大众途锐试驾_大众途锐试驾视频

大众途锐试驾_大众途锐试驾视频

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“大众途锐试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.穿林海跨雪原 大众途锐、蔚揽的冬日试驾

2.这才是男人的首选！标配全时四驱+2.0T，终端起步价不足50万

3.经典换代，动力强悍，解析大众全新高尔夫GTI和途锐R

4.大众 途锐 怎么样

5.探寻无人之境，大众途锐带你领略敦煌之美

6.大众全新途锐碰撞测试怎么样?

穿林海跨雪原 大众途锐、蔚揽的冬日试驾

       易车原创 在经历元旦的小长假后，我再次“出现” 北纬42°的长白山脚下，面对冰天雪地的低温考验，开启这一次大众进口汽车的“蓝色行动”，而参与行动的车型则是两台真正的“德味”——途锐和蔚揽，途锐是大众历史最长、定位最高的旗舰SUV车系；蔚揽则是生活与旅行兼顾的纯正“瓦罐”车型。

       而谈及大众品牌，似乎大家总会想到“南北”大众的热门车型。但请随我感受一下什么叫“纯正”德味的魅力！

       途锐的车名灵感取自来“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意着征服极端环境的自信，对于豪华SUV，或许人们的需要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽。

       经历了换代之后的三代车型，途锐售价是62.98-82.18万元，是大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型，而作为同平台产物的还有Q7、Cayenne、Urus和添越。

       这一代途锐的外观“精致”不少，线条变得更加菱角分明，相比曾经的霸气张扬，变得更为低调内敛，而R-Line曜黑套件则增加了年轻运动。虽然没有国产的揽境、途昂霸气，但宽大锐化的车身配合较低的姿态，让途锐更显豪华。

       作为接轨数字智能化的一代车型，途锐的内饰设计绝对称得上颠覆，12.3英寸全液晶仪表可切换不同页面，带有地图投屏等显示功能，而15.3英寸的大屏，堪称大众汽车上最大的一块屏幕，科技感满分，而其余部分真皮缝线、烤漆饰板等细节的呈现，充分诠释了旗舰的定位。

       在长白山的冰天雪地中，外观和内饰的变化都不再是重要，如何穿林海跨雪原才是真的考验。行驶在被积雪覆盖的雪原道路，跟随车辙的痕迹行驶是最稳妥的方式，而随着深入国家林场，积雪变得更深，路况则更显复杂。

       途锐搭载了代号EA839的3.0T V6发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，匹配4MOTION恒时四驱系统与可变空气悬挂系统，避震器阻尼支持软硬与高低也支持调节，让它面对雪地坑洼路面或是“雪制”障碍，都十分从容。

       通过对调节自适应空气悬架，可以设置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“运动”模式-25mm，“转载”模式-40mm。“越野+”模式带来的更高离地间隙及接近角和离去角，为车辆带来优越的通过性，即使在深雪颠簸路段，也能使得舒适驾感和出色驾趣相辅相成。

       在此前的一次试驾中，我曾“纠结”途锐的方向盘电子味有些过头，虽然指向性毫无问题，但此番面对冰雪路况，我还是希望转向手感能有跟多的厚重感就完美了。

       经历了林海穿越之后，在雪地版“台阶”、“交叉轴”、 “陡坡”、“侧坡”组成的越野赛道上，更是彻底地体验了大众“王者”的实力。

       面对入门的“台阶”项目，稳住油门，途锐很轻松地就可以完成，强大的空气悬挂在连续“下台阶”过程中也化解了多余的震动；而“交叉轴”项目中，配合托森中央差速器与电子限滑功能，在车轮失去附着力时，瞬时调整四轮动力分配，并锁死打滑车轮，强大的低挡扭矩释放，让途锐面对雪制障碍也十分从容。

       而“陡坡”和“侧坡”的挑战，则是体会途锐在极限状态下的宽容度和稳定性，自动介入的上坡辅助、陡坡缓降和前后电子防倾杆都展现了极强的实力，同时得益于恒时四驱系统的“监督”，车辆面对摩擦力更小的坡面依然有充足的牵引力与抓地力，展现了出众的越野性能，给予驾驶者更强信心。

       截然不同的多路况冰雪体验，途锐作为豪华SUV，展现出了出众的越野性能，V6的动力和四驱的坚持，让野性的底蕴依旧得以传续，硬派家族基因完美延续，既能巡航代步，又可从容穿越。

       体验过途锐的穿越之旅后，终于换上了心心念念的“瓦罐”， 大众品牌中型旅行车在国内其实有着比较长的历史，从桑塔纳旅行开始，之后进口Passat旅行车中还引入过R36、Alltrack等更加细分的车型，最美大众的CC也推出了猎装版车型。

       有时候旅行车除了产品本身，更多的是代表车主的向往和生活方式，虽然SUV的功能性更能满足远行的一切，但“瓦罐” 的格调和品味却无人能敌。

       蔚揽作为纯正的原装进口大众旅行车，是欧版Passat第8.5代车型最新衍生的2021款车型，新式的前脸风格搭配全系标配的智能矩阵式LED大灯，与R-Line套件及轮毂共同演绎了“瓦罐”的动感滋味，而“饱满干净”的车尾则给人一种满足感，可以说整车的外观调整算不上大，但足够细节。

       车尾除了更为精致的LED灯组，就是没有了任何尾标的粘贴。国内引进的版本均为前置前驱330 TSI，也就是2.0T低功版车型，虽然缺少了更强大些的高功版和四驱版车型，但有着奥迪技术加持下，即便是低功版本，对于满足我们日常的用车需要完全也毫无后顾之忧。

       同时，百公里6.9L的油耗，相信对于高企的燃油成本也是个不错的福利。

       内饰上延续了改款前的造型，每个区域的划分与功能操作每个区域的划分与功能操作，横贯一体的空调出风口和经典的机械按钮都得到了保留，在细节上取消了老款车型标志性的中控台机械指针时钟，被带有<a class="hidden" href="/dazhongpas

这才是男人的首选！标配全时四驱+2.0T，终端起步价不足50万

       换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。

       本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。

       那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。

       静态体验

       相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。

       接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。

       本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。

       导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、娱乐系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。

       中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子辅助、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。

       当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。

       乘坐、空间感受

       就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。

       空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB?EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。

       途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。

       铺装路面动态

       本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB?EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。

       途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。

       谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。

       在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。

       这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。

       途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。

       非铺装路面动态

       面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。

       驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。

       面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。

       接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。

       与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。

       大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。

       我想，这必然要归功于MLB?EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。

       不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。

       简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典换代，动力强悍，解析大众全新高尔夫GTI和途锐R

       现如今国内汽车市场竞争激烈，针对这样的情况。各大车企也是绞尽了脑汁的在研发能适应各个年龄阶段人群需求的汽车！今天要说的这款车就是大众途锐，研发初衷是要和奥迪Q7同一级别的豪车互争胜负的，但是最终由于品牌效应和炫富指数等不敌奥迪宝马，在竞争力偏弱的情况下，只能忍痛降价。但毫无疑问的是，在性能和颜值上它丝毫不弱于奥迪宝马。

       所以那些喜欢越野的朋友们可是有福了，毕竟在保证了性能与颜值的同时，途锐更是在价格上也撩动了一些朋友的心扉。大众途锐，男人的首选！终端售价不足50万，越野性能强悍，百万级豪华SUV的代表。

       大众途锐作为和保时捷、卡宴同平台打造出的汽车，低调奢华又不失张扬，就价格上来说，途锐2019款2.0TSI领航版的官方指导价仅为56.98万，而终端售价更是只有50万左右。虽然在价格上途锐的档次不高，但是性能外观上却是不带一丝一毫的含糊，百万级豪华SUV拥有的配置它也拥有。

       虽然作为家族的贵族，但是途锐的整体设计风格还是延续了大众家族的传统设计理念。它的前脸设计极富张力，银色的镀铬饰条延展至LED前大灯，贯穿式设计则是表现了大众的全新设计与语言。?车侧方面，途锐的车身线条一改前两代车型的圆润，采用了更加犀利的线条，整体车型霸气十足?。

       车身尺寸上，途锐2019款2.0TSI领航版的长宽高分别为4878mm*1984mm*1717mm*，轴距为2904mm。虽然在车身尺寸方面较大众途昂略有不及，但是当它停在你面前的时候它依旧是那样的威严，那样的大气！至于车尾方面则是采用了充满力量感的设计，后轮上方棱角分明的肩线拓宽了视觉高度。LED尾灯造型与前大灯遥相呼应。

       当然了，内饰设计也没有让人感到失望，最新款途锐内饰采用实木式的设计不仅满足了各个年临段的需求，更显的大气沉稳。而且在中控方面途锐也是一改大众传统的T型区域，采用了扭曲式中控台设计，双屏相连的视觉效果也让人感觉到科技感十足。再搭配上多样的辅助配置，像氛围灯、开放式空气悬挂系统、HUD抬头显示等功能更是人感到耳目一新！

       最后的动力方面，大众途锐2019款2.0TSI领航版采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大的输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛米，传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，工信部综合油耗为8.9L/100Km，另外，全时四驱的加入更是增强了对不同路面的适应能力！

       对此，你有什么看法吗？欢迎在下方留言评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众 途锐 怎么样

       大众在3月3号发布了全新GOLF?GTI（高尔夫GTI）和Touareg?R（途锐R）。高尔夫GTI从1976年推出第一代车型开始，至今已经跨越了近45年，今天第八代的全新高尔夫GTI正式发布了，对于大众粉丝来说，这个时刻怎么能够离开。

       我们看到全新一代高尔夫是在去年的10月，而GTI车型迟迟没有发布，更是让人期待。这次终于见到了它的庐山真面。全新GTI在外观上很多细节之处都有着自己的特点，比如整个车头的红线，这样的设计从第一代传承至今。

       在整个红线下面有一条LED光带，点亮之后红色的线条格外显眼，这也是高尔夫车型首次在车头采用贯穿式的LED灯。另外，位于前包围上的蜂窝状进气孔格外显眼，在两侧还分别有五个LED组成的雾灯，这样的设计也让GTI与普通的高尔夫车型有了明显的区别。

       车身侧面依旧保持着干净利落的造型，在前翼子板上还有GTI的徽标，突出自己特别的身份。轮圈方面，全新高尔夫GTI标配17英寸轮圈，用户可以根据自己的喜好选装18英寸或19英寸的轮圈，更大尺寸的轮圈视觉效果突出。另外，红色的刹车卡钳也十分显眼，提升了车身侧面的运动感。

       车尾部分，与普通版车型最明显的区别就是在大众Logo下面的红色GTI标识。双边共两出的排气也很符合它小钢炮的特点，另外在后包围下部的样式与普通版车型也有明显的区别，这都是GTI所特有的。

       内饰方面，相比上一代高尔夫有了很大的变化，整个车内的科技感更强。当然，作为GTI它也同样具备多年来的经典设计，比如方向盘上的红色装饰条、GTI徽标以及座椅方格式的图案等。

       配置方面，全新高尔夫GTI配备了10.25英寸全液晶仪表和10英寸的多媒体触控屏，仪表中的显示信息部分也是GTI所特有的。另外，仪表和中控屏的主题颜色也可以随着氛围灯的颜色改变而改变。除了这些科技配置，在安全配置上全新GTI也很丰富，包括主动刹车、车道保持、交通标识识别、自适应巡航和Car2X的车联网系统等配置都让它在科技水平上相比现款车型有了进一步的提升。

       动力方面，全新高尔夫GTI搭载的是EA888?evo4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米。变速箱有MQ350的6速手动和DQ381的7速双离合两种选择。并且，全新高尔夫GTI还首次配备了车辆动态管理系统，系统通过车辆在不同的行驶状况调整XDS和DCC动态悬架系统，让它可以在舒适和运动不同状态下的表现更加充分。

       这里还有视频?→?苑叔聊全新高尔夫GTI

       看完了全新高尔夫GTI，我们再来看看此次发布的另一款新车——途锐R。途锐R这次在外观设计上与普通版车型区别也是很明显的，整个风格上与我们之前认识的途锐也不太一样了。

       途锐R的中网使用了黑色作为主色调，全LED大灯也经过了黑化的处理，另外位于车头Logo旁边的R徽标采用了更加简洁的新样式。R版本特有的前包围两侧造型也更加夸张。

       车身侧面，后视镜、车窗边缘装饰条也都采用了黑色高光材质。另外途锐R会标配20英寸轮圈，当然想要更大尺寸的，厂家也提供了22英寸的合金轮圈，更大的轮圈在视觉效果上也会更好。车尾上，途锐R采用了颜色更暗的尾灯，搭配双边共两出的大尺寸排气孔，让车尾的运动感得以提升。另外，在尾标下面也有它独特的“R”徽标，告诉别人它不是一辆普通的途锐。

       内饰方面的整体样式设计保持不变，不过，在全黑的内饰搭配上，途锐R增加了更多的蓝色元素，比如座椅的边缘、方向盘的装饰条以及氛围灯颜色等等。在座椅上除了蓝色元素，在头枕上还绣上了特有的“R”徽标，也体现了这款车的独特。配置方面，依旧保持着较高的水准，10英寸全液晶仪表、15英寸中控触控屏、夜视系统以及自适应巡航等等。

       那么这次途锐R最大的不同在于它使用了插电混动系统，这也是大众推出的R车型中，首次使用插电混动系统。途锐R使用的是一台V6?3.0T发动机，与发动机匹配的是一台100千瓦的电机，与发动机结合的综合最大功率能达到462马力（340kW），综合扭矩为700牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

       电池部分，途锐R使用的是一块容量为14.1千瓦时的锂电池，纯电状态下的最高车速为140km/h。除了这款汽油发动机车型之外，在欧洲它还会推出三款柴油发动机，分别为两款V6一款V8，它们的最大输出功率分别为170千瓦、210千瓦和310千瓦。在驱动形式上，途锐R采用了4Motion的全时四驱系统。

       想看视频，点这里?→?苑叔聊大众途锐R

       好了，关于这次大众发布的全新高尔夫GTI和途锐R咱们就聊到这里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探寻无人之境，大众途锐带你领略敦煌之美

       大众途锐，作为大众汽车全球顶级SUV，以其优质的外观设计、出色的内饰材料、先进的科技配置以及出色的操控性能，赢得了全球消费者的青睐。

       一、外观设计

       大众途锐的外观设计无疑是其最大的特色，它采用了一种全新的设计理念，采用了贯穿式的LED大灯、改良的全景天窗和锐利的腰线，从而使它看起来非常霸气，但又不失优雅，使其在汽车市场上脱颖而出。同时，它的轮胎采用了先进的技术，确保了它在不同地形条件下的操控性能。

       二、内饰材料

       大众途锐的内饰材料同样十分优秀，它采用了精致的木质饰板，搭配高科技的仪表板，使内饰看起来更加精致大气，并且采用了多功能方向盘，使操控更加方便，而且可以根据自身需求来调节座椅，从而让乘客更加舒适。

       三、科技配置

       大众途锐的科技配置也十分出色，它配备了一系列先进的科技，包括自动驾驶系统、多媒体系统、胎压监测系统、全景摄像头系统等，能够有效地帮助驾驶者更好地控制车辆，提高安全性，从而让消费者享受更加安全、舒适的行车体验。

       四、操控性能

       大众途锐的操控性能也十分出色，它采用了一系列先进的技术，包括车身稳定控制系统、自适应巡航控制系统和多模式悬挂系统等，能够有效地调节车辆的运动性能，从而让驾驶者在不同路况下都能够享受到稳定、舒适的行车体验。

       五、价格

       大众途锐的价格也比较合理，不同车型的价格都在几万元以内，考虑到它的出色的性能，其价格绝对是物有所值的。

       总的来说，大众途锐具有出色的外观设计、优质的内饰材料、先进的科技配置和出色的操控性能，是一款非常出色的SUV，其价格也比较合理，值得消费者拥有。

大众全新途锐碰撞测试怎么样?

       敦煌代表着神秘而美丽，独特的“雅丹地貌”呈鲜红色，与远处一望无际的黑戈壁形成了强烈的对比，遇到风吹，鬼声森森，夜行转而不出，当地人们俗称它为“魔鬼城”，而黑戈壁是中国大地上一片“隐秘的角落”，曾被联合国定义为不适合人类生存的生命禁区；敦煌位于河西走廊的最西端有着几千年的历史，它的北面是蒙古高原、西伯利亚，南面是地处高寒的青藏高原，西面则是中国古代西域，作为丝绸之路文化、商业传播的纽带与桥梁曾经的繁华、昌盛已不见踪影，但作为佛教文化的发源地与必经之路，这让它成为了一片真正的极乐净土。

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       对于前路的未知，大众途锐将秉旄仗钺探寻发现浓厚艺术瑰宝背后，令人敬畏的匠人精神。

       敦煌早已失去往日的光辉，用细沙与戈壁将自己包裹住，大众途锐如身披战甲的勇士冲着一望无垠的沙漠中进发。

途锐四款车型，将用能力征服这片土地

       当清晨的微风卷起细细黄沙，这意味着我们将即刻启程，准备迎接一天试驾体验。

       途锐四款全新车型、三款动力总成全部搭载大众引以为傲的4Motion恒时四驱系统，可根据路况变化，瞬时智能调整四轮动力分配，保障强大的牵引力、抓地力、攀爬能力。正因如此不论是广阔的公路、崎岖的山路、广袤的沙漠都可以应对自如。在中大型SUV中越野能力是数一数二的。这套四驱系统拥有高达十种的驾驶模式，搭配五档可调的空气悬挂，底盘的升高降低一切尽在掌握之中。

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       途锐作为大众家族中的顶级SUV，与奥迪Q7师出同门同样是以进口的形式进入到国内市场，但与quattro不同，途锐重新定义了属于大众自己的最强四驱系统，途锐虽身披西装但实是暴徒，它的越野能力超越一众车型或许这才是“低调的王者”。

       车队集结完毕向目的地进发，浩浩荡荡的驶入了公路路段，公路两旁沙峰起伏如虬龙蜿蜒，亦宛若一条悠长的彩色绸缎，串起了敦煌境内一个个底蕴深厚、魅力十足的人文景观和自然风光。等待着我们的挑战也将正式开始，大漠之上，气候和路况瞬息万变。跋山涉水，湿地与戈壁浅滩蜿蜒曲折。

       此次它将带来的三款车型分别为：途锐 锐尚版、途锐 锐享版与途锐 锐尊版，虽外观高度相似但他们的越野能力大不相同；不同的动力形式截然不同的取向，在不同的路况、工况条件下他们的表现又会怎么样？途锐又究竟能否穿越这片贫瘠的土地在面对前方种种未知时，我们毅然决然的选择相信它，我相信所有人对美丽的无人之境都充满着渴望与向往。

途锐2.0T锐尚版，同样搭载一款2.0T涡轮增压发动机，更低的整备质量让它在沙漠中如履平地，它所拥有的高效动力表现在沙漠中驾驶十分自如，把四驱调整至最符合沙漠路况时，才能更真实的体会到在沙漠中行驶的乐趣，车身升高以后更大的接近角与离去角使整车通过性得到进一步提升，在中大型SUV中越野能力是数一数二的。这套四驱系统搭配五档可调的空气悬挂，底盘的升高降低一切尽在掌握之中。无需担心横在路中间的树干与碎石，在身形庞大的途锐面前，没什么可以阻挡他的脚步。

       砂石路往往是最难被征服的，非常考验车轮的附着力，在紧急情况下四驱能否及时的将车轮进行锁死，将动力快速的进行传递与分配，就像是一个聪明的大脑与四肢只要协调搭配好，途锐的潜力超乎想象，青色碎石与沟壑纵横的丘陵，形成了令人闻风丧胆的“黑戈壁”。

       原意为"难生草木的土地"。"戈壁"和"沙漠"都是"荒漠"景观的一种类型。戈壁为干旱区所特有，它形成于干旱区的砾质堆积体和基岩面上。

       车队缓缓驶入蜿蜒起伏的丘陵峡谷，有一眼望不到头的飞天黄沙，还有生命力顽强的胡杨林。面对如此复杂多变的地形，途锐配备的4MOTION?恒时四驱系统，可随时根据路况变化，瞬时调整四轮动力分配，在驾驶途中为车辆提供了强大的牵引力和抓地力。

途锐3.0T锐享版，则搭载了一款V型6缸发动机，虽然不是顶配车型，但与顶配相比它更多地凸显出了他超高的性价比全地形越野车，自适应空气悬挂更是如虎添翼，根据不同的路况选择最适合的悬挂高度以及软硬程度，才能发挥出这台3.0T发动机最大的功率，夜晚行车总是困难的12种动态照明模式的矩阵式LED大灯，将光线打在戈壁上，即便是轮胎失去了附着力心中仍是光明。

       纵使车轮卷起了阵阵细沙，坐在车内的你仍可以淡然自若享受这途锐的尖端科技与无尽奢华，放眼望去的也不只有贫瘠的沙漠，由12英寸可定义式全液晶仪表、15英寸信息娱乐系统以及HUD抬头显示共同组成的数字化座舱，定能让你感受到它独有的魅力，指尖操纵着整车的一切，但仍改变不了车轮下这片荒漠。

       如此多样的地形并不是所有车型都能完美的驾驭，但途锐可以；敦煌神秘的美令人着迷，无尽的探索止不住自己的步伐，沙漠、戈壁、丘陵……总会有一款车型可以轻松应对这些复杂路况。看着一望无际的荒漠孤独感也伴随之而来，不如放一首歌曲看着那多达30种颜色的氛围灯随曲调而律动是不羁是洒脱。

途锐3.0T锐尊版，它在整个车型乃至整个品牌中都拥有天生的霸主地位，有着340ps的马力与450Nm惊人的扭矩，在沙漠中的表现可以说是丝毫不畏惧，轻轻旋转手中的按钮调整至砂石模式，可以在陡峭的戈壁中自如穿行，更大马力的发动机具有更加澎湃的动力，缓缓升起悬挂后，将四驱调整至合适的模式，这时你可以在陡峭的戈壁中攀爬，又或者翻越沙梁，上沙丘和陡坡、下断崖、搓板路都不在话下，它是途锐的越野王。

       所有人都不可能知道前方会发生什么也不知道车轮旁有着怎样的景色，而途锐能满足你这些看似无理的要求，当你打开360°全景影像后高清摄像头拍摄出的图像全部呈现在了15英寸的信息娱乐系统中，细腻的质感将每一颗泛着金光的沙粒都无比清晰。

       在此次旅途中途锐为我们展示了它强大四驱能力以及全地形的驾驶能力，一款兼具城市又可上山下河长途跋涉的越野车来说，他用实力证明了自己，不论是在沥青公路长途穿越的2.0T锐尚版还是像磁石一样吸附在黑戈壁上的3.0T锐享版又或是在沙海中飞驰的3.0T锐尊版都让我们体验到了途锐最纯粹的驾驶感，而搭载在车上的尖端科技与丰富的多媒体系统，也让这片荒漠生机盎然，这不禁让我几百年前盛世繁华的景象；

       同时除了燃油版的这三款车型，能让你酣畅淋漓的体验大自然的美，途锐还推出了更适合城市中驾驶的途锐ehybrid版，它采用2.OT涡轮增压发动机与电机所组成的插电式混合动力系统，可爆发出367ps的综合马力，综合续航里程可达1000公里，混合的动力系统更加懂你，拥有了7种驾驶模式融合了内燃机与电动机的双重优势，在混动模式下百公里油耗更是低至2.3L，当油门踩到底即可解锁它百公里5.7秒的暴力性能，它生于城市长与城市，虽有一颗探寻户外的心，但它有着比越野更高的价值。

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       小编整理了大家经常关注的“大众全新途锐碰撞测试怎么样?”的相关内容，如下所示。

       大众全新途锐碰撞测试4.5星，参数：

       1、全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气；

       2、并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升，新车的长\/宽\/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长\/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感；

       3、内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“大众途锐试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。