新能源汽车广告素材_新能源汽车广告素材图片

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       在这个数字化的时代，新能源汽车广告素材的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于新能源汽车广告素材的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.为什么很多产品加上“国潮”元素就能受追捧？你愿意为国潮买单吗？

2.新增炫界1.5T/纯电动版车型，凯翼还有两款新车在路上！

3.获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为？

4.求关于汽车方面的文章的读后感！！

5.新能源汽车小成就

为什么很多产品加上“国潮”元素就能受追捧？你愿意为国潮买单吗？

       我愿意为国潮买单。

对于国潮来说，包含的内涵越来越多元，既是新兴消费趋势，又是前沿文化潮流，同时他们更强调自我，对品牌和产品有更深刻的了解和鉴别能力，可以不加入中国元素，但绝不能少中国人的原创精神。

①对国潮的定义

       国潮是由新一代中国设计师设计出来的带有中国特定元素的潮品，国潮有中国当下时尚潮流特色，符合当下绝大多数受众的潮流审美，深受很多年轻人的喜爱。

②为什么国潮元素受人追捧

       随着中国本土品牌的自主创新意识不断提高，不再是模仿 而是立根于中国文化自我创造，所以国潮风的兴起是必然的，而真正国潮产品，一定是有自身的品牌特点和对时尚的态度。

       这也是国潮兴起的一个不可或缺的因素。

③现阶段国潮的发展

       如今的国潮品牌确实可以凭实力惊艳到我们。

       不是所谓的白色打底加个自己的logo，也不是简单的印上中国元素，真正的国潮品牌是结合中国文化元素，具有鲜明的品牌特色和文化态度的！

脚踏一方土，扎根于上个世纪的文化思想，创造出拥有精神力量与高品质的中国国潮产品!

新增炫界1.5T/纯电动版车型，凯翼还有两款新车在路上！

       转眼间，8月新能源车销量已经出炉。说实话，对于Model?3快半年的霸榜估计大家早就已经习惯了，相信大家更想看的是，第一个挑战Model?3地位的，到底是小鹏P7还是汉吧。

       对此，本月销售9000+的宏光MINI?EV表示，正是在下。

       当我看见微博上关注的洛丽塔种草姬想买宏光MINI?EV时，我就意识到，这小车破圈了，但说实话我真没想到宏光MINI?EV能卖这么多。根据五菱发布的海报来看，宏光MINI?EV?8月全球销量为15000辆，真不愧是人民的电动车。

       不得不说五菱是神仙，五菱宏光秋名山一战成名后，它的迷你电动版也对得起“五菱宏光”这个名号，3万起步，小巧可爱，不管你是代步占号共享出行都能满足。它的成功告诉我们，不只是五环内才叫中国，不是只有特斯拉和蔚来才叫电动车，广大人民群众会用真金白银支持优秀的产品和良心的企业。说不定过几年，秋名山上就会留下一大一小五菱宏光排水渠过弯的传说呢

       别看五菱属于“传统厂商”，玩起新营销来可是毫不含糊，什么跨界、联名、时尚、破圈用起来一套一套的。顺便卖个安利，神车的螺蛳粉味道也不错，插画精美，盒子也挺好看，买椟还珠都不亏的那种好看，爱螺蛳粉的朋友可以尝试。

       本月另外一个值得关注的上榜车型是比亚迪汉EV，经过几个月的沉淀，它终于争取到了在排行榜上露脸的机会。

       汉系列的成功，证明比亚迪，或者说是中国品牌借助新能源实现品牌向上的目标有了阶段性胜利，试问几年前，哪个中国品牌敢造3米轴距的轿车？谁又会买中国品牌的3米轴距的轿车呢？

       根据我了解到的消息，不少在汉上市前后（6、7月）下订的车主都要到三个月后才能提车，再加上金九银十的效应，说不定汉EV后面几个月的销量会更上一层楼。

       当然关于汉EV，我最想知道的是刀片电池在冬季的表现到底如何，相信跟我有一样想法的朋友也不少，不如一起期待下冬天的电动邦趴趴趴大赛吧。

       紧接着，作为头部新势力的威马EX5也有上榜，虽然是头部新势力里唯一一个没赴美上市的，但威马也用销量证明了自己的实力。

       比起蔚来和小鹏，威马在产品线布局上还是稍有些欠缺，目前只有EX5和EX6两款车型，不过威马的轿车的消息也逐渐浮出水面，D轮融资也已经到位，后续的表现也是值得期待的。

       除了以上几个新面孔，排行榜上的其他车型都是我们的老朋友了。微型车奇瑞eQ和欧拉R1（现在叫黑猫）早就在排行榜上买了海景房，笑看花开花落云卷云舒。这种历久弥新的车型比较稳妥，有什么优缺点早就暴露的干干净净，如果你不放心刚上市的新车型，这两个小家伙倒是个不错的选择。

       当然奇瑞和欧拉也绝不满足于此，新能源不能只靠微型车这事儿奇瑞门儿清，这不“大蚂蚁”带着全铝车身马上就要上市；欧拉也不满足于做小车，紧凑级的好猫继承了R1的复古风，蠢萌的外表收割了不少年轻人，北京车展就会与大家见面。

       Aion?S和秦EV熬走了BEIJING?EU5，成为了紧凑级轿车的****，大客户和个人用户两手抓，并且年度改款都安排上了，近期各大品牌热衷高端产品，因此也没有其他同级竞品出现。只要别突然出现爆炸性消费升降级，搞得大家要么买宏光MINI?EV要么直接上比亚迪汉EV，十几万的紧凑级家用产品还是有不错的市场的。

       蔚来ES6和理想ONE连续几个月销量稳定，蔚来这几个月过的顺风顺水，近期推出的BaaS、家用快充桩等都在行业内和用户中引起了极大的讨论和不错的风评，再加上拿了百亿的信用卡，未来应该能过上好几天舒服日子了。

       相反的理想这几个月流年不利，李想本人像个火药桶一样一点就着，先是李想爆粗口事件被多家媒体写了又写顺便推了头条，蔚来和特斯拉车主毫不犹豫地送上群嘲；再加上前两天的断轴事件，昨天又在微博上怼了大众中国的领导，都快成媒体素材库了。

       当然CEO本人的发言和理想的产品并无关系，想体验油车里程无忧和电车的快感的朋友多得是，希望理想和李想都能沉下心来，加快产品布局，持续迭代理想ONE、安排新产品，才是王道。

       ■?邦点评

       以上就是8月的新能源销量排行榜，这是个有意思的月份，比亚迪汉EV和宏光MINI?EV干翻了前浪，给几个月一成不变的销量排行榜注入了新鲜的血液。我们也希望越来越多的车型能出现在排行榜上，毕竟百花齐放才是春嘛

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为？

        [汽车之家?新闻]?日前，我们从凯翼官方获悉，凯翼炫界计划推出1.5T发动机车型和纯电动版车型。目前，炫界在售车型搭载1.5L发动机并匹配CVT/5MT变速箱。随着1.5T发动机车型的推出，将进一步丰富消费者的选择。此外，按照规划，凯翼汽车还将在2021年上半年新增一款紧凑型车，2022年将推一款紧凑SUV车型。

       『配图为现款炫界1.5L发动机车型』

作为现款炫界的新增动力车型，1.5T版本车型有望与现款车型设计保持一致。新车采用了官方称之为“凯旋之翼”的设计语言，黑白相间的设计看上去更加凌厉。前脸中网面积较大，中央还采用横向的镀铬饰条进行装饰。两侧狭长的大灯组以及下方三段式进气口，让该车看上去十分时尚。车身侧面采用了当下十分流行的悬浮式车顶以及尾部的贯穿式尾灯设计，进一步加强该车的视觉质感。尾灯为贯穿式，中间部分也可以点亮，整体的识别度比较高。

       『配图为现款炫界1.5L发动机车型内饰』

内饰来看，该车配备了10.25英寸的全液晶仪表以及10.25英寸全液晶中控屏（可实现中控屏与液晶仪表的联动，并支持显示格式为1080P的视频素材、导航投影、多套主体切换等），配合双辐平底多功能方向盘，提升了车内科技感氛围。

动力来看，现款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米，满足国VI排放标准。传动系统方面，根据车型的不同，匹配5速手动变速箱或CVT无级变速箱。另据媒体报道，新增的1.5T车型最大功率为156马力（115千瓦），峰值扭矩达为230牛·米。纯电版车型搭载的电动机最大功率为95千瓦，峰值扭矩250牛·米。（文/汽车之家?李娜）

求关于汽车方面的文章的读后感！！

       近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

       另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

       对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

       前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

       为什么叫博郡？

       说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

       在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

       而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

       为何选择底特律？

       北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

       一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

       二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

       随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

       二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

       作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

       博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

       从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

       如何打通造车瓶颈？

       对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

       对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

       资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

新能源汽车小成就

       汽车的未来》读后感

       朱盛镭

       汽车凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化就是以汽车及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、组织、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。经典著作《汽车的未来（The future of Automobile）》(A·阿尔特舒勒等著，人民交通出版社出版)通过阐述世界汽车产业100多年来的困惑、变迁、繁荣，为我们描绘了汽车文明的力量和未来趋势。

       汽车文明的进步同全球化进程一样，是矛盾的统一体，是合理的悖论。如果从各国情况看，汽车产业演变是从分散走向集中，它将早期各国分散的作坊制作，集聚成少数垄断的超级汽车集团，转变为基于全球平台/架构生产的规模经济产业。如果从世界角度看，汽车工业演变又是从单极化走向多极化，它将原先由一国主宰的单一市场格局演变为美欧日三足鼎立格局，并正形成一个多极化的全球汽车市场。

       广义的汽车文明主要体现于汽车产业侧向影响及其扩散效应。汽车进入社会、进入家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面：管理的变革、公路网形成、城市化进程、汽车服务贸易及后市场、新生事物。上海世博会的上汽—通用汽车馆主题《2030，行！》就是以生动的视觉艺术表现了这种文明形态。

       狭义的汽车文明，则指人类实现自主-移动(AUTO-MOBILE)的文明。汽车已不再局限于交通工具，而是人们移动的生活空间。生活方式将继续决定汽车的内涵，具有创新意义的产品不断涌现。汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都因此发生巨大的变化。

       汽车文明又是一把双刃剑，当发展中国家正翘首企盼它带来方便和荣耀时，在发达国家，人们已对它造成的负面影响深感困惑。与所有文化形态一样，汽车文化也有其负面性，人类以主宰者身份创造了这种文明形态，最终却可能沦为它的奴隶：城市拥挤、交通事故、资源消耗、环境污染。如果认为，100多年来的汽车文明是反映“汽车改变世界”的历史，那么未来汽车将驶入“世界改变汽车”的新技术革命时代。

       进入21世纪，人类社会面临能源资源和生态环境严峻挑战。在这个时代，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费类电子产品，以石油为依存的传统汽车产业必将成为一个以新能源为支撑的高新技术产业；21世纪的汽车发展趋势将是个性化、人性化、本土化、系列化、模块化、轻量化、小型化、电子化、信息化或智能化。

       只有以科学发展观引领，正视汽车文明的正负效应，扬长避短，趋利避害，以最大限度开拓人类智慧，深入发掘人的内在需求，充分吸收、利用现代科技，同时以全新观念和长远目光来兼顾资源生态、社会环境，汽车文明才不会成为“夕阳文明”。这就是《汽车的未来》一书给我们的启迪。

       《通用汽车故事》读后感

       这是一个发生在美国通用汽车的客户与该公司客服部间的真实故事。

       有一天美国通用汽车公司的庞帝雅克（Pontiac）部门收到一封客户抱怨

       信，上面是这样写的：“这是我为了同一件事第二次写信给你，我不会怪你们为

       什么没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事

       实。”

       我们家有一个传统的习惯，就是我们每天在吃完晚餐后，都会以冰淇淋来

       当我们的饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天在饭后才投票决

       定要吃哪一种口味，等大家决定后我就开车去买。

       但自从最近我买了一部新的庞帝雅克后，在我去买冰淇淋的这段路程问题

       就发生了。

       “你知道吗？每当我买的冰淇淋是香草口味时，我从店里出来车子就发不

       动。但如果我买的是其他的口味，车子发动就顺得很。我要让你知道，我对这

       件事情是非常认真的，尽管这个问题听起来很猪头。

       “为什么这部庞帝雅克当我买了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么时候买

       其它口味的冰淇淋，它就一尾活龙？为什么？为什么？”

       事实上庞帝雅克的总经理对这封信还真的心存怀疑，但他还是派了一位工

       程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶的发现这封信是出之于一

       位事业成功、乐观、且受了高等教育人。

       工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一

       个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草

       冰淇淋回到车上后，车子又秀逗了。

       这位工程师之后又依约来了三个晚上。

       第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事。

       第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事。

       第三晚，香草冰淇淋，车子“秀逗”。

       这位思考有逻辑的工程师，到目前还是死不相信这位仁兄的车子对香草过

       敏。因此，他仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。

       工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油

       的种类、车子开出及开回的时间……，根据资料显示他有了一个结论，这位仁兄

       买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的要少。

       为什么呢？原因是出在这家冰淇淋店的内部设置的问题。

       因为，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最畅销的口味，店家为了让顾客每

       次都能很快的取拿，将香草口味特别分开陈列在单独的冰柜，并将冰柜放置在

       店的前端；至于其它口味则放置在距离收银台较远的后端。

       现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活

       的时间较短时就会秀逗？原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程

       师很快地由心中浮现出，答案应该是 “ 蒸气锁 ”。

       因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，引擎有足够的时间散热，

       重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，引擎

       太热以至于还无法让“ 蒸气琐 ”有足够的散热时间。

       读后感想：

       即使有些问题看起来真的是疯狂，而且有时候它还是真的存在；但是如果

       我们每次在看待任何问题并秉持着冷静的思考去找寻解决的方法，这些问题将

       看起来会比较简单不那么复杂。

       所以碰到问题时不要直接就反应说那是不可能的（IMPOSSIBLE），而没有

       投入一些真诚的努力。仔细观察 “ 不可能 ”这个字IMPOSSIBLE，你也许可

       以看到“我可能”I’M POSSIBLE。

       古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

       车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

       如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！ 思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

       由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

       对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

       现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xxx汽车营销》，被冠以“xxx精典案例xxx接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xxx实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xxx服务管理》、《汽车xxx服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xxx汽车xxx营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

       当然也有用心写成的，如《汽销xxx第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xxx汽车分销xxx渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

       肚囊空空如也，为求名利者，附庸风雅，搜索搬抄，卧榻编撰，甚至为遮其羞，故弄玄虚，新奇论调，跃然纸上，心虚之意，不用言表，读者终将远之；提理论精华，携经验积蕴，著书立说者，表其难，明其理，授之以道，教之以术，读者欢喜敬之。

       “道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验（理论基奠亦不薄），结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧！

       人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反省、修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。他以前虽在一些媒体撰写过许多汽车营销类的文章，但仅以一个点、线、面或模块的方式呈现，篇幅所限，并未整体深入示之，不免有些遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了！当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样！而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者！写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。

       《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。

       说自己所做的，做自己所说的！所谓文如其人（做低调之人），该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，其多年来身临一线亲身实践的良苦用心就在于：用实践去滤清一些耀眼的世俗偏见以及偏差的观念，同时为业界提供切实可行奋斗的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节（若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书），他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。

       可惜！现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”！为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破（成高调之事）。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊病。

       《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。

       车卡——汽车经销商运作过程中，经常遇到一系列瓶颈问题，范围含概了市场推广、广告策划、公关传播、促销活动、汽车文化，并延伸至经营模式、战略管理与规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白（因为所列“瓶颈”就存在日常工作中），业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”（因为上述“瓶颈”随时随处随地可见）

       车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战场”原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向！

       车向——预测车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。

       读其文，识其人！丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真Fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采取“围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道探讨与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道

       在汽车行业中，能源一直是制约汽车行业发展的一大主力因素，新能源的课题对诸位来说或许已经耳熟能详，但新能源汽车，特别是国内的新能源汽车到今天到底处于一个什么样的行业态势，还未有明显的共识。

       这篇文章一年多前就基本写好了一直没用。这周五要去海南做一个关于新能源汽车发展和推广应用的重大汇报，整理素材看到了，就决定补充完善后发出来。之前也提过，新能源汽车不只是产品技术的问题，还有公众认知的问题，更甚至也有大部分官员、研究学者的立场观点问题。我国新能源汽车科研创新和产业发展近二十年来，尤其是十二五”期间取得迅猛进步与巨大成就，但同样伴随着一些行业的质疑和批评声音存在。

       我国新能源汽车发展从“八五”期间起步，以及2014年成为产业发展元年，2015年步入快车道，无论是在国家及各级地方政府的科技投入，还是财税激励等方面，均得到全方位、大力度的系统性扶持，总体投入金额初步估计应在1500~2000亿元。但新能源汽车作为全球范围内的新兴产业，发展培育期离不开政府的主导作用和大力扶持，这一点毋庸置疑。

       我国新能源汽车产业起步较早，投入力度属国际前列，全产业链在众多因素刺激下迅猛发展，但这不应该成为在产业发展过程中存在问题的矛盾焦点。相反，通过相关分析研究，我国新能源汽车产业在国家及各级地方政府、全行业主体的积极扶持和协同合作下，取得了巨大成就，产业产出效益远超投入,对于我国整体汽车工业乃至装备制造业、实体经济，在深度转型和变革阶段起到了重要支撑和引导作用。

       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车广告素材”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。