富康汽车c5_富康汽车c5图片大全

富康汽车c5_富康汽车c5图片大全

       富康汽车c5是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.C5汽车缺点是什么

2.20万内高颜值“旅行车”，东风雪铁龙凡尔赛性价比如何？

3.东风雪铁龙C52.0L自动舒适型这款车怎么样?

C5汽车缺点是什么

       C5：优点：1。C5是一款提升雪铁龙品牌价值回归高端的主力车型，车做的还是比较的厚道，该有的配置有有了。

       2。C5底盘采用的是第三代主动液压悬挂技术我敢保证是同价位同级别车当中是最好的。

       3。C5座椅虽没有天籁的软，但是C5的座椅包裹性、弹性好都是不错的。

       4。在安全方面更是做到了8+气囊！

       5。更值得一提的是C5的4个大脚，都采用固特异F1极品飞靴轮胎，这是在同级车中很罕见的。

       6。在发动机方面2.0的发动机较落后，变速箱也较差本人不推荐。2.3的这款发动机是为中国人设计的，动力不比2.5的差。3.0的是法国原装进口的发动机，是在08款C6的发动机的基础上调教的，性能觉对到家！本人建议2.3 动力绝对够用。

       缺点：1。谁都知道C5是叫好不叫卖，每个月的销量徘徊在2400到2800左右。这样导致C5的市场占有率很小，维修保养麻烦。

       2。C5起步的时候的确有些肉，但C5的优点不在于起步，在于起步后的表现！

       3。C5的中央屏用以来不方便，要是触摸的就好了遗憾~~

       3。油耗有些高，但这跟个人习惯也有关系！

       总结：C5和凯美瑞都是好车，各有好坏而已。不管怎样希望大家以后买车先想一想自己想要的是什么、侧重点是动力是安全是舒适还是。。。。。。总之越大的车不一定安全，大家都买的车不一定最好，适合自己的车才是最好的。

20万内高颜值“旅行车”，东风雪铁龙凡尔赛性价比如何？

       有些是政企双补贴，

       有些则是车企不得不跟进，

       有些是套路满满，

       有些则是真心实意，

       如果您刚好是用车、换车刚需，不知道有没有被近期的“车市刺激消费”诱惑到呢？

       2023年3月，湖北发力政企双补贴，引发国内车市强烈震荡，各地纷纷跟进，综合降幅至高、政企双补贴、综合钜惠等词汇，一时间充斥国内汽车消费市场。2023年3月国内车市的刺激消费可能会在历史的长河中留下相当浓重的一笔。

       3月到底该不该入手呢？

       怎样的价格优势才算真正优势呢？

       将来会不会更便宜？

       这可能是近期很多用/换车刚需车友共同的疑问？

       以一直以来讨论热度很高的凡尔赛C5 X为例，谈谈汽车消费中的“抉择”，笔者总结成了四句箴言“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”。

       这篇稿件不会围绕产品本身长篇大论，只是就事论事阐述一些汽车生活中的人情世故，也许能帮您在这段纷纷扰扰的时间里厘清思路，并做出恰当的选择。

       在您日常消费行为中，让您下定决心选择一款商品的或许是一两个点，因为没有完美的商品，如果是这样，您只需偏重“个人喜好”和“用车需求”应该就能做出合适选择了。

“价格行情”解析

       这段时间也发布了不少各地、各品牌推出的促销信息，相关评论中显示，“套路”一直是现实存在，如果能完美利用“套路”当然合适，但实际上“乘兴而来，败兴而归”的占比更多，所以，您不能被“所谓优惠信息”扰乱思维，一定要保持理性才行。

       例如凡尔赛C5 X，自上市后即提出“保值保价”政策，并且销售终端确实也在执行稳健的行情，并且销量表现一直相对比较稳定，这说明部分消费者在体验过后，或者认可了产品本身，或者认可了品牌服务，甚至有可能纯粹就是“不为套路绞尽脑汁，不用和销售斗智斗勇”，所以才会出手。

       相关信息显示，凡尔赛C5 X欧洲售价较国内售价高出不少，燃油版32900欧元起售，折合人民币24.9万左右；插电混动版44950欧元起售，折合人民币34万左右；去年10月，凡尔赛C5 X导入日本乘用车市场，起售价为484万日元，折合人民币23.4万左右；国内售价区间14.37-18.67万元，您说凡尔赛C5 X针对国内车市的定价算不算够实在呢？

产品优势解析

       如果以笔者思维角度，作为一名富康车主的经历，加上试驾凡尔赛C5 X和天逸BEYOND过后的主观感受，凭这两点就能做出决定了，对了，还有很重要的一点，就是“掀背尾门”。

       其实SUV的流行的重要因素之一在于后部空间可灵活扩展，对于凡尔赛C5 X来说，其后部空间同样拥有丰富的扩展性，应付一些装载运送场景同样不在话下，但其重心较同级SUV相对更低，在驾控表现方面算是有先天优势，如果您对车辆驾控表现有所要求，凡尔赛C5 X这种轻旅行车不是更合适么？

       相信选择法系车的消费者，大多数都认可车辆的驾控驾乘表现，如果您有机会长时间、长距离对比体验，相信您也能感受到这一点，对于法系车，笔者认为“长时间体验或使用过后，您一定会感受到它更多优点”，如果您也是法系车车主，您是否认同这个观点呢？

       所谓广宣营销，大多都是“讲故事”，法系车有很多故事好讲，而且官方也敢公开宣讲，比如“大师级底盘调校”，相信您也耳熟能详，至于有没有言过其实，以价位和级别为标尺，相信您对比试驾体验多款车型过后就能得出结论。

       对于现在的汽车消费者来说，法系车还有一个优势，就是内饰用料相对不错，这里不具体展开“吹”了，分享一个故事，或许就能打动您。

       笔者前领导莫老师同样是有丰富行业经验的汽车从业人员，莫老师爱人怀孕后打算选辆车，当年也到店里看过不少车，但她坐进很多车内时，闻到那股气味就觉得难以忍受了，直到坐进毕加索里，没有异常反应，就因为这一点，莫老师当即拍板拿下毕加索，同样得益于使用法系车的良好印象，莫老师后来换车又升级为DS7顶配，讲到这里，您觉得法系车用料是不是可以不用具体“吹”了呢？

       对于资深车友来说，碰撞测试近几年很流行，很多消费者认为这关乎车辆的被动安全，的确碰撞测试不但检验了安全车身和主被动安全防护装置对车内乘员的安全防护，背后也反映出车身用料如何。

       2021年3月，凡尔赛C5 X拿下了C-NCAP“五星”安全评级，无论您对C-NCAP印象如何，上面两张图中的左右A柱状态表现良好，不知道看过之后，凡尔赛C5 X能否为您建立更多“安全防护”信心呢？

       另外据官方资料显示：凡尔赛C5 X安全车身应用高强钢、先进高强钢的比例高达80%左右；关键部位还采用了TRB不等厚热成型技术、TWB激光拼焊工艺；前座椅后横梁、车身B柱等部位则采用了500+1500MPa不等强度热成型材料，这些信息又能否为您多提升一点“安全防护”的信心呢？

       凡尔赛C5 X产自神龙成都工厂，这是Stellantis集团旗下全球新一代标杆工厂，目前是凡尔赛C5 X全球唯一的生产制造工厂，总结成一句话就是“中国造，全球销”。

       2022年10月，英国汽车网站Parkers为凡尔赛C5 X颁出“2023年最佳大型家用车奖”，还入围了2022年全球最佳车型、2022 CAR OF THE YEAR评选。

       看到这里，可能很多消费者还是缺乏临门一脚的信心，东风雪铁龙为了建立更多消费信心，特别推出了“五心守护行动2.0”，即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，其中还包括“7天可退换车、1年保价、5年无忧”等行业超前的销售和服务政策，如果您刚好对凡尔赛C5 X感兴趣，不妨问问并亲自体验一番。

综述：

       选车和日用品消费、大家电消费在本质上并没有区别，首先产品本身能满足个人喜好，其次要亲身体验，并和同价位同级别同类产品进行对比，罗列出个人用车需求、使用场景等具体细目，以此为标尺衡量几款高意向车型，最终做出取舍即可。

       所谓“选车功课做得好，用车养车少烦恼”，说的也是“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”，只要慎重做出选择，选定的产品自己够喜欢，日常使用也满意，“将来的事，将来再说”，其实没什么好纠结的，总比图便宜选了一个不喜欢，或者使用不满意的产品，天天看天天糟心更好，您说对吗？

注：文内配图源于网络，侵删！

       本文来自易车号作者汽车鉴闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

东风雪铁龙C52.0L自动舒适型这款车怎么样?

       《郝车来袭》原创新车：当年的富康让多少消费者认识了雪铁龙，但随着竞争日益激烈，东风雪铁龙的销量却一直不温不火，直到天逸的推出又让雪铁龙看到了自身潜力，2021年，随着凡尔赛一词火爆网络，东风雪铁龙全新车型凡尔赛C5 X又一次将品牌知名度拉到全新高度。凡尔赛C5 X犹如一匹黑马，凭借超高的颜值和极高的性价比优势获得不少消费者芳心，当年预售订单轻松破万辆。作为一款全球车型，凡尔赛C5 X在成都投产并还要发往欧洲市场，遍布全球45个国家和地区，那么今天郝哥就来跟您聊聊号称东风雪铁龙明星车型—凡尔赛C5 X。

       新车前脸秉承了X型设计理念，极具辨识度的分体式大灯通过雪铁龙的LOGO和镀铬装饰贯穿，相比那些“大嘴格栅”的传统设计，前脸的整体感和层次感更为强烈。车身侧面酷似旅行车线条一览无余，能够媲美SUV的离地间隙也让新车通过性优于一般的中型车，后方天马行空的条纹设计是彰显顶配身份的最好证明。车尾则采用了双扰流板设计，进一步强化了其运动属性，掀背式尾门不仅更加拉风，而且储存大件物品也更为便利，尾灯拥有着浓郁的雪铁龙基因，并一直延伸至车侧，与车身巧妙地融为一体。总体来说，虽然造型属于见仁见智的设计，但凡尔赛C5 X绝对是属于耐看的那一类。

       内饰风格可以用简洁和个性来形容，环绕式座舱搭配上不对称的中控台布局形成了明显的视觉反差，大量软性搪塑、皮革包裹以及木纹饰板等工艺使新车的内饰氛围更显档次，对于这个价位来说十分难得。全系标配7英寸全液晶仪表盘，并能够根据车主喜好来进行自定义界面，中高配车型还配备了支持全彩地图的抬头显示。12英寸悬浮式中控大屏无论从分辨率还是反应速度都处于中上等水准，那么不知道这样的内饰风格您喜欢么？

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距达到了2785毫米。数据上虽然与中型车相比并不算出色，但在同价位车型中还是占据了一定优势。值得一提的是，顶配车型还配备了带加热、通风、按摩、老板键等丰富舒适性配置的真皮座椅，甚至连靠背的针线缝制都采用了雪铁龙LOGO造型，真可谓精益求精。此外，后排头部区域还采用了挖空式处理，避免了由于旅行车身而带来的后排头部空间局促的弊端。掀背式尾门开启方式也称得上是新车一大亮点，后备箱常规容积为545升，放倒后排座椅后可拓展至1640升，完全能够满足您的日常家用需求。

       动力方面，新车全系均搭载1.6T发动机，最大功率129千瓦（175马力）；最大扭矩250牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，虽然动力组合比较常规，但用在这个级别上却并不多见，小巧的电子挡把不仅精致美观而且没有任何上手难度，与此同时，像换挡拨片和三种驾驶模式也均为全系标配。扎实的底盘悬架一直以来都是法系车引以为傲的特色之一，四条减震器均装备PHC自适应液压稳定技术，能够根据路面反馈自动调节拉伸幅度和软硬度，大幅提升了行驶舒适性。据悉，未来新车还将推出增加48V轻混版本，进一步降低油耗。

       根据郝哥探访北京地区某东风雪铁龙4S店得知，目前2021款凡尔赛C5 X共在售五款车型，售价区间为14.37万~18.67万元，虽然湖北地区雪铁龙某些车型价格令人倍感意外和心动，但北京地区的售价却依然十分坚挺。根据店里内透，现在购车只能享受京牌同品牌置换补贴10000万元，非同品牌补贴5000元；外地牌照置换则为5000元和3000元不等。那么根据配置分析，郝哥推荐您首选1.6T势不凡（售价15.87万元）。

       虽然相比最低配享不凡预算增加了1.5万元，但却能换来几乎全套的安全配置，并具备了L2级驾驶辅助等级，即使是新手或女性朋友也能轻松驾驭。除此以外，中控大屏也由10英寸升级为12英寸，并新增导航、CarPlay、车联网等更多功能，大幅提升了日常使用中的娱乐属性。那么相比中高配车型，主要以增加电动尾门、抬头显示、无线充电、座椅加热以及氛围灯等豪华舒适性配置为主，但预算基本也是以万元递增，从使用率和需求层面来看性价比并不算很高。最后，郝哥也不得不提个建议，如今已进入2023年，车型却还停留在2021款，哪怕是进行一些外观小改和配置升级，尽量将新车换装为2023款，这样才会让消费者感觉是买了一辆新车。

       鉴于新车的跨界属性和亲民的售价，市面上很难找到凡尔赛C5 X最直接的竞争对手，放眼主流中型车市场，例如本田雅阁、标致508和大众迈腾等等轴距均超过了2米8，同时售价区间也更高一些，或许凡尔赛想抢占的是高性价比跨界中型车这块更细分市场吧，那么问题来了，是不是某些SUV车型的潜在车主们也会被它所吸引，成为它的竞争对手呢？

       近日，根据官方透露，未来五年神龙汽车将全面进入电动化时代，或密集投放八款全新新能源车型，首款车型预计在明年上半年上市，新车是一款基于新平台打造的全新智能电动SUV。与此同时，对现款在售车型也将推出更多新能源版本，以雪铁龙凡尔赛C5 X为例，融入了48V的轻混版本现已正在进入调试阶段，相信很快就会跟大家见面。

《郝车来袭》总结：虽然凡尔赛C5 X定位中型车，但却拥有一副酷似旅行车的外貌，郝哥认为这种跨界风恰好是凡尔赛最大的竞争优势之一，毕竟国内的旅行车选择性太少，而且基本都是售价几十万的进口豪华品牌，如今预算15~20万就能买辆合资的“旅行车”是不是有种莫名的心动呢？相信通过郝哥的介绍，您对东风雪铁龙凡尔赛C5 X也有了更深入的了解吧，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

       本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       C5的优点：

       1、外形与装饰大家都可以看到的，还是提高了一个等级，这里就不一一述说；

       2、从驾驶使用来说，人性化不少；如大灯转弯辅助照明、自动感应雨刮等；

       3、高速状态下的动力输出还算可以；

       C5的缺点：

       一、动力与波箱的搭配

       1、动力搭配有问题：这可是一台1.6吨的车啊，搭配2.3的发动机明显感到动力不足，特别是在低速状态下或起步的时候非常明显，加油时听到发动机轰鸣，速度就是不上。在城市里驾驶，虽然说雪铁龙的发动机是高速发动机，在低速状态下扭矩输出不够，但是这毕竟是2.3的排量呀，正式可变气门啊，怎么都要好过我以前的塞纳与富康呀，但是让我有点失望！在国道行驶中，超车可是要注意，发动机的速度反应明显滞后。当你想超车的时候，你踩油门，它就是不去，当转速到4000转左右的时候，它就突然爆发动力，确实让你吓一跳，一身冷汗，这可是超车呀。总之，给我的感觉是：没有驾驭操控的感觉（与富康、塞纳比），反而有被驾驭、操控的感觉，郁闷啊！

       2、波箱虽然是六速波箱，但是2.3的全部用的是AT波箱，不像3.0的AM波箱先进；

       3、发动机与AT波箱的搭配还是有点问题，特别是在换挡的时候有明显跳档的感觉，不平稳。一般来说波箱的换挡是依据速度与转速两个参数来确定跳档的，但是给我的感觉是当转速上到2000转、速度并没有上到应该跳到的速度时，就跳档，结果是感觉是有明显的“串跳”感；

       二、装配质量

       1、装配质量有点粗糙，我的爱驹在行驶了100多公里的时，有一次在行驶过程中突然死火，然后再打火时，在仪表盘上就同时显示了运动模式与雪地模式，波箱强制三档，我紧急联系4S店，对方反应非常迅速，据说是全国第一台出现这样的问题，进过一系列的检查，发现装配时有插头松动的现象，没有卡死导致，吓得我一身冷汗，要是在高速上出现这样的问题就惨咯！

       2、新车到手后，发现遮阳板与顶棚拉手松动，我自己全部拉下来后，自力更生自己重新安装好就搞掂了；

       三、方向

       1、C5在低速转弯时，没有明显的自动回胎感觉，需要我们自己帮助回呔，不像富康与塞纳感觉明显；

       2、高速状态下，方向没有明显的加重，不知道是何原因；

       四、悬挂

       1、C5的悬挂现在采用的多连杆悬挂，悬挂偏软，注重了乘坐舒适，放弃了驾驶操控。C5取消了随动转向功能，导致了高速转弯时有明显的侧倾，虽然有ESP辅助，但是还是明显。

       2、原来的富康与塞纳等都不需要四轮定位的，现在的C5在行驶规定的公理数后，或者出现吃胎、偏胎等现象的时候就要四轮定位咯，维护成本无形增加了许多！

       五、座位的设计不舒适，特别是开长距离的时候，感觉是自己的屁股被座椅挤压着。哈哈哈！或许是本人的屁股大的缘故吧

       C5主打的是舒适，所以，一定程度的妥协在所难免

       好了，今天关于“富康汽车c5”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“富康汽车c5”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。