与同级别车型相比，宝马X1有哪些优势？

       现在当我们谈论宝马SUV时，我相信大多数人都会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更亲民的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然优惠幅度很大，但是发动机的抖动也比较大，导致其价值损失。

       的确，自从宝马X1使用了YKL横置前轮平台后，消费者对它的讨论和质疑比以往任何一款宝马X1都要多。

       老话说，开着奔驰开着宝马，说明宝马有天然的操控基因，其后驱系统在豪华品牌中独一无二。宝马X1把后驱改成前驱，无疑削弱了它的运动基因，让宝马X1从车迷眼中的香饽饽变成了一款中庸的SUV。用前驱的宝马X1真的没用吗？今天，我们就来深度体验一下宝马X1。

       动态体验

       我们这次拿到的试驾车是一辆1.5T的宝马X1，也是朋友们熟悉的三缸车型。此次试驾的宝马X1是2020年9月中旬的改款车型。这款1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，相比19款，发动机数据提升了4马力。2.0T发动机最大功率192马力，峰值扭矩280N·m..

       变速箱方面，我们试驾的宝马X1变速箱采用的是七速湿式双离合变速箱，传动系统由原来的爱信6AT变成了双离合变速箱。从账面上看，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没有变化，依然匹配爱信的八速手动变速箱。

       值得一提的是，全新宝马X1动力明显是1.5T，因为2.0T宝马X1只有一个。这一次，重新设计的全新宝马X1也玩起了数字游戏。1.5T的车尾logo从18Li换成了20Li，20Li换成了25Li。请熟悉一下这个。

       经过这次试驾，加强版的1.5T确实和老款差别很大。在标准模式下，它的换挡逻辑更加智能，为了更快的提升燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我认为双离合变速箱比原装爱信6AT变速箱响应更好。进入运动挡位模式，双离合变速箱的劣势就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更猛烈，高转速更容易让发动机在generate中产生强劲动力。但是顿挫感和发动机空加速失败也是显而易见的，尤其是在起步阶段。

       试驾过程中，宝马X1的指向性很准，可以说是指哪打哪。因为是好路况，所以我并没有感觉到操控因为使用了全新的水平前轮平台而减弱。低速时方向盘轻，中高速时方向盘稳。而且底盘减震后的路况可以清晰的反馈到方向盘上，让我们评估自己行驶的路况，以及应该采取什么样的姿态继续前行。我最喜欢的是驾驶过程中的方向盘调节。阻尼感和速度处理的很好，方向盘反馈很强。

       底盘转向方面，我们试驾了前驱的设计，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。由于条件限制，我们没有试驾到顶配的四驱系统。

       试驾给我最大的感受就是新X1的调校更加舒适。后驱宝马X1给我的感觉是硬朗紧绷，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1更好开的原因。

       新X1的运动水平明显不如后驱时代，但在这个价位上还是一款运动性能极高的SUV。在经历了一段明显颠簸的路面后，宝马X1保持了高水准的设计。其较长的悬挂行程能使车轮以最快的速度接近地面，并能稳定地拖动车身，减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速过弯时，宝马X1的悬架变得紧绷，大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，给驾驶者带来舒适的感觉，仿佛一切尽在掌握，同时也保证了后排乘客的舒适性。

       静态体验

       中期改款宝马X1的外观变得更加精致。前脸采用宝马家族式设计，前中网采用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑式镀铬饰条质感更高，视觉冲击力和尊贵感更强。相比老款，前脸的大气和运动气息更加到位，因为进气格栅的面积变大了。

       大灯是分体式的led光源设计，为我们打造了一个开角设计，视觉上更加犀利。值得一提的是，全新改款的宝马X1在雾灯位置采用了风道的设计，精致感和科技感进一步增强。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也采用了悬浮式设计，进一步提升了科技感。

       内饰设计还是大家熟悉的宝马家族设计。新款和老款相比变化不大，但细节还是很到位的。整车几乎看不到毛边或者不对称缝隙。与竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。宝马X1和奔驰夜店的内饰相比，竞争力也要差一些。不过宝马X1也展现了合理的设计理念。中控系统采用非对称设计，美观又安全。功能区分合理，即使是小白也很容易上手；车内更多使用了光滑的木质装饰板、镀铬饰条、真皮材质，也让豪华气息产生。

       相比后驱时代的宝马X1，新车型采用了宝马最新的电子挡位设计，更加美观，也更加符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马的“大鸡腿”机械挡更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更多普通家庭级别的消费者。

       为了贴合更多普通消费者，新车的悬浮屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级的不仅仅是屏幕尺寸，还搭载了iD6操作系统，拥有大部分汽车都拥有的CarPlay系统。虽然来的有点晚，但总算是完整的。

       我们来看看具体的车身尺寸。长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距绝对优于奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV中的第一款车型。长时间坐在后排不是很舒服，主要是因为后排座椅长度较短，导致挂腿空。这一点在老款上已经被很多网友指出，但是并没有升级。

       总结:

       在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或者才艺还是比较满意的，但是试驾后也有很多缺陷，比如轮胎噪音太大，车内隔音弱等。其实也不难理解。宝马X1没有推出替代车型。面对奥迪的Q3和奔驰GLA的换代，很明显宝马X1还是落后半拍。不过新车针对老款的缺点不断优化升级，加上不错的优惠幅度，宝马X1在市场上还是有很高的竞争力的。

       百万购车补贴

试驾宝马X1 PHEV，被忽略的“三好学生”为自己正名！

       现在，当我们谈论宝马越野车，我相信大多数人会想到宝马X3。其实宝马还有一款价格更实惠的SUV，就是宝马X1。但是在大多数朋友的认知里，宝马X1是三缸SUV。虽然折扣范围很大，但是引擎抖动比较大，导致其不保存。

       事实上，自从YKL水平前驱平台在宝马X1使用以来，消费者对它的讨论和质疑超过了任何以前的宝马X1。

       静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在

       俗话说，在宝马开，在奔驰坐，说明宝马有天生的操控基因，宝马后驱系统在奢侈品牌中独树一帜。宝马X1将后驱改为前驱，无疑削弱了其运动基因，让宝马X1从粉丝眼中的甜蜜点变成了一款温和的SUV。用前驱宝马X1真的没用吗？今天，我们将深入体验宝马X1。

       动态体验

       我们这次试驾的是1.5T? 宝马X1，也是我们朋友熟悉的三缸车型。这次测试的宝马X1是2020年9月中旬的改型。1.5T发动机最大功率140马力，峰值扭矩220Nm，与19款相比，发动机数据增加了4马力。2.0T发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛米.

       至于变速箱，我们测试的宝马X1变速箱使用了七速湿式双离合器变速箱，传动系统从最初的爱信6AT改为双离合器变速箱。理论上，新车的传动系统确实缩水了。2.0T变速箱没什么变化，还是和爱信八速自动手动变速箱配套。

       值得一提的是，全新的宝马X1显然是1.5T动力，因为只有一个2.0T? 宝马X1。这一次，新宝马X1也玩了数字游戏。1.5T后车标从18Li改为20Li，20Li改为25Li。请熟悉一下这个。

       经过这次试驾，增强版1.5T和老版本明显不一样。在标准模式下，其换挡逻辑更为智能，为了更快的提高燃油性能，变速箱会主动上下换挡。在标准模式下，我觉得双离合器变速箱的响应比爱信原有的6AT变速箱更好，进入运动档位模式时，双离合器变速箱的缺点就会体现出来。进入S挡模式后，变速箱确实变得更加猛烈，高速使发动机在发电时更容易产生强大的动力，但挫折和发动机怠速不增速也很明显，尤其是在起步阶段。宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在

       试驾过程中，中和宝马X1的指向性非常精准，可以说是指哪些路况比较好，所以我并不觉得因为使用了全新的水平前驱平台而削弱了机动性。在低速时，方向盘很轻，而在中，高速时，方向盘很稳定，底盘减震后的路况可以清楚地反馈给方向盘中，这样我们就可以评估我们行驶的路况以及我们应该采取什么样的态度继续前进。最喜欢的是中开车时的方向盘调整。阻尼感和速度很平衡，方向盘反馈很强。

       至于底盘转向，我们试驾前驱动的设计。前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。由于条件有限，我们没有试驾顶级四轮驱动系统。

       宝马x1的静态和动态体验，利弊分析，仍然是中同级别中最动人的存在

       试驾后最大的感受是新款X1的调整更舒适，而后轮驱动的宝马X1给我的感觉是很坚韧很紧，即使是小颠簸也能及时得到反馈。这也是为什么很多朋友说后驱宝马X1开起来更好玩的原因。

       新款X1的运动水平明显不如后驱时代，但以这个价位在中依然是运动性能极高的SUV。宝马X1在经过明显的颠簸路面后，保持了高标准的设计，其较长的悬挂行程可以使车轮以最快的速度接近地面，稳定地拖动车身，从而减少颠簸带来的颠簸和抖动。在快速转弯的中，宝马X1的悬挂变得很紧，这大大减少了车身侧倾，提供了强大的支撑，并给驾驶员一种舒适的感觉。在中，一切似乎都在控制之中，这也保证了后排乘客的舒适。

       静态体验

       中时期改变的宝马X1外观变得更加精致。正面采用宝马家族风格设计，前空气中网采用宝马最具标志性的双肾结构，直瀑布铬饰条质感更高，视觉冲击力和荣誉感更佳。相比老款，前脸的大气和运动气息更到位，因为进气格栅的面积变大了。

       大灯采用分体式led光源设计，为我们营造了一种睁眼的设计，视觉上更加锐利。值得一提的是，新设计的宝马X1在雾灯位置采用了挡风板的设计，进一步增强了精致感和科技感。尾部变化也很明显，排气管直径变大，尾灯也悬空，科技感进一步增强。静态和动态体验宝马x1，优势和劣势分析，仍然是同级别中最动人的存在

       室内设计仍然是一个熟悉的宝马家庭式设计。新车型与老款相比没有太大变化，但细节还是很到位，整车几乎看不到毛刺或者不对称裂纹。与同级别竞争对手Q3相比，宝马X1缺乏技术。与奔驰夜总会级别的室内设计相比，宝马X1的竞争力也较弱。但宝马x1也表现出了更为合理的设计理念，中控采用不对称设计，美观安全；功能区划分合理，即使小白很容易上手；车内使用了更加光滑的木质装饰板、铬饰条和皮革材料，也使得豪华的氛围产生。

       与后驱时代的宝马X1相比，新款采用了宝马，最新的电子保险杠设计，更加美观，更符合现代年轻消费者的审美。当然，对于少数追求极限运动的朋友来说，宝马“大鸡腿”机械档更好玩。权衡之下，宝马X1选择了更普通的家庭级消费者。

       为了适合更多的普通消费者，新车的浮动屏幕尺寸也升级到了10.25英寸。原来6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升级不仅仅是屏幕尺寸，还配备了大部分车都有的iD6操作系统和CarPlay系统。虽然来的比较晚，但终于装备齐全了。

       我们来看看具体的体型。长、宽、高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780 mm，在这个价位的BBA品牌中，宝马X1的轴距肯定是非常蛙跳的，其轴距甚至可以媲美奥迪Q5L。因为这款宝马X1是轴距加长的车型，也是紧凑型豪华SUV的第一款。长时间坐在后排不是很舒服，主要是后排座位长度短，导致腿悬空。这一点很多网友在老机型上已经指出，但并没有升级。

       总结：

       在整个试驾过程中，我对新车的运动性能或天赋都很满意，但试驾后有很多缺陷，比如轮胎噪音大，车内隔音弱。其实不难理解，宝马X1没有推出新车型。面对奥迪的第三季度和奔驰，的GLA，很明显宝马X1仍然慢了半拍。但新车是根据老款的不足不断优化升级的，优惠幅度的优惠使得宝马X1在市场上依然具有很高的竞争力。

没有前置后驱，入门还是三缸机，华晨宝马X1凭什么让消费者喜欢？

       如果你手持40万人民币，必须要买一台车。你会买什么？

       相信上面的问题，会难倒大多数人。为什么这么说？因为这个价格，能选的太多了，上到BBA，下到豹马牛（别误会，这里的豹马牛都是路上见到的电动自行车和老年代步车）～

       如果你有“选择困难症”，那今天就听我的，选Ta——————2020款宝马X1?xDrive30Le?尊享型

       新车指导价：39.98万

       宝马X1大家一定都不陌生，至今已经是第二代车型了。从刚开始的后驱平台到现在的UKL前驱平台，不仅科技感提升了，新车的方方面面都有了明显的提升。今天，就跟着我去看一台被大众“忽略”的三好学生。

       外观：家族双肾+天使眼

外观方面，新车相比老款更加年轻、运动，更加符合大众的审美。?

       中期改款的最大变化就是前脸造型，越来越大的“双肾”也是宝马家族的最新设计元素。相比老款的分体造型，贯穿式中网看起来更霸气一些。还有个小细节，老款车型中网竖条纹的蓝色元素也被取消了。?

       LED天使眼大灯也有小幅改动，整体视觉效果看起来更精神了。

       雾灯区域和老款相比尺寸增加，下包围造型也提升了该车型整体的运动感。

       侧面整体造型给人一种厚重的感觉，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4565X1821X1613mm，轴距为2780mm。得益于UKL平台的优势，新车在空间利用率上和燃油版车型几乎没有区别，24kWh电池组位于乘客座椅下方。

       左前翼子板位置的充电口用来为新车电池组充电，慢充只需要7小时就能充满电。如果有条件的话家里装个充电桩最好，如果没有也没关系，可以通过充电站或者利用该车型的SAVE模式进行充电，SAVE模式就是指：发动机用来驱动车辆并同时为电池组充电，新车将不再使用电池组带动后轴电机驱动，但油耗会有所提升。（新车搭载24kWh电池组，官方续航110KM。车辆在60-80km/h的巡航模式下最适合充电，SAVE模式充电效果最佳。100公里大约可以为电池组充电7.5kWh）

       18英寸的双色多幅轮毂也是侧面造型的一道靓丽风景线。前后轮胎尺寸均为225/50?R18。

       尾部造型变化不大，单边单出的排气口也是1.5T车型的专属。这个时候我就在想，要是能配个双边共两出的排气就更完美了。

       内饰：中控大屏讨人喜

       内饰方面，最大的变化就是换装了10.25英寸可触摸中控屏幕，同时支持无线CarPlay以及百度CarLife功能，提升了车主日常使用的便利性。毕竟大家用的最多的就是导航和听歌了。

       仪表盘依旧是传统样式，虽然少了些科技气息，但该显示的信息一样不少。

       方向盘还是粗壮的三幅造型，左侧加入了定速巡航按钮。敲黑板划重点：定速巡航选装价格2000元。

       挡把造型和老款车型没有变化，但燃油版中期改款车型都换上了新的鸡腿挡杆，更有质感了。

       新车有三种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、COMFORT普通模式、ECO?PRO节能模式。我个人喜欢使用SPORT模式，驾驶起来车辆油门以及转向都更灵敏一些。

       除此之外，新车还有三种驱动模式可调。分别为AUTO、MAX、SAVE模式。简单说一下，AUTO模式就是新车优先以纯电模式驱动，车速在90km/h的时候，发动机介入工作。MAX可以理解为纯电模式，车辆会最大限度优先使用电力驱动，在120km/h速度以上激活发动机介入工作。SAVE模式下车辆仅采用发动机作为唯一驱动力，同时为车辆电池组发电。

       内饰氛围灯，在这个年代已经很常见了，宝马X1拥有多色可调的模式，但我最喜欢的就是紫色。在中国传统里，紫色是尊贵的颜色。

       全景天窗也是宝马X1的一大亮点，开启天幕后采光度非常好，出游+看星星必备哦～

       宝马X1车型的后排空间真的是个“迷”，如果体验了宝马其他SUV车型的后排，那你一定知道X1后排空间真的是以无敌的状态存在的。我身高178cm，前排座椅调节至我舒适的驾驶位置后，来到后排腿部依旧有三拳的距离，跷二郎腿完全无压力。但TA并不是完美的，因为后排座垫长度还是差了一丢丢，我的大长腿与座垫的接触面积无法达到百分之百～

后备箱空间常规容积445L，日常出行或长途旅行肯定是够用了。如果不够，后排座椅支持424比例放倒，可以根据需求进行调整。最大可扩充至1550L。

       动力：发动机+电机?更好用

       动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成混合动力系统，发动机最大马力136匹，峰值扭矩220牛·米，电机最大马力95匹，峰值扭矩165牛·米。传动系统匹配6AT变速箱，由于电机位于后轴，所以在后轴还配备了一台电机变速箱。

       悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬架，这个组合在很多车型上都能看到。

       试驾感受：得益于混动系统的先天优势，新车在驾驶中能给到驾驶员充足的信心，要知道在满电情况下，新车0-100km/h仅需7.4秒，比2.0T车型快了0.5秒。纯电模式下的静谧性非常好，即便是高速时发动机介入也不会有太明显的感觉。如果是上下班通勤，我更愿意开启MAX模式，一路纯电驱动，这个时候仿佛世界都安静了下来。然后开启CarPlay，用播放器放一首音乐陶冶情操。

       关于新车标定110KM的续航，在我实测的这两天（车辆满电），纯电模式开了60公里后系统还显示有47KM的续航，所以我觉得这一点真的要比很多虚标续航的车型给人的印象深刻，给驾驶员的信任感也更强。目前该车型的终端优惠在5W上下，新车办齐也不会超过40万，还是比较值得推荐的。

       本期的宝马X1?PHEV试驾到这里就结束了，你们下期想看什么？评论区给我留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车能够为生活带来很多便利，不过汽车本身就是消费品，不能够为了买车而对生活造成压力，量力而行，选择最适合自己的才是最好的。如果购车预算有限，很多人会考虑经济实惠的代步工具，能偶遮风挡雨就行。但对于一些有经济实力的消费者，则更加偏爱于豪华品牌。尤其是年轻人，非常注重品质和性能，把汽车当成生活中的伙伴，所以自己的座驾不能够太普通，豪华紧凑型SUV就成为了不错的选择。

       说到豪华品牌的紧凑型SUV，比较热门的车型有全新一代奥迪Q3，优惠力度比较大，性价比很高。还有奔驰GLA跨界风格比较强，内饰很有豪华感，同样销量不错。而今天我要说的是另一款很畅销的车型，它就是华晨宝马X1。没有前置后驱，入门还是三缸机，但宝马X1的人气比全新奥迪Q3还有奔驰GLA还要高，那么这款SUV凭什么让消费者喜欢呢？

       品牌号召力强大，让宝马X1具备了与生俱来的优势

       在现实的社会中，如果有着一些背景，再加上后期的努力，想要成功就会更容易一些。而汽车领域同样如此，如果有着强大的品牌号召力，再加上整体不俗的实力，就会更容易成为热销车型。宝马汽车在全球都有着无数的车迷和粉丝，这个品牌的自带标签就是操控和运动。到了中国自然也不例外，很多人为宝马汽车而着迷，虽然说现在开辆宝马并不是很有钱的象征，但宝马确实在人们心中有着一定的地位。

       品牌有影响力，自然溢价能力比较强，华晨宝马X1从27.88-33.98万元的售价，不像全新奥迪Q3有那么大的优惠，但消费者接受度还可以。另外也正因为品牌有影响力，受关注度很高，让很多打算购买紧凑型豪华SUV的人，就会优先考虑到宝马X1。

       外观帅气，家族化特征极具辨识度

       在这个看脸的年代，长得漂亮更容易让人喜欢，就像很多明星与主播网红一样，高颜值+才艺，便能够吸粉无数。而华晨宝马X1就属于很有型的那种风格，第一眼便能够给人带来好感。尺寸很大的双肾进气格栅，内部为闪亮的镀铬饰条，就像两个大鼻孔一般，并且仔细观察2020款车型的进气格栅中间是相连的，看着更加精致一些，另外前机盖上面BMW的车标Logo，彰显着它豪华品牌的身份。

       2020款华晨宝马X1取消了两个圆形的前雾灯，取而代之的是镀铬的勾勒，这一点我个人还是觉得老款更协调一些。好在炯炯有神的前大灯为全LED光源，而且勺子状的“天使之眼”LED日间行车灯点亮后，特别的好看。

       站在远处，从后面45度角来看它，很有宝马X3和宝马X5的感觉。能够做到这一点，就说明设计师充分考虑到了消费者的审美，尤其是我们国内，有些人买车比较在乎面子，而宝马X1虽然是紧凑型SUV，但气场是不输给某些中型SUV的。

       宝马X1配备了运动套件，前后都使用了运动包围，还有黑色的侧裙，以及外露式双边两出式排气，都提升了一定的运动气息。侧面硬朗的腰线是宝马家族一贯的设计手法，给人一种很有力量感，很结实的视觉效果。除此之外不同样式的轮毂还有LED尾灯，都很有精致感。而尾部左上方有着华晨宝马的字标，说明了它国产的身份，我自己看着很不错，可大部分车主会在后期选择把它抠掉，觉得更像进口车型，才更有档次，这就是人的心理。

       空间有着越级表现，比宝马X3还要宽敞一些

       在空间方面，是华晨宝马X1的一大卖点，空间有着越级的表现，就拿它和自家的大哥宝马X3相比，后排都要更宽敞一些。宝马X1整车尺寸长宽高分别为4565*1821*1620mm，轴距达到了2780mm。宝马X3长宽高分别为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm。如果单看数据，定位中型豪华SUV的宝马X3自然略胜一筹，可当我试乘试驾完这两款SUV后，才了解到了宝马X1真正的实力。

       我身高176cm，坐进宝马X1的后排，头部完全没有任何压抑感，如果再到开全景大天窗，车内的通透性很好，让人的心情豁然开朗。腿部空间与前排座椅也有3拳多点的距离，相当的充足，真心比宝马X3的空间更出色。另外后排空调出风口、头枕以及杯架都有配备。但不足还是有一些的，就是坐垫的长度比较短，对腿部的承托稍有欠缺，地板中间的凸起也有点高，满载时会影响到中间乘客的舒适性。

       内饰低调奢华有内涵，入门车型配置不寒酸

       对于不太喜欢宝马汽车的人来说，觉得宝马的内饰过于普通，根本就不像一个豪华品牌该有的样子。但审美方面，是萝卜青菜各有所爱，我反倒是觉得宝马汽车的内饰更加低调奢华有内涵。简简单单的风格，非常的耐看，另外很多细节让人超爱。比如这丁字裤造型的三幅式多功能方向盘，上面有着真皮包裹，握感极佳，有点小遗憾的是鸡腿档把没有出现在宝马X1的上面。

       既然到了这个价位，配置方面根本就不用担心，即使最入门的车型，都拥有后倒车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、电动记忆后备箱、无钥匙启动等，新手开着也很轻松。另外高配车型拥有10.25英寸悬浮式中控屏（低配为8.8英寸），带有GPS导航、导航路况信息显示，车联网还有语音识别控制系统，功能十分齐全。

       行驶品质不错，有操控还兼顾着舒适

       听到运动和驾驶乐趣这些形容词，在我们脑海里会想到大排量、大马力发动机，动力充沛，开着才更有驾驶激情。但随着国六排放标准的实施，很多车企开始研发小排量三缸涡轮增压发动机，而宝马汽车也不例外，就为华晨宝马X1入门版搭载了三缸1.5T发动机，最大功率为140马力。实话实话，消费者对三缸技术的接受度并不是很高，但由于它出自宝马制造，所以更多人会愿意深入的去了解它。

       在我试驾完宝马X1的1.5T车型后，感觉动力并没有我们想象中的那么弱，作为代步完全足够，不过起步还有怠速时，确实能够感觉到一些抖动，但在可以接受的范围内，另外宝马X1还搭载了一台四缸2.0T发动机，最大功率达到了192马力，相比之下，肯定是2.0T车型的驾驶感受更出色，7挡双离合变速箱升降挡时也比较积极。

       无后驱不豪华，对于标榜运动的车型，大多都是前置后驱的驱动方式，而X1在宝马家族就是个例外，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构的底盘，为前置前驱的驱动方式。虽然硬件不如后驱车型在运动方面有先天优势，可实际体验中，能够给人带来好感。底盘调校有着一定的功底，扎实、厚重，跑高速不发飘，另外再加上指向精准的方向盘，能够带来一些驾驶乐趣。虽然这种运动性不够纯粹，但更适合家用，底盘的滤震性比较不错，能够有效化解掉大部分震动和颠簸。

       总结：华晨宝马X1虽然没有前置后驱，入门还是三缸机，可这款SUV吸引人的地方很多。外观、尺寸、空间、配置以及驾驶感受，与同级别的全新奥迪Q3和奔驰GLA相比，都有着很强的竞争力。那么入门版的1.5T车型值得购买吗？如果购车预算不是太充足，还想要豪华品牌紧凑型SUV，并且很注重空间实用性的话，那1.5T入门时尚型可以考虑，最好亲自去试驾一下。但如果是想买指导价为29.68万元1.5T尊贵型的话，我还是比较推荐2.0T的领先型，指导价格30.98万元，虽然比1.5T尊贵型贵了一万多一点，可动力明显充沛了很多，发动机的声音也更比三缸机更加细腻、好听。

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       好了，关于“试驾华晨宝马x1”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“试驾华晨宝马x1”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。