凯迪拉克xts和宝马5_凯迪拉克XTS和宝马5系

凯迪拉克xts和宝马5_凯迪拉克XTS和宝马5系

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“凯迪拉克xts和宝马5”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.很多人都说CT6比较好，那为何买车都买了宝马5系？

3.第一代凯迪拉克XTS，外观与内饰依然个性时尚

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       国内的豪华品牌中，宝马属于第一梯队，销量高，口碑好，重要的是人家不降价或降价少还是能卖得很好；凯迪拉克属于二线豪华品牌，销量也凑和，但是和宝马完全不在一个量级上，口碑也不错，但是，凯迪拉克的销量是建立在大幅度的优惠的基础上的。所以，很多人说买凯迪拉克不要看指导售价，而要看优惠力度，如果真的要买，还可以在4S店平地压价，没准儿会有惊喜。

       以宝马530Li领先型豪华套装为例，该车指导售价为46.69万元，目前是在平价销售中，不过也有很多地方有降价，降价幅度在4.5万左右，主要是因为宝马5系正处于中期改款前夕，所以，在价格上也有松动，终端售价在42万元左右。凯迪拉克CT6?28T豪华型指导售价42.97万元，目前很多地方优惠力度在9-10万左右，终端售在33万左右。从这一点上我们也可以说，如果在预算上偏少的话，凯迪拉克或许更合适。

       作为豪华中大型轿车，我们几乎都不必为设计、功能、空间、动力等基础因素担忧，可能所要在意的就是品牌属性。毫无疑问，在这方面，宝马是要比凯迪拉克更有优势的。作为国内一线豪华品牌的佼佼者，宝马深耕中国市场多年，而且口碑一直很好，也是高端豪华品牌的不二之选。相比之下，凯迪拉克就要逊色不少，而且凯迪拉克CT6也是凯迪拉克近两年才推出的旗舰车型地，在市场上的影响力还比较小。

       另外，选购这一级车型的用户，一般都不是将车作为纯粹的家用，而是很多情况下都是以商务出行为主，因此与车的品牌有着很重要的关系，这种情况下，选择一个品牌力更强的车型是很多人的首选，而这也是宝马等一线豪华车型畅销的最主要的原因。当然，如果你比较低调，或者对凯迪拉克品牌情有独钟，选择CT6也完全没有问题，该车在动力、舒适、豪华以及科技体验上相比宝马5系也并不差，另外，CT6“亲民”的售价也是一个很大的优势，毕竟，车子都是自己的钱买的，两车虽然是一个级别，但相差近10万，也是不小的差距了，所以凯迪拉克CT6也是更理性的选择。

       值得一提的是，宝马5系作为宝马的中坚力量车型，除了豪华体验之外，相比凯迪拉克CT6等同级车型，还有一个独特的优势，那就是操控，实话讲，宝马5系机械素质放在同级那的确是鲜有媲美者，这款车也是宝马实力均衡的最佳代表，所以，如果对操控和驾驶乐趣有一定的要求，那么宝马5系显然要比凯迪拉克CT6更有优势。

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       （运营人员：凌萧风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都说CT6比较好，那为何买车都买了宝马5系？

       今天，边肖告诉你一些关于汽车的事情。最近，有朋友问边肖xts用的是什么发动机。让边肖给你一个答案。感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

       凯迪拉克xts搭载2.0升涡轮增压发动机。

       这款发动机最大功率198kw，最大扭矩269 Nm，最大功率转速5,300 rpm，最大扭矩转速2000 ~ 5000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

       凯迪拉克xts的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

       这款车是中大型豪华车，竞争对手有宝马5系、奔驰E级、奥迪a6l等。

       凯迪拉克是来自美国的豪华品牌，在中国算是二线豪华品牌。

       凯迪拉克的车辆在国内二手车市场保值率相当低，凯迪拉克新车降价幅度过高。自然，很多消费者购买凯迪拉克车辆是因为性价比高。

       凯迪拉克的行驶品质不错，内饰的制造工艺和用料也不错。

       如果朋友对xts感兴趣，可以去当地凯迪拉克4s店试驾。这车底盘开起来挺稳的。

       凯迪拉克还有一款中大型车。这辆车叫ct6。这款车也非常豪华，动力十足。

       边肖的介绍到此结束。看完这些介绍，是不是对xts用的什么引擎有了一定的了解？希望边肖的介绍能对你有所帮助，你可以去本站其他页面继续阅读。谢谢你的支持。

第一代凯迪拉克XTS，外观与内饰依然个性时尚

       宝马5系和凯迪拉克CT6的优势分别是什么

       宝马5系是豪华品牌中大型车当中的标杆车型，从上一代车型开始，宝马5系就非常受消费者的欢迎，它大气的外观和良好的操控表现吸引了不少消费者。而在改款换代了之后，这一代采用了全新CLAR平台的新5系在产品力上相比上一代车型又有了更进一步的提升。

       宝马为国内消费者定制的加长加厚座椅对乘客照顾有加，柔软的座椅提供的良好的承托性让后排乘客对这台5系更有兴趣。此外，这一代的5系还是有史以来底盘调校最“软”的一台5系，老款车型更多是偏向于操控，而新款车型则在乘坐舒适性上有了大幅度的提升。

       当然，这并不意味着5系放弃了操控，这台5系依旧是同级别车型当中最有驾驶乐趣的一台车，适当的方向盘回正阻尼设定以及良好的油门刹车踏板反馈力度都让驾驶者在操控5系的时候更有信心，此外，尽管底盘偏软，但是对路面信息的反馈依旧非常直接。

       在高端车上面，差距更大，现在凯迪拉克主要拉动的消费者还是ATS和XTS，原因是同级别主流车型要比BBA便宜10万元左右，而配置还要比BBA高很多。其实XT5也是同样，在2018年末，单月销量甚至爬升到同级别豪华车型第一，超过了一直以来的霸主Q5，依靠的也是更强的产品力和更高的性价比。

       凯迪拉克处在车型更替和补充阶段，一来CT4和CT5换代ATS和XTS，并且随着XT4的出现和马上要上市的XT6，丰富更多消费者的选择，另一方面，凯迪拉克与BBA多年的积累相比，在售车型太少，丰富产品线也是势在必行。未来，当凯迪拉克逐步扩大中国市场的产品线和进一步的口碑积累，相信成绩会越来越好。

       毕竟，凯迪拉克是所有豪华品牌中，中外售卖差价最少的，就这点来说，确实很良心。

       自从我25岁那年我买了XTS，我也成为第一代凯迪拉克XTS的车主。如今31岁，小天使已有六年的时间了。时光飞逝我逐渐变成了每天驾驶着小天使上下班的老车主。当时2013年刚上市的时候，XTS回头率那是真的高。常常有人窃窃私语：这辆凯迪拉克起码要60多万一辆吧？每次听到这样的话，心里真是觉得这车的确是买对了，真愉快。?在停车场原本已经停好车了。结果看到不远处有宝马5系，A6L或者E系。我特意点火重启把他停在他们的旁边，然后拍几张照片，发发朋友圈，听听朋友们点评一下小天使的美，满满的自豪感。不知道有多少位第一代车友也这样做过。?小天使的设计，我是真的喜欢：时尚，个性，迷魅，前卫，科技这些标签都用在他身上再好不过。我觉得车尾是小天使最漂亮的设计。两个刀锋一样竖着的尾灯，加上中间高位刹车灯的位置，真的是完美。在夜晚驾驶，你只要很远看到前面竖着两个尾灯，就知道一定是凯迪拉克，而XTS的这种美是超级耐看，不伤眼。?内饰设计中控台。绝大多数车的中控台都是有坡度，斜面而且不规则。而XTS中控台是非常非常的平整。每天开车视野更舒适，我觉得这种设计可以减少长途驾驶的疲倦感。?驾驶体验：除了这台6T70变速箱有点落后以外（6速档位换挡逻辑，急加速的时候的确是有点呆萌迟钝）。其他真的挑不出毛病。最大特点就是高速驾驶这XTS真的是很稳重。1.84吨的体重，配上改进后增加了三角铝合金下平衡臂的麦弗逊式前悬架，能给你高速带来稳定敦实的厚重感。?油耗：这个问题各有不同。从百公里8L油耗~12L油耗。我一直是11L的油耗，每天穿梭于拥堵的高架桥和三环路。10公里路程上班要开30分钟。下班开40分钟。?最后总结一下吧。?这六年里10.4万公里。?陆陆续续出现过的故障：?1.电瓶亏电（自费），?2.中控?屏裂纹失控（免费），?3.冷却液水壶（自费），?4.排气电磁阀（自费），?5.胎压监测传感器（自费），?6.前减震筒橡胶衬套（冬季冷车过减速带吱嘎声，免费），?7.后悬架弹簧（疑似回弹性?强，其实发现换?也一样，免费）?8.转向灯泡（自费），?9.氙气?灯（自费，自己动手换）

       麦穗LOGO最经典

       发光门把手，逼格满满

       今天的讨论已经涵盖了“凯迪拉克xts和宝马5”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。