进口宝马7系标轴是什么_进口宝马7系标轴是什么发动机

进口宝马7系标轴是什么_进口宝马7系标轴是什么发动机

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“进口宝马7系标轴是什么”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.新款宝马7系底盘代号是什么

3.坚持买标轴宝马5系的人是怎么想的？开了1万公里后车主说出了原因

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       作为宝马旗下的旗舰豪华行政座驾，宝马7系插电混动版共有三个版本，分别为：745e（标轴两驱版）、745Le（长轴两驱版）以及745Le xDrive（长轴四驱版）。外观方面全新7系插电混动版和普通燃油版基本一致。

       前脸依旧采用宝马标志性的双肾主动进气格栅，与此同时格栅面积更加宽大，并且采用了烤漆材料装饰，iPerformance运动套件，更加彰显动感豪华质感。

       标配自适应LED大灯、自动远近光灯，还具有自适应转弯灯、自动开闭、自动高低调节等功能。而激光大灯作为选配，先进的激光大灯可以与LED近光灯协同对远光进行补偿，最大照射距离增加到560米，夜间点亮效果更加出彩。

       侧面和燃油版并没有太大的区别，前轮轮拱出的插电口代表了它的身份，以长轴版为例，全新7系插电混动版长宽高为5273/1902/1498mm，轴距为3210mm。

       采用多条幅造型的21寸轮毂，看上去稳重大气。前轮规格：245/35 R21，后轮规格：275/30 R21。

       尾部方面，后保险杠造型极致，巧妙的将两边镀铬排气连为一体搭配iPerformance套件，拉伸了车尾的视觉宽度又提升了车辆的运动氛围。

       贯穿式LED尾灯造型别致规整，并由一条长长的镀铬饰条进行相连，整体效果非常出色。

       内饰方面同样和燃油版区别不大，均采用了宝马最新的设计语言，对于新车内饰材料，用户可以根据个人爱好进行个性化定制，做工用料依旧非常考究，通过工高水准做工，结合简洁的设计风格将豪华实用推向新高度。

       搭载和燃油版同样的12.3英寸的液晶仪表盘，功能强大，能够清晰地显示你的车辆行驶状态，辅助车辆安全驾驶。

       中控屏为10.25英寸悬浮触摸屏，搭载宝马iDrive多媒体系统提供语言、手势、导航等功能。

       全新7系插电混动版整体内饰布局与新款燃油版7系基本一致，中控偏向驾驶席、悬浮式中控屏、宝马经典电子档杆，都是熟悉的宝马“味道”。不过新车在细节处不乏亮点，其中中控台、门板均采用了大量的皮革包裹和缝线工艺、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盘则采用了运动感更强的M套件版本的三幅式方向盘、座椅面料也采用了格纹处理，更显豪华感。

       座椅的舒适性无可挑剔，头等舱级后排座椅还带有主动加热通风功能，以及8种不同的按摩功能，共有3种按摩强度让用户选择。对于一台行政级轿车来说，对于细节上的把控非常严谨，后排独立娱乐系统、独立空调控制系统，座椅同样是独立控制，可以说给予后排乘客的参与程度非常高。

       用户可以通过BMW智能后排触控系统进行前后排的座椅调节，还可调节后排空调、座椅通风和座椅加热，以及车内氛围灯、玻璃天窗和百叶窗。

       动力部分，新车搭载了直列6缸的3.0L汽油发动机＋电动机混动组合，其中发动机最大功率为210kW，电动机额定功率为83kW、额定扭矩265N·m，匹配8速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至2.3升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马7系底盘代号是什么

       宝马车系是我们很多车友在选车的时候要考虑的，不管是在外观还是动力配置上我们对于宝马汽车还是很放心的，宝马7系比5系好在哪里？这是我们在选车的时候常问的问题，今天总结一些相关的资料，我们可以通过资料详细的了解一下这两款车子。

       两款车之间的对比：海外的7系标轴版车长5098mm，轴距3070mm。新一代5系长轴版车长5087mm，轴距3108mm。新5系Li与海外版标轴7系的车长差距仅有11mm，但是轴距足足多出了38mm。第一眼看上去，全新款宝马5系前大灯开了眼角，看上去像是小了一个尺寸的宝马7系。车身前脸进气格栅外围增加了镀铬的面积，使得前脸看起来更加锐气犀利。和现款宝马5系一样，全新款宝马5系国内版也有长轴距版和标准轴距版供国内的消费者选择。

       新一代7系将使用全新的车身结构，通过钢铁、铝以及碳纤维材质共同打造。据报道，新一代7系740i车型的车身质量将比现款的1900kg有大幅下降，甚至将有可能比5系入门级车型（1670kg）还要轻。车身尺寸上，新一代7系预计长5010mm，宽1815mm，高1425mm，提供两个轴距版本进行选择。动力方面，新一代7系将配备L6、V8和V12多种动力系统，同时新车还会推出插电混动版本。为了和奔驰新S63 AMG竞争，宝马还考虑在新一代7系上推出一款760xDrive M Performance车型，搭载4.4T发动机。传动系统上，来自ZF的9速自动变速箱将成为标配。

       宝马7系的驾乘感受：入座新7系的后排，首先让人印象深刻的是头枕。新7系完整复制了两年前新S级的后排头枕设计——添加一个软枕在传统的头枕上。这种成本并不高的设计可以给后排乘坐舒适性带来巨大提升，在新S级上就收到了广泛的好评，如今7系也使用了这样的设计，虽然有一丝借鉴之嫌，不过实际体验的效果还是非常令人满意的。

       新7系给后排乘客提供了一个可拆卸的平板电脑，这个长得像ipad的玩意儿可以查看和控制全车状况，提供给后排乘客不亚于司机的控制权利，并且这个平板的操作流畅度和显示清晰度都不输给苹果的产品，使得新7系在后排的科技感受方面相对于S级有了一定优势，也对得起7系比S级晚两年发布的时间差。

       由于摆渡车是短轴距的7系，其后排腿部空间大概只相当于国内长轴3系的水平，所以乘坐空间就没法比较了。由于车展上奔驰同时也提供S级的摆渡车，经过横向对比，新7系的后排乘坐舒适度和S级相比没有区别，或者形象一点说，因为连后排头枕的感觉都几乎一样，如果闭着眼睛去同时体验7系和S级，一般人是完全没法区分这两台车的。

坚持买标轴宝马5系的人是怎么想的？开了1万公里后车主说出了原因

       宝马7系的底盘代号是g11和g12。其中，g11是标准轴距版，g12则是长轴距版。作为宝马旗下的大型豪华车，全新的宝马7系全部采用了四款高性能发动机。第一款发动机是2.0升涡轮增压发动机，最大功率达到了195kw，最大扭矩为400Nm。该发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速则为1550至4500转/分，搭载了缸内直喷技术，并且采用了铝合金气缸盖和缸体。第二款发动机是3.0升涡轮增压发动机，最大功率达到了340马力，最大扭矩为450牛米。该发动机的最大功率转速为5500至6500转/分，最大扭矩转速为1500至5200转/分，同样也搭载了缸内直喷技术，并且采用了铝合金气缸盖和缸体。第三款发动机是4.4升v8双涡轮增压发动机，最大功率达到了530马力，最大扭矩为750牛米。该发动机的最大功率转速为5500至6000转/分，最大扭矩转速为1800至4600转/分，同样也搭载了缸内直喷技术，并且采用了铝合金气缸盖和缸体。最后一款发动机则是6.6升v12双涡轮增压发动机，最大功率达到了430kw，最大扭矩为850Nm。该发动机的最大功率转速为5250至5750转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分，同样也搭载了缸内直喷技术，并且采用了铝合金气缸盖和缸体。

       本期是宝马客2020《长期评测》10月份的第二期，本期亮相的两款车型是：?宝马5系（G30），宝马7系（G12）。

       本文看点：

       1万公里深度体验后，车主道出了坚持标轴5系的原因...

       宝马三大驾驶模式都支持细分选项调节，你会怎样搭配？

       车主：Kuma?所在地：青岛

       购车4个半月，里程过了10000公里，目前为止除了偶发性的高速抖动以外（这问题一直没解决），还没出现其他问题，至于说各种异响什么的，可能是我开车时会听音乐也没太在意。再就是买这辆车之前也从论坛里看到过一些大大小小的毛病，算是提前做了思想建设。

       每天除了办公室，来回80km的上下班通勤，让我和这辆车有更多时间交流。我对老车还是有一种特殊的情怀，希望它能够变成一个可靠的老朋友，不要把我扔在路边。今天这一期10000公里总结，主要说说这4个多月用车的一些想法。

       行驶质感：

       作为一辆标轴5系，我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别，至于入弯的跟随性更是很玄幻，选标轴是因为之前开的就是5米多的大车，后排一年坐不了几次人，基本是我的第二个后备箱，后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到。

       那时候感觉每天开着一辆后排空间可以翘二郎腿的小巴通勤，每次找车位都头大。所以在短暂考虑过330i和430i之后，还是选择了530i，我不懂啥叫纯粹的驾驶质感，我只是想买一辆可以稍微商务一点，又不是太大的车，仅此而已。

       标轴的悬挂调教确实较长轴要硬一些，再加上防爆胎加持，让行驶路感特别清晰，很有韧劲的悬挂虽然会过滤一些颠簸，但相比长轴高出1cm的底盘与柔软的悬挂，有一说一，标轴在舒适性上是远远不如长轴的。

       B48高功率发动机搭配ZF?8AT变速箱算是比较可靠的组合，但是我不得不说，低速行驶的顿挫让我一度觉得被后车追尾了，至于说“动能”可以回收多少那就更玄幻了。高速行驶还是比较爽，动力随踩随有，特别是90km/h以后加速的连贯性很好，变速箱基本没有闯动，加速比较平顺，加上NVH也比较到位，在车里除了胎噪，发动机的声音和风噪过滤得比较好。

       油耗&后期养护：

       4个多月里面基本都是上下班通勤，“十一”放假自驾去了趟济南和章丘，青岛来回路上总共开了1100多公里，油耗在7.5L/100km左右徘徊，目前的平均油耗是9.3L/100km，这个油耗我基本可以接受，想让马儿跑得快，哪能不给草吃？但是作为直喷发动机后期的积碳一定少不了，PEA的燃油添加剂还是多多少少来一些，40000公里的时候内窥镜看看什么情况，到时候评测的时候更新。

       另外就是机油，上一期专门说了说GPF机油的问题，我觉得这不是个小事儿，要是带颗粒捕捉器的发动机图便宜，随便加机油导致堵塞了估计会很麻烦。上一次保养加了4.8L的0W-20的GPF专用机油，感受主要有三点：1.?是真的贵；2.?4.8L完全够用，保养手册上的5.25L是抽干机油的情况下，但我们都知道这是不可能的，下图是车辆熄火15分钟后的机油位。3.?如此一来，就少了自己保养尝试不同机油的乐趣。

       我相信单从油品上宝马原厂的所谓“为中国市场设计”的机油一定不是最好的，毕竟WAKOS、帕克龙、力魔、红线这些机油品牌也不是吃素的（个人认为其实宝马不需要用这种方式来标榜自己的油品）。

       总体配置：

       当时选择5系标轴还有一点就是卡钳比较骚，目前这个动力，4活塞卡钳感觉已经完全够用，暂时不去想Endless了……上一辆车的改装件上个礼拜才卖得差不多，所以我也不打算再在这个车上折腾了。

       之前专门从青岛去上海改了一大堆的东西，后来想想原厂就挺好的，至于说姿态和操控，我觉得这个车基本可以满足我，动力方面我也不打算刷ECU了，避震器也不打算换了，要不又要走老路了，老老实实的开吧。

       我对内饰没有太多要求，内饰和外观一样仁者见仁，奔驰的豪华我确实能感受得到，至于说奥迪的科技感还是很玄幻。目前宝马iD7这套车机系统我用起来绰绰有余，而且我不太习惯CarPlay，因为导航地图还是习惯用手机的。

       综上，我对这辆车总体上还算满意，各方面都比较均衡，其实就是一辆驾乘与NVH中上水平，兼具一定运动调校的买菜车。低速共振和高速车身抖动的问题依然没有解决，后面找时间专门说说这个问题，另外这个车还存在一定向右跑偏，去4S店定位后依然跑偏，过阵子再过去调试一下。

       2020年10月车辆信息

       本月行驶里程（km）：1250

       总里程（km）：10750

       本月平均油耗（L/100km）：9

       本月花费：油费580元，洗车40元，ETC?90元，MP中网1300元，合计：2010元

       车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005，前：245/40?R19，后：275/35?R19

       购车经销商：青岛中达燕宝宝马4S店

       编辑点评：

       为了宽大舒适的后排人们选择了长轴，为了蓝色M卡钳，大胎宽和更扎实的操控人们选择了标轴，但无论怎样，这都是一台同级别最合适的车辆，尤其是高功率的530车型，尽情撒欢的同时也有着较低油耗，如果你选择5系时，最重要的会是什么因素？

       车主：没头脑和不高兴?所在地：山东烟台

       上下班换了条新路线，不一样的新鲜感，感觉换了种心情，原来走的是半高速的绕城路，异常拥堵，国庆期间，市内道路早晚高峰时间车少一大半，部分老旧城市道路虽说坑洼不少，但7系的底盘可以过滤掉大部分颠簸。

       海滨城市延海岸线狭长丘陵地带发展和建设，城市道路贯穿多条钻山隧道，穿城而过有穿山越岭的愉悦感，丘陵的坡度路况下，随时切换ECO?PRO驾驶模式驾驶。一个小例子：全长2.8公里的下坡路隧道限速60km/h，在ECO?PRO驾驶模式下，不踩油门可滑行将近3公里，时速仍能保持在58km/h以上，隧道内是不允许超车的，右腿右脚正好可以放松下，只需轻放刹车处即可，预备处理紧急情况，大大减轻了长时间驾驶的疲劳感。

       感觉发现了新大陆，原来ECO?PRO驾驶模式的打开方式是这样子的啊，不用一直踩油门，ECO?PRO驾驶模式的能量回收在松开油门踏板时即已开启，不需人工操作介入，一切尽在无形中。

       ECO?PRO驾驶模式具备标准模式和个性化设置模式，个性化设置可设置该驾驶模式下的速度上限、是否滑行、座椅加热、温度调节，光线与视线；动态驾驶包括减震、转向仍可选COMFORT设置。

       SPORT驾驶模式同样有标准模式和个性化设置，个性化设置可更改减震、转向、发动机、变速箱和运动式座椅夹紧，当然，你也可以单独更改为COMFORT模式的减震等调校。

       额外地，7系的COMFORT驾驶模式也有标准模式和COMFORT?PLUS模式可切换，但不可个性化设置。

       现在上市的大多数品牌新款车型一般都具备变道辅助功能了，7系的变道辅助功能可根据侧后方车辆距离自己车远近的距离，来设置外侧后视镜的**三角提示的介入时间。

       我设置的是远距离，我观察侧后视镜，当有车辆靠近我接近两个车身长度左右（大概10米多），后视镜**三角提示开始闪烁并常亮，后方车辆处在检测范围内时，直到与己车平行，**三角提示消失。

       有两次在高速上，可能前后车速度都比较快，天色较黑，后车没开车灯，连续观察两次后视镜，**提示灯未亮，而且后车距离已经在十米距离以内了，加上车体积大，盲区相应大一些，后来自己开车时，遮阳帘都要降下去，特别是傍晚，路上有部分车未开车灯时，还是要多观察几次后视镜，要变道还是多回头扫几眼盲区最放心。

       2020年10月车辆信息

       本月行驶里程（km）：1519

       总里程（km）：15193

       本月平均油耗（L/100km）：7.4（车载电脑显示）

       本月花费：油费1122元

       车辆原配轮胎：米其林，前：245/45?R19，后：275/40?R19。

       购车经销商：烟台中达翔宝4S店

       编辑点评：

       对于7系这样的大型豪华车，空气悬架加持下的COMFORT?PLUS高度舒适模式让旅途更加惬意，而车主因为选装了创新套装，便新增了带盲点侦测的功能的行车安全辅助系统。而多个模式下的个性化调整也让驾驶更加灵活，对于ECO?PRO节能模式，你会选择如何搭配其中的选项呢？

       近两年的宝马车型，如5系7系，着实给人留下了深刻的印象，5系成为宝马最热销的车型，而新7系的改款也获得了更多成功，加上最新的iD7车机系统的科技支持，你选择宝马的理由是否也如车主们描述那样呢？

       你最满意宝马车的方面是什么，

       动力or配置or操控？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“进口宝马7系标轴是什么”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。