宝骏e300新能源汽车如何操作_宝骏e300新能源汽车如何操作视频

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“宝骏e300新能源汽车如何操作”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

3.新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

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       去年底，宝骏汽车发布了一款全新微型电动车的外观信息，而去年最后一批工信部新车申报目录显示，该车将会分配到新宝骏品牌旗下，名为新宝骏E300。

       日前，新宝骏E300内饰图首度曝光，其中控台采用了和此前宝骏E100和E200相似的极简风格，整体造型布局与宝骏E100更为接近。方向盘造型很卡通，不是纯圆形，上下和两侧位置都是偏平一点。方向盘后是一块悬浮式仪表盘，尺寸要比宝骏E100更大一些，应该是融合了仪表盘和中控屏。换挡手柄和E200一样，位于方向盘后侧。中控台中间只有少量按键，空调出风口位置回归常规，不再是E100和E200那种靠近前风挡的布局，前排主副驾驶之间的地台依然是贯通式。

       这辆新宝骏E300采用了2+1的3座布局，这将是这辆车的一大亮点，目前这种单厢式的微型电动车大都是双座形式，3座的实用性会更好一些。从实车来看，副驾驶座椅可以前后调节，而且副驾驶座椅靠背可以向前折叠，折叠之后不仅能让后排乘客放腿，而且能够当作茶几或者餐桌，实用性非常不错。

       新宝骏E300的长宽高分别为2625mm/1647m/1588mm，轴距为1750mm，尺寸虽然比E200更大一些，但是长度和轴距依然非常有限，因此第三个座椅应该是只能当作应急之用。

       再来回顾一下外观部分，新车外观采用较多方形设计元素，显得较有科技感。新车车身采用上下双色的设计，营造出“分离式座舱”的视觉效果，非常个性帅酷，很有未来感。

       动力部分，新宝骏E300搭载一台最大功率为39马力的电机，电池采用磷酸铁锂蓄电池。按照目前宝骏E200的价格来看，这辆新宝骏E300的价格补贴后可能会去到六七万的区间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可爱呆萌的微型车，新宝骏E300续航305km，搭载自动驾驶功能

       试驾里程：50公里

       试驾车型：E300Plus星际智趣版

       驾仕指数：65%

       无论我们把新宝骏E300Plus放到哪里，这款看上去精致小巧、外观有极富科技感的纯电动微型车总是能够引发围观。

       新宝骏E300Plus引发围观的原因太简单了，这车设计得足够科幻。双A柱和全景视野的前风挡，加上几乎垂直于地面的前脸和车尾，另外大量的圆角矩形元素，都让这款小车看上去不像是一辆“正常思维”中的汽车。

       事实也证明，这样的设计很好地解决了围观群众对新能源车的接受度，他们看到E300Plus的时候，第一反应就是“这是一辆电动车吧”，然后会问“这是无人驾驶吗”。

       第二个让围观群众意外的地方是，这辆短短的新宝骏E300Plus——车长甚至不足2.9米，轴距只有2020mm——竟然是一款四座车型。你已经可以预见到那些围观的大爷大妈们在畅想开着这辆便宜的小电动车、载着孙儿孙女去上学的场景。

       为了在只有2020mm的轴距上布置四个座椅，上汽通用五菱的设计师的确在空间挖掘上花费了很多心思。最典型的是设计师在前排使用了非对称式的设计，这不是你认知中仅仅倾斜中控屏那么简单，而是直接将驾驶位和副驾驶位做了一个错位布置。这使得副驾驶位后面的乘坐空间更加充分，至少可以保证三人乘坐的充裕空间，而驾驶位后面的那个座位更适合小朋友乘坐，或者是堆放行李。

       在空间方面需要注意的是，这款车型无法调整座椅高度，也无法调整方向盘，也就是说整个坐姿基本上固定的。从我个人174cm的身高来说，现有的设定还是能够接受，只是方向盘稍微有点挡住液晶仪表盘的上面两个角。不知道身材更高大的驾驶者会不会有更明显的遮挡，还是说能够通过调节座椅前后位置来规避。

       在储物空间方面，受限于车辆的布置，所以基本上没有行李箱空间，只能将后排座椅放倒来进行扩充。而在前排，除了传统的车门板的储物格之外，设计师在前IP的转向柱部分挖出了一个储物槽，而副驾驶前面也没有设计手套箱，只有两个可隐藏式挂钩。整体而言，这款微型电动车的储物空间不算丰富，也不太适合长途出行。

       新宝骏E300Plus让人意外的另一个地方是，整车的用料材质都不像是一款微型车的水准，完全是越级竞争的。尽管大部分地方都依然用的是硬材质，可是设计师通过很多的细节处理来把这种硬材质的质感做得更丰富，比如车门上和前IP台前部都是类似于编织物的纹路；车内的面板和饰条有点像是环保塑料；而车窗按键、车门拉手还是高光烤漆材质。此外，设计师还考虑到定制化的需求，将车门内部饰板、饰条和座椅边缘，甚至说安全带，都进行了统一配色。这样既可以符合女性消费者卡哇伊的粉色设计，也能有更具科幻感的蓝色内饰风格。

       作为一款不算便宜的微型电动车，新宝骏E300Plus的配置丝毫不低，比如10.25寸的全液晶仪表盘起到了仪表盘和中控的两重作用。如果驾驶者利用蓝牙和系统连接，这可以使用手机互联的方式形成一套全新的车载互联交互。与之配合的是，新宝骏E300Plus的多功能方向盘也很有意思，在传统的多功能键位置换用了一套新的触控按键，是直接集成在硬塑料上的。使用体验上倒没有什么不同，触摸灵敏性和响应性还是比较出色的。

       另外，顶配版本的新宝骏E300Plus甚至带有ADAS系统，看得出来新宝骏还是希望把这款车打造为精品微车，在配置上也是一股脑的全部放进去了。

       在驾驶性能方面，新宝骏E300Plus新车搭载的是31kWh的电池组，主要放在后桥，后面布置了一台40kW、150N·m电机。同时，新宝骏E300Plus的百公里耗电仅为11kWh，也就是能够换来305km的续航。更重要的是这款车型支持快充，只要1个小时就可以充到80%电量，即便没有家充桩，其补电时间也是很大的优势。

       由于新宝骏E300Plus车重仅有1吨左右，所以150N·m的电机扭矩释放也能够轻松带动这辆车，开起来甚至可以说轻快有力。并且转向手感相对比较有质感，加上短小的车身和几乎近在咫尺的车头，刚开上这辆微车就会觉得非常顺手，掉头和转向简直“零压力”。

       当然，这样的微型电动车也不用对加速性能有太高的预期，基本上在城市道路行驶时，中低速区段提速毫无压力，但是在高速巡航状态下想要超车还是要预备足够的时间。实际上驾驶这款微车更适合在道路中稳定巡航——基本上以时速60km/h前进，这款车的功率需求仅为4、5kW。

       为了进一步控制电耗，新宝骏给这款小车设置了标准、运动、节能三种模式，在节能模式下油门的惰性比较强，而且最高车速会被限制在85km/h，这样更适合城市道路驾驶。如果真的要在高速上驾驶，还是要设置到标准或运动模式，基本上稳定在90km/h是没有问题的，这要比之前的E200等车型好上不少。另外就是得益于新宝骏E300Plus比宝骏E200更宽的车身，车辆在高速上的行驶稳定性相对更出色，不会觉得有任何的不安感。

       在驾驶平顺性上，我们所试驾的这辆新宝骏E300Plus应该是使用了iBooster电子刹车，所以稍微轻点下刹车就能感觉到车辆的明显制动，几乎没有太多延迟和空行程。而在动能回收方面，则调校得还比较顺滑，据说动能回收不能自主调整，是和驾驶模式绑定的。

       还有则是这辆车没有蠕行功能，抬开刹车踏板车辆也不会走，必须要给油门才能前进，这不算太友好。

       驾驶舒适性方面，新宝骏E300Plus非常意外的使用了后双横臂独立悬架，但是属于那种对路面小颠簸过滤得不是很干净的那种，这或许和整车比较短，加上后置电机、电池，整个后轴太重有很大关系。即便在比较平整的柏油路上行驶，还是能够感到路面细碎震动传递到座位上的微弱感觉。

       驾仕总结：

       整体而言，新宝骏E300Plus尽管产品定义是一款电动微车，但是在成本上并没有控制得太过于严苛，所以呈现出来的质感应该是这个尺寸级别产品中最出色的，没有之一。并且在这个短小的尺寸上，新宝骏E300Plus的空间布局也很有创新，解决了三人乘坐的问题，也能满足偶尔的四人出行。考虑到这款车的使用场景，如果完全只是城市道路驾驶、作为家庭的第二款代步车型——加上实际上305km的续航里程也就是如此——这款车型完全能够满足80%的使用需求，覆盖日常差不多五十公里直径城市圈。

       当然，这部车也还是有一些小问题，比如行驶性能还是受限于2米的轴距，呈现的舒适感比不上正经的4米左右小型车，同时电机也只能支持低于105km/h的速度行驶，甚至在某些城市快速路上也有一定局限。

       还有这款车型的定价不算便宜，选下来基本上还是要7万元上下，并且2.9米不到的微型车尺寸也是消费者的购买障碍——毕竟竞品在同价位可以做到3.5米的车长。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏E300p试驾体验，柳州第一批新车上手咯

       文/佳

       微型车作为汽车市场中的一个细分领域，凭借着外形呆萌、灵活好操控等优势拥有不少用户，尤其是最近一段时间，各类媒体频繁出现各类微型车，再次获得了人们较高的关注度。?新宝骏E300是品牌旗下的首款纯电动微型车，代表着年轻与活力，同时凭借着个性的外观设计，获得了年轻消费者好奇的目光。

       看到新宝骏E300的时候，很明显可以看出来这款车采用了分体式设计，车身分为上下两个部分。黑色与异色车身拼接而成，它一共为消费者提供了五种车身颜色，满足不同消费者个性化的需求。个人最喜欢的还是这款蓝色车身颜色，充分表明它是一款新能源车型，整体看起来就像是一个太空舱。

       前脸运动呆萌，运用了不少圆角矩形和“回字文”设计元素，方正大灯与熏黑面板表面的装饰相呼应，立体转向灯组集成了摄像头，不仅丰富了前脸视觉效果，而且一定程度上也可以降低车头风阻。车尾同样设计有相同的转向灯组，四个灯组形成了包围式设计，点亮之后可以更好让其他车主看清楚你的动向。

       正中间车标盖板下方是充电器口，标配了慢充接口，快充接口则需要车主自行选装，如果它能标配快充接口就更好了。慢充大概将近五个小时才可以将它充满，下唇处有三个长条状进气口，在行驶过程中起到散热功能。

       车身表面同样采用了圆角矩形设计元素，远远看过去就能感受到它所散发出来的呆萌气息。门把手采用隐藏式设计，靠近车辆时，无需钥匙操控，门把手就会自动向外弹出，有一定的乘车仪式感。车门表面有一块熏黑装饰面板，丰富了车身视觉效果。轮毂采用了专属于新能源车型的设计手法，不仅可以提高燃油经济性，而且也能降低车身风阻。

       车尾的造型设计与前脸相呼应，圆滑曲线勾勒出了车尾轮廓，后挡风玻璃左右两侧设计了两条狭长灯带。车尾下半部分同样有一块熏黑面板，表面镶嵌了两个形灯组，与大灯造型相呼应，大部分女性消费者会比较喜欢这款车的外观设计语言，虽然可爱，但是受众面也比较窄。

       内饰采用撞色设计，与车身颜色相呼应，中控台表面的异色灯带一直延伸到车门两侧，更显青春活泼，中控台表面包裹了一大块植物纤维材料，表面有花纹，不仅比普通的硬塑材质更有看点，而且它也能够有效降低有害气体的排出，尽量为消费者打造一个健康的驾乘环境。

       双幅式方向盘所在的功能区域向外突出，左右两侧搭载了常见的物理按键，同时它采用了拨杆式操作的单档变速箱设计，尽量节省了前排座椅的空间，方便驾驶员进行操控。车内搭载了全景影像、电子手刹等配置，功能还算全面，就是所处的位置比较独特，需要驾驶员熟悉一段时间。

       普通车型为三座版本，PLUS车型为四座版本，消费者可以自行选择，至于驾乘空间方面，大家就不要有太多期待了，只适合日常代步。从严格意义上来看，这款车并没有后备箱，因为后排座椅在立起来以后，已经快要贴近尾门了，所以要想放一些行李，只能将后排座椅放倒。

       官方表示，这款车的续航里程可以达到305km，但是在实际测试过程中可能会有所折扣，没有什么操控性能可言，就是一款代步车。这款车的指导价在6.48-8.48万元之间，不少消费者表示它的价格还是偏贵，如果它的定价能够再低一点，想必也会吸引更多消费者。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

       侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

       正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个福利了，又有新增的一块业务了。

       菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

       这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

       300+系列的尾标！

       这个日行灯很亮

       白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

       开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

       后排界面

       副驾放下来，就可以当个女王座了

       从车屁股看的全景

       后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

       为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

       相当的紧凑了

       车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

       300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

       用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

       打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

       打开这里电路箱，可以看到这里的布线

       正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

       方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

       方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

       门把手的位置。看起来很扎实吧。

       后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

       E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

       如图，右边这里可以显示倒车影像。

       右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

       E300+有多长，可以看看我这几张图

       看到没，我已经是贴着路坎停了

       还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

       前后排座的样子。

       满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

       因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

       后排装满东西的样子。

       里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

       回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

       充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

       体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

       今天的讨论已经涵盖了“宝骏e300新能源汽车如何操作”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。