马自达2汽车模型怎么拆_马自达2汽车模型怎么拆下来

马自达2汽车模型怎么拆_马自达2汽车模型怎么拆下来

       下面，我将为大家展开关于马自达2汽车模型怎么拆的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊马自达2汽车模型怎么拆的问题。

1.汽车放机油螺丝怎么扭马自达2

2.怎样自己更换马自达2的汽油滤芯

3.时代的印记——Polo劲情1.4 &马自达2 1.5

汽车放机油螺丝怎么扭马自达2

       汽车放机油螺丝都是左松右紧的。全新马自达2由长安马自达汽车有限公司出品，精致而富于动感的特性，通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合，甫一亮相便赢得全球消费者的喜爱。

       马自达2作为一款面向未来的全新车型，全新马自达2秉承了马自达的“卓越设计”、“超群功能性”和“灵敏操控性及动力性”等精髓，实现了更加舒适、平稳的行驶性能，并进一步提高了环保和安全性能，以满足社会和时代的全新要求。

       可以说，全新马自达2象征着马自达“Zoom-Zoom”品牌精神的进化和延续。

马自达2外观简介

       流线型的车头、小巧的中网、细长的大灯，2003年开始设计的马自达2外观设计已经走出了马自达3与马自达6范畴。马自达2车头被布置的非常简洁，一体化的前保险杠包裹了整个车头，中网下面是宽大的进气格栅，当然这个格栅的装饰作用原要大于它的实际意义。

       纤细的头灯采用了熏黑材质，柳叶型的轮廓随着车身线条的走势收缩有秩，如果变换一个角度观察会别有一番情调。讨巧的雾灯被放在了大灯的正下方，整体的车头以及坚固的车身骨架帮助马自达2在欧洲的NCAP碰撞测试中取得了5星的优秀成绩。

怎样自己更换马自达2的汽油滤芯

       全系没有空调滤芯，自己买来自己装就行。之前在论坛里面有个车友介绍过一种方法，好像要拆下手套箱就行。然后用小棍头上缠上口香糖，把树叶粘出来就行。我的之前也在风扇哪里有树叶，嗒嗒响，打开风扇，各种风速，各种出风角度，过了一段时间就不响了。

时代的印记——Polo劲情1.4 &马自达2 1.5

       1、首先需要自己动手拆后排座椅，如下图。

       2、后面有个钩子要弄一下，座椅才能翻上来。

       3、座椅翻上来，暴露出汽油滤芯保护盖，图中驾驶位正后方的那个黑色铁片就是了，螺丝固定的。

       4、接着开始拆螺丝，露出一组线束，一根导管，如下图。

       5、工具中间的孔中间套上棘轮扳手，把固定圈拧下来。

       6、把汽滤从油箱中取出来，留下一个大圆洞，里面全是汽油。

       7、拆分完成后，把新的过滤芯和刚才拆的全部组合，形成一个整体，即完成。

       作者 —— 咖加用户：Chris Walker

       一眨眼马自达2已经买到手一年多了，缝缝补补敲敲打打，车况也算是到了一个不错的水平。虽说这一年里行驶里程并不长，但也算比较全面地了解了一下这个小玩具。鉴于最近并没有什么有趣的车，那么我就给马2找了个绝佳的对手，当年的销量王者——女士一手07款Polo劲情。

静态部分：座椅和空间

       受限于A0级车的尺寸，总布置相对都比较单一（Package之神本田除外），但由于种种复杂原因的影响，即使是相近的总布置思路也会因为其他细节产生完全不一样的结果。

       马自达2的前排座椅形状很好，贴合性相当优秀，头枕布置合理，坐姿在日系A0级里算是比较低的了。虽然坐垫长度不长，侧向支撑也弱，但作为一款买菜定位的A0级车表现已经非常优秀了。并且得益于表面网格材质，透气性也出人意料地好，这样的表现放在一台A级车上也没有问题。

       Polo的前排座椅应该是这台车上最阴间的零件，靠背在腰部不知为何鼓出来那么多，导致腰部以上压根挨不着座椅，头枕更是离人十万八千里。如果强行把座椅靠背调直并且肩部去贴合座椅，那么本身就不长的坐垫可用支撑长度就会变得极其短。简而言之Polo的座椅就是咋调都不舒服的典型代表，靠背给人的感觉就像半截子沙发，而且腰部中心网格区域非常容易沾衣服上的绒毛（图里颜色深并不是因为脏了，而是因为上面全是深色衣服的绒毛）。唯一的优点是坐垫倾角和高度设置合理，乘坐稳定性还不错。

       马自达2的后排我只有在静态时短暂坐过，感觉短途拉人还是能保证一点舒适性的。

       Polo的后排座椅我倒是长期坐过，对于身体的贴合性胜过马自达2，但陡直的靠背也无法胜任长途坐人需求。相比于现款大众的头枕设计，Polo的头枕显得十分厚道，布置位置合理，应付1个小时的乘坐没有问题，两者在舒适性上差距不大。

       但空间表现就不尽然了，马自达2后排空间正好够把我塞进去，坐垫长度就别指望了，能坐下人就已经很不错了。

       Polo由于前排座椅的问题，后排空间被挤压地比较严重，在驾驶座采用我日常坐姿的状态下基本没有办法坐人。

       马自达2的后备箱空间够用，但盖板的拉线非常容易断，加上行李箱开口形状不大，装行李不太方便。

       Polo的后备箱空间更大一些，开口也更友好，虽然拉线不容易断但是盖板的转轴很容易断，也算是个通病。

       所以综合以上两台车的表现，在空间和座椅方面马自达2明显占优，对于内部空间的布置和座椅机构的设计也明显更加合理。而Polo在外形看起来更大的前提下空间却败给了马2，完全是前排座椅腰部支撑设计不合理造成的，这对于一个国际大厂来说实在是不应该。

内外饰设计

       马2的尾灯拆装更加简单，但刹车/示宽灯因为盖在两层塑料之下，原厂卤素灯泡的亮度比较差，更换LED光源后问题解决，拆装也比较容易。

动态部分：动力总成

       严格意义上讲两台车的动力是不在一个级别的，那个年代的A0级小车动力一般分三个级别：55千瓦（年份较老的1.3或1.4发动机）、63千瓦（绝大多数日系1.3升发动机和后期款Polo1.4）和76千瓦（绝大多数日系1.5升发动机和Polo1.6升发动机）。这台Polo就是最弱鸡的55千瓦级别1.4发动机，气门不可变，铸铁缸体，配爱信Tiptronic 6AT手自一体变速箱。而马2则是76千瓦的MZR发动机，配进气侧气门可变正时，全铝发动机，配5速手动变速箱。基本上算是凑齐了当年最弱动力总成和最强动力总成，两台车在出力方式上也有很明显的差别。

       绝对动力性就不聊了，Polo注定是比马2差很多的。在出力方面Polo的主要出力区间集中在3500-4500之间（红线转速也不过5750，平常开不到5500转就自动升挡了），而马2的主要出力区间则在4000转之后，接近6000转才开始衰减。而相应的在正常驾驶时，Polo在2000转左右就有相对充足的扭矩输出，马2则需要把转速拉到2500转左右才会有比较积极的扭矩响应（相对二者的绝对动力而言，并非直接对比）。而在中低速巡航或小幅度加速时Polo的发动机在1400转以上都没什么压力，马2在2000转以下几乎都没什么动力，高档位1500转发动机甚至会有被憋住的感觉。所以一般柔和驾驶时Polo的转速大多在1500-2000之间，而马2的换挡目标转速都在2000左右。此外在绝大多数情况下，Polo的运转平顺性都更好（不排除车况原因），但马2的油门响应相当迅速，几乎没有延迟，动力随踩随有，相当爽快，这一点相当难得。

       除了发动机的区别外，变速箱的标定和匹配两台车都有些问题。Polo作为这个级别里唯一一个使用6速自动变速箱的选手，放在当年看标定还是比较完善的，对于加速指令的响应和执行都很到位，在逻辑层面完全做到了“动力不够转速来凑”。极端情况下也可以完成跳挡操作，用油门来间接控制降挡也是完全可以做到的。单论这一点，它的表现优于目前市面上所有搭配6AT变速箱的MQB车型（捷达VS7除外）。但受限于年代和技术水平，这台变速箱的换挡速度是相对比较慢的，中间的动力断挡清晰可知，给人一种“比较柔和”的顿挫感，这应该就是这台变速箱上最大的槽点了。此外D挡结合的速度也比较慢，挂入D挡立刻松开刹车后车是不会走的，大概需要等个一秒动力才会介入。另外这台变速箱还搭配了当年少见的手动模式，由于是依靠机械结构进入手动挡，所以完全不用担心会有现在这些车上自动回到D挡的问题。换挡速度没什么变化，合理范围内的换挡请求都可以执行，但在接近红线后变速箱会自动升挡，在信号输入和执行之间仍然有至少半秒的延迟，平常开没问题。不好的是在激烈驾驶时如果升挡操作和变速箱自动升挡时间重合，会变成升一挡之后再升一挡，比较扰乱节奏，接近5000转时就升挡会比较合适。此外D挡激烈驾驶时暂时松开油门变速箱会立刻升挡至巡航转速，再加速时需要重新降挡，加上换挡时间长，对驾驶节奏影响比较明显。S挡会把转速维持在2000以上并且屏蔽6挡，相对而言在自动模式下激烈驾驶是个更好的选择。

       Polo由于挡位多，尺比设定也比较到位，各个速度和工况下都有合适的挡位可供使用。时速100公里时6挡巡航转速2250,120公里时2750，在现在看来也是个相对比较低的转速。高速超车时可以直接连拉两下档杆降到4挡，正常的超车都可以完成，也算是比较好开了。平常市区行驶时前三个挡液力变矩器都不锁止，在切换到手动模式后变速箱会尽可能地让变矩器处在锁止状态，牺牲一部分动力性换取更好的换挡体验。

       油耗方面，冬天8公里短途红绿灯较激烈驾驶工况下13L/100km、夏天9L/100km，夏天120公里巡航平均油耗6.5L/100km，更高速巡航油耗会上升到8升左右。封闭环道测试最高车速171km/h，5挡实现。

       马2的变速箱问题在尺比设定上，一二挡之间齿比差比较大，一般换算是在一挡换挡转速的五分之三结合2挡，如果追求平顺的话要等的时间就比较长。这也导致了在正常大脚油门起步时马2要比有液力变矩器的Polo慢不少，如果一挡拉到红线换二挡，那一秒多的等待时间是非常煎熬的。此外三四挡之间的齿比差异过小，五挡应该是直接挡，配合终传比后齿比偏大。实测同一时速下，Polo5挡的转速和马2 5挡转速是基本一致的，这就导致了在高速巡航时马2的转速偏高，120公里每小时巡航时转速接近4000。这种齿比设定应该也是有一定考虑的，一方面是因为马2低扭比较弱，所以一挡齿比不得已做得很大，另一方面可能是因为在日本高速巡航的工况不多，所以5挡传动比偏大，这也是大多数手动日系小车共同的问题。

       因为在目前的齿比状态下，一挡起步也是必须踩油门才可以正常快速起步

       本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“马自达2汽车模型怎么拆”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“马自达2汽车模型怎么拆”，并从我的答案中找到一些灵感。