北京车展丰田系列_北京车展丰田系列图片

北京车展丰田系列_北京车展丰田系列图片

       我很荣幸能够为大家解答关于北京车展丰田系列的问题。这个问题集合囊括了北京车展丰田系列的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.北京车展： 丰田Mirai氢燃料车正式亮相

2.2020北京车展｜氢动力 丰田Mirai概念车

3.2020北京车展专访：广汽丰田柳泽利之

4.2020年北京车展：丰田Mirai概念车首发

5.北京车展深度解读：站在年尾，东风本田和广汽丰田看的不止是明年

6.北京车展丨搭载品牌第二代燃料电池，丰田Mirai亮相

北京车展： 丰田Mirai氢燃料车正式亮相

       答哥9月26日北京车展现场报道?本届车展上，丰田带来了第二代?Mirai的概念车并完成中国首秀，新车是一款燃料电池车，此前在2019年东京车展上完成了首发。

       作为丰田高科技代表作的Mirai，也肩负着强化豪华级阵容的重担，新车基于TNGA架构下的GA-L后轮驱动平台打造，所以第二代Mirai也改为了后轮驱动，新车将与丰田旗下豪华品牌皇冠和雷克萨斯LS共享同一平台。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

       第二代Mirai改为后轮驱动后，电动机也相应的从前轴移到了后轴，而燃料电池组则从现款车型前排座椅下方移到了车辆前部，来实现50：50前后配重平衡。两个氢气罐的布局则是沿行进方向垂直布置在了中央通道之中，采用这种布局后有效提升了后备箱周围的空间利用率。

       动力方面，新车通过增加电动机输出功率以及提高燃料电池组的效率，将一次充氢续航距离延长到约800km，相比现款车型650-700km的续航里程提高了约30%左右，值得一提的是充氢的补给时间仅用3-5分钟。相比纯电车型将更加方便。不过因氢燃料基础设施建设方面的普及和成本问题，所以该车要引进国内还有待时日。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展｜氢动力 丰田Mirai概念车

       9月26日，2020北京车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组丰田?e-Palette的实车。新车在2019年的东京车展正式首发，设计初衷是为服务2020东京奥运会的接驳工作。

       外观方面，新车整体造型十分简洁，采用方形的设计元素，并在车身的四角布置了四个车轮，使得车内的空间可实现最大化。此外，新车采用对开式侧滑门设计，并设计了向外延伸的台阶，使得乘客可无障碍的进出车内。

       车内方面，新车车内设计按照2020东京奥运会和残奥会的相关规格要求设计，车内的座椅和扶手可以满足不同的乘客，使所有乘客都能有良好的乘坐感受。车内最多可使4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客，如果所有乘客同时站立，可容纳包括操作员在内的20人。

       此外，新车还针对2020东京奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统，使用摄像头和雷达等作为自动驾驶的传感器之外，还通过高精度3D地图进行运行管理，可实现L4级别的自动驾驶，在最高时速190公里/小时的低速自动驾驶运行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：广汽丰田柳泽利之

       自去年东京车展上首次亮相以来，丰田将最新一代氢燃料电池概念车?Mirai，这也是该款车型第一次来到国内车展。?丰田一直在氢燃料电池方面有多年的研究，这也是既混动技术外，丰田最专注的领域。从外观上看这款概念车并未有夸张的造型，相信与之后量产车不会有太大出入。?整体造型来看，与凯美瑞以及卡罗拉都有几分相似，轮毂则非常像涡扇引擎的样式，同时侧裙下方标有FUELCELL字样。?由于这款车型并未开放内饰，所以我们无从知晓内饰的设计是如何的。不过就外观而言，它完全可以满足日常需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年北京车展：丰田Mirai概念车首发

        主持人：非常感谢柳泽部长来到汽车之家的访谈间，也非常有幸能有这样一个对话。

柳泽利之：非常感谢你。

主持人：本次北京车展广汽本田的展台有一些什么样的亮点？给我们带来的一些什么样的全新车型？

柳泽利之：首先在这次北京车展上，本田发布了整体的电动化战略方向，也展出了面向未来的电动车。广本也进行了两款新车发布，首先是雅阁星空限量版，还有是全系产品进行了续航里程提升的VE-1+，欢迎大家来到我们展台看看。

主持人：刚刚柳泽部长也提到了锐·混动联盟，我想了解一下广汽本田在混动市场的表现如何？成立这样的混动联盟是基于什么样的考虑？未来的话还有什么样的一些计划？

柳泽利之：首先就是正如你所说的，广汽本田的混动车型到现在已经累积了17万台的销量。今年雅阁、皓影，奥德赛，还有新推出的凌派，四款混动车型的累计销量达71438台。另外从战略的整体考虑，混动技术这样的动力总成预计会成为今后市场潮流的主力。为发挥品牌协同发展的优势，提升混动品牌的认知度，所以我们今年成立锐·混动联盟，实现在轿车、MPV、SUV级别市场上都拥有混动产品。今后，我们也会不断丰富混动产品线，加速本田电动化梦想在中国的落地。

主持人：在2020年的1到8月份，之前因为疫情的原因，整体车市销量下滑，但是广汽本田表现还是不错的，可不可以给我们介绍一下前8个月份我们广本整体的销售表现如何？我们2020年的目标又是如何预期？您如何看待未来整体车市的发展。

柳泽利之：首先今年1到8月份，广本整体销量是达462799台。从7、8月的情况来看，我们对比去年实现了正增长20%左右，整体还是有较大的成长空间。面向年末，我们希望能以这样的节奏进行冲刺，把销量提升上去。但是非常可惜的是前半年我们受到了疫情影响，可能没有办法在下半年挽回全部的损失，但我们肯定会全力以赴，向着全年同比正增长的目标而努力。只有良好地克服疫情影响，公司才能够在明年实现一个大飞跃，所以今年对于广汽本田来说也是一个比较非常好的挑战机会。

主持人：刚才也提到疫情的影响，柳泽部长可否帮我们预测一下今年整体车市会呈现一个什么样的情况？是正增长、负增长还是说与去年持平，就是说我们整个的中国的车市。

柳泽利之：之前在3、4月份的时候，因为整体受到疫情的影响，我预测车市整体可能年度负增长。但是看了最近7、8月份整体市场表现之后，我发现车市比预测中恢复得更快，某种程度上，我们基本感受到了这种回暖的趋势跟气势。我预测中国整体车市在之后应该会有一个强势的回归，也许能够达到跟去年同等的水平。在这种情况下，广本会朝着全年同比正增长的目标去努力。

主持人：柳泽部长你是给了车市信心，也是给了我们这些从业者信心，我们希望广本可以有更好的市场表现。其实飞度一直以来是A0级的标杆车型，第四代飞度推出以来，市场表现如何？飞度作为中国消费者非常喜欢的车型，未来如何适应年轻化的这样一个潮流？

柳泽利之：飞度8月末上市以来也承蒙大家支持，累计订单已经达到2万台，现在飞度是供不应求的状态。去年飞度面临国5、国6的切换时期，在某些地区受了一些影响，但是在今年推出新款之后，飞度一下子就有2万多的客户，反响很好，让我重新认识到了这个车型在中国A0级市场是多么受大家的喜爱。

其实飞度的营销是非常难做的，它是非常受年轻人喜爱的一个产品，也受一些年龄层比较高的人群，以及比较喜欢改装的人群喜爱，所以要做好这样一种适合中国多样化人群喜爱的车型营销是非常困难的。我们现在也是在构思能够组合线上线下的这种营销，让更多人喜爱。

关于线上方面的施策，我们希望借助飞度强化线上的数字化营销。在前段时间飞度的上市发布会，我们使用了这样一个虚拟化的世界，是在行业内首次尝试的3D交互游戏线上发布会——FIT?VIRTUAL?WORLD，对于我们来说也是一个挑战，收到了很多人的好评和喜爱，然后我们通过这次尝试也明白了，线上营销原来已经发展到这种程度。所以面向未来，我们希望能够强化线上施策，估计今年年末就可以看到成型的营销创意，也希望您能多多期待。

主持人：刚刚您借飞度这个话题也提到了营销方面的一些创新，其实今年尤其是车企数字化营销、线上营销，比较典型的可能说像之前的线上直播等等，您能否站在您的角度跟我们谈一下广本在这方面未来会有一些什么样的创新玩法？另外您怎么看待车企所进行的这种数字化营销。

柳泽利之：今年有很多厂家在尝试线上营销，但是像这种线上直播它某种程度上是一种单向的信息传播，下一个流行方向应该会是一种双向交流，双向沟通，能够帮助客户实现在线上也实现看到、触摸，并想要倾听和尝试，广本在这些方面也是开始着手准备，希望能够构筑：客户不出门就可以看车，跟线上销售员进行商谈、买车的这种环境，就像外卖一样，这个想法虽然非常难，但这是我们的一个梦想。

主持人：达到这样一个便利程度，跟用户如此的接近。

柳泽利之：是的。

主持人：我们其实也非常期待广本在未来创新举措的落地给我们带来的惊喜。

柳泽利之：敬请期待。

主持人：这次我们也全新推出了新款VE-1+，有哪些亮点给我们介绍一下。

柳泽利之：首先在这次的新款VE-1+上面，从产品力来看它的续航里程有很大的提升，还导入了一个新版本：VE-1?S+运动版，然后设计上也把它变得更加酷帅。但实际VE-1+它不仅只是在产品力上的提升，还有为了VE-1+专门开发的WOW?STATION?APP。借这次的契机，我们也将这个APP进行了非常大的优化提升。我们还导入一个服务套餐，为客户的一些道路救援相关服务进行了升级。刚刚所说的这个WOW?STATION?APP本来是面向于购买了我们车的用户才能够下载使用的，这次是让非车主也能够自由下载，尽情体验APP的相应功能。

主持人：这也算是我们营销上的一个创新。

柳泽利之：是的。

主持人：柳泽部长您如何看待今年所呈现出来的两极分化现象？第二个是这些新势力的造车企业有哪些新的玩法能够值得传统企业去吸收的。

柳泽利之：造车新势力在特约店跟体验方面是有新尝试的，作为传统厂家有受到一些刺激跟冲击。我们在这个月末也希望能够推出广本会员体系去进行对应。其实从产品方面来说，作为传统车厂，我们在安全、安心等方面是获胜的。所以为了能够和造车新势力对抗，一定要在营销方面跟体验价值方面去进行尝试和强化，不然没有办法在这个行业存活。其实某种程度上，疫情对于传统车企来说也是一个机会，在这个期间传统车企能够做很多思考跟尝试。

主持人：等于说这样一场疫情其实也刺激传统车企去思考一些新的模式。

柳泽利之：是非常好的一个机会。

主持人：刚刚其实柳泽部长也提到新势力造车，打造的会员体系等等，其实这样造车有它的玩法，更倾向于互联网的这样一个道路，当下其实汽车市场包括5G、AI也是未来一个趋势，可能说我们观察到用户对于这样的5G、AI可能需求并不是这么强烈，您是如何来看待这样的智能化企业它对于用户来说真正的需求？

柳泽利之：举一个例子，我们有一种人声识别，就比如说我们这边对车说话，车机回复的第一次可能是错的，然后我们这边又再说一次，它又说错了，那估计客户就不会再想用第二次了。大家可能只接受一次错误。

主持人：但他接受不了两次。

柳泽利之：是的，这个应该是人的一个本质了，虽然说AI的技术非常发达，但是突然普及的话那就需要AI有非常庞大的数据量，去做非常多的学习。其实本田这边也是有在做互联方面以及AI方面的技术提升，希望能实现智能化的准确性。

主持人：我可不可以这样理解，一些数字化智能化的技术，在当下所带来的产品体验上，并不能给用户带来一些完美的体验，就好比您提到的出错问题。

柳泽利之：是的。

主持人：如果从用户需求来说，用户对于这样的车联网也好，对于智能化也好，会成为他购车的考虑因素吗？

柳泽利之：现在应该还不会成为一个非常关键的购车决定因素，但是就像刚刚所说的，如果这个技术能够提升准确性，之后又能够非常充分的使用，那它就会成为车企非常好的工具。

主持人：但我们看到这个市场，其实包括各类的宣传当中都把智能化作为一个卖点，您能否给我们预测一下，大概什么样的时期，用户端会真正爆发出数字化的需求。

柳泽利之：发表一下我个人的观点。今年爆发了疫情，大家在家里待着的机会比较多。对客户来说，他在线上接触的机会比较多，我们在线上平台去做某些尝试或者某些行为是有一定难度的，这个难度其实在某种程度上已经开始降低。另外一点就是刚刚所说的体验价值，客户希望能够非常便利的使用车机功能。AI技术其实在之前就已经进行开发，大家已经开始接受这种技术，所以预测在明年或者是后年，市场估计会有一个大飞跃。关于5G方面，需要看之后它的基础设施能够完善到什么程度，估计是一年之后才能够比较普及。其实未来五年内，整体的这种数字化技术还有市场，趋势应该会有比较大幅度的变化。

主持人：所以广本在各个方面都在顺应当中。

柳泽利之：是的，现在是在进行准备。

主持人：行，好的，时间关系今天就到这里了，非常感谢！

柳泽利之：谢谢。

北京车展深度解读：站在年尾，东风本田和广汽丰田看的不止是明年

        [汽车之家?新车首发]?在刚刚开幕的2020北京车展上，丰田汽车正式在华发布了第二代Mirai概念车，该车是一款燃料电池车，此前已经在2019年东京车展上发布过。此次北京车展是这款车在中国的首秀。

第二代Mirai的造型少了些科幻感，更有一种普通家用轿车的风格。新车的头灯造型狭长，溜背造型明显，多辐轮圈等特征均也与之前的官图保持一致。与第一代车型相比，第二代Mirai造型更长更宽更低，采用与亚洲龙类似的“大嘴”样式的前格栅，分体式的日间行车灯设计让其与众不同。

来到侧面，新车采用溜背造型设计，配合低矮的车身造型，整体显得运动不失优雅；尾灯则采用了当前比较流行的贯穿式灯带设计，牌照架两侧45°的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

新车内饰使用了丰田最新的设计语言，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，非对称式设计更加吸引眼球；配置方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，并配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统。

由于氢燃料基础设施数量有限，重新布局的成本高昂，因此氢燃料汽车的普及还是会受到限制的。至于动力方面，新车预计会搭载一套全新的氢燃料电池系统，据海外媒体透露，新车的续航里程将比第一代车型增加30%，达到405英里（约合651.8公里）。（文/汽车之家?朱力神；摄/汽车之家北京车展报道团）

北京车展丨搭载品牌第二代燃料电池，丰田Mirai亮相

       要说本田展台什么最有看头，肯定是CR-V?SPORT?HYBRID?e+。

       就从e+这个字眼就看出，它和广汽丰田旗下的雷凌双擎E+有那么一些相同之处。

       首先，它们都是插混车型。

       其次，都是在油混基础之上的进化。

       而对于东风本田来说，混动的重要性似乎要在2021年有所体现。

       大环境的困难让东风本田新车型的导入有些迟缓，但思域两厢、享域混动的到来显然准备充足且信心十足，尤其是享域混动的加入让东风本田在混动序列版块上补足了重要一环，从CR-V到艾力绅再到享域，涵盖不同细分市场以及价格区间。

       虽然相比广汽丰田晚了那么一些时间，但未来如何，还真不好轻易下判断。

       北京车展上，丰田汽车宣布，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万台。

       今年1-8月，广汽丰田累计销量462,632台，比去年同期增长10%，以混合动力为主的电动化车型累计销量超过30万台。

       从这个层面来说，广汽丰田占据了先天优势，但东风本田的优势在于其混动技术以及暂时领先的燃油车辆高地。

       本田近年来对于混动技术的投入以及年轻化战略的持续深入，使得其在日系爱好者中的地位逐步上升，就市场行情不太好的2020年来说，其对外公布的销量目标也是与去年持平。东风本田经典车型长期稳居高位，思域“见佛杀佛”的市场地位一直牢不可摧，CR-V更是在竞争激烈的中级SUV市场难见敌手。

       这些都是东风本田的保底基数，因此在新能源规划上相对广汽本田要稍微迟了那么几步。

       但CR-V插混车型的到来，说明东风本田已经全面迈入新能源市场，纵览整个市场，它的对手无疑就是广汽丰田乃至整个丰田。

       就目前蜀锦掌握的车型参数来看，CR-V插混车型不打算走中庸路线，本田黑科技双电机i-MMD?混合动力系统打底，并依旧具有“无限接近纯?EV”的特性，80km的纯电续航里程已经超过了丰田插混车型，基本满足远行外的所有用车场景，可以说期待指数爆表。

       而丰田在这一年也是稳中求胜，除了TNGA家族贡献突出，其新能源车型全覆盖的方针也在“不容易”中取得了难得的好成绩，丰田的目标始终是丰田章男的那句“当地最好的企业”。

       而这，也在广汽丰田得到了体现，汉兰达、凯美瑞经久不衰，雷凌双擎不但成为金字招牌更是混动市场最早的一批“挣钱者”。

       从这方面来说，东风本田如今的战略推进和广汽丰田也有几分相似。

       广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及纯电SUV车型C-HR?EV。今年1-8月，新能源家族累计销量7,630台，同比去年增长125%。北京车展上，广汽丰田主推2021款雷凌双擎、威兰达双擎，在两款车上的运动性能上也做足了文章，想就此改变以往丰田混动技术“省油但柔弱”的动力表现，而很难说这不是本田混动技术给与他们的压力。

       先行的广汽丰田无疑成绩更好，但CR-V插混的出世无疑会改变品牌的战略布局，经典燃油车+超强混动技术+绿牌，下一轮，就看东风本田如何做好CR-V系列车型的整体宣传以及对其全覆盖混动车型在细分市场的布局。

       明年年初上市的CR-V插混正赶上了一个好时节，一个词，重视，只要重视，东风本田的后来居上并不是没有可能，CR-V、艾力绅等车型的好口碑会为其未来增光添彩的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：广汽丰田营销部黄恒

       9月26日，来自丰田的第二代氢燃料电池车?Mirai在北京车展正式亮相，此前新车已于2019东京车展首发，原计划今年量产上市，但根据现场消息来看新车目前不会引入至国内，未来将主销日本、欧洲以及北美地区。

       外观方面，丰田第二代Mirai的整体造型变化十分巨大，但依旧突显科技和未来感。前脸采用了丰田最新的家族式设计，大嘴进气格栅视觉效果十分震撼。分体式的日间行车灯设计让其与众不同，并搭配较长的前发动机舱盖，彰显了该车的运动感。

       车身侧面采用了溜背造型设计，配合低矮的车身造型，整体显得运动不失优雅。尺寸方面，丰田第二代Mirai基于TNGA架构下的GA-L后轮驱动平台打造，长宽高分别为4973/1884/1468毫米，轴距为2918毫米。

       尾部方面，新车采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计，同时牌照架两侧45°的线条一直延伸至后包围，与车头相呼应。

       内饰方面，丰田第二代Mirai拥有造型复杂的中控台设计，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，强调了车内驾驶员的核心地位。具体来看，新车的中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表尺寸为8英寸。

       配置方面，新车或将配备HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器JBL音响系统等配置。

       截止目前，丰田并未公布新车动力信息，官方仅表示通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到650公里。?

       ■?邦点评

       相比起上代车型，丰田第二代Mirai在外观造型上就处于完胜状态，脱离了曾经的普锐斯风格。内饰更是借鉴了大量雷克萨斯的设计语言，整体感受要明显好过上一代车型，并作为一款更为成熟的产品面世。当然，动力方面的大幅提升也是它的另一大亮点。随着国家政策的不断出台以及政策红利的不断显现，全国各地都在积极的进行氢燃料电池的布局。作为消费者来说，我们也希望丰田能够早日将自家氢能源主力产品引入中国销售，为消费者带来更为丰富的购车选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        汽车之家：首先想了解一下今年北京车展广汽丰田带来哪些新产品？

黄恒：这次北京车展广汽丰田重点是给大家带来全电动化车型阵容，包括混合动力和新能源。相比以往我们采取线上跟线下相结合的方式，顾客除了可以到E3展馆现场观看我们的电动化产品，还可以通过线上广汽丰田官方抖音号云逛展，每天中午12点到1点都会通过抖音直播号和网友共享。

汽车之家：刚才说了在混动和电动化都有布局，在未来电动化发展上还有什么计划吗？

黄恒：广汽丰田一直以来都在积极响应国家的节能和新能源汽车的政策号召，我们一直以来也是坚持多路线并举的技术路线，持续导入全擎动力新技术。首先是立足传统的燃油车，其次是壮大混合动力车，第三是突破新能源车。立足燃油车大家比较好理解，因为在今后一段时间内，燃油车应该都是我们立足市场的产品。

在壮大混合动力车型方面，广汽丰田是国内混合动力汽车市场的开辟者、培育者和引领者，我们最早导入国产的第六代凯美瑞混动，到现在我们培育了国内混合动力市场十年，现在我们混合动力车型的销量也达到30万台，可以说是在广汽丰田身先士卒之下，国内混合动力市场现在越来越大。尤其是广汽丰田导入TNGA架构之后，TNGA双擎混动成为更高级的“双擎混动”动力科技，为顾客提供更加高价值的双擎混动体验。我们有一句话是这么说的：不是所有的混动都是TNGA双擎混动，我们的双擎混动是更高级的混动，能够带来更加具有驾趣感的混动，同时油耗和对环境的贡献也是行业领先的。

在新能源方面，我们也一直在是努力突破，广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及高品质纯电SUV车型C-HR?EV。今后我们也会根据市场的需求，国家政策法规的要求进一步丰富扩展混动产品线和新能源产品线。

汽车之家：你觉得广汽丰田未来五年在传统燃油车和混动和电动之间的销量比例是多少？

黄恒：目前混合动力的销量占比是在12%左右，今后会朝着25%、30%的方向去努力。当然这个是要根据市场的需求，最关键是要向顾客提供有竞争力的混合动力产品，让顾客能够触手可及，不需要花超出他能承受的价格去拥有一款混合动力车型。

纯电动车也要根据实际的需求，目前作为纯电动车这一块，受制于电池技术的成熟性，里程的局限性，更多还是依靠政策的驱动，纯粹市场驱动的电动车占比还是偏低的，这一块还是要根据今后技术发展的成熟来设定。

汽车之家：今年广汽丰田新上市的一款车C-HR?EV，这款车有什么特别之处？

黄恒：广汽丰田今年推出的C-HR?EV是广汽丰田首款丰田品牌的纯电动SUV，这款车的NEDC续航里程是400公里，在业内不算最高，但最大的特点是电池安全性是领先同行的。我们做过测试，百公里的实际掉电率相比竞品是具有领先的优势。而且它是基于TNGA架构打造的纯电动SUV，也具有TNGA架构下本身就有的炫酷、驾趣、安全，可以说是一款非常具有魅力的新能源SUV。

汽车之家：电池安全性是怎么打造的？

黄恒：它的电池是采用松下的电池，而且为了确保电池安全采取了很多措施，包括冷却系统进行了专门改进。

汽车之家：年中广汽丰田上市了2021款雷凌，有哪些方面的升级？

黄恒：雷凌是广汽丰田一款重要的中级车，从2014年导入到现在短短的六年时间，累计销量突破100万台，今年推出了2021款雷凌，主要升级和变化有三方面：

第一个是外观造型的升级，2021款雷凌最大变化就是新增了一款雷凌的运动版，这个运动版的外观和北美雷凌运动版保持一致，非常年轻时尚和运动。这使我们雷凌家族具有同级少有的双造型外观，可以给顾客更加丰富的选择。

第二个变化是配置的升级，包括内饰方面，匹配了最新研发高级运动风格皮座椅，在智能网联方面，雷凌的车联网也新增了语音控制功能、在线交通和娱乐系统。

第三个在一些舒适配置方面做了升级，包括新增了后排的空调出风口，新增了后排UBS充电接口，使我们这款车除了具有驾趣以外，后排的乘坐也会更加便捷。

汽车之家：这个车的消费群体主要是定位年轻人？

黄恒：对，雷凌的车主主要是一些90后的年轻客户群体。

汽车之家：还有威兰达是广汽丰田今年上市重点车型，上市以来销量情况是否达到了预期？

黄恒：威兰达延续了汉兰达的高级车基因，与汉兰达一起形成“兰达兄弟”系列，征战主流SUV市场，我们把这款车塑造成为国内四驱SUV的代表。从4月上市到现在，市场表现达到了我们的目标。上市4个月累计销量是3.4万台，也是超出我们的期望值的。而且这个车的销量结构是呈现出明显的，越高端越受欢迎的现象，整个威兰达的销量结构当中，豪华及以上中高配车型的占比是达到了97%，四驱占比达到了39%，其中混合动力版本当中的电子四驱占比达到49%，可以说这款车当之无愧的是这个细分市场四驱SUV的标杆，这也是我们今后希望给它树立的一个品牌标签，希望它能够引领国内城市中型SUV四驱消费潮流，因为它具备这样的实力。

汽车之家：中大型SUV市场竞争越来越激烈，近期有很多车型上市，会不会对汉兰达造成什么影响？

黄恒：汉兰达大家非常熟悉，是国内大中型SUV市场的标杆。从2009年国产以来，到现在十年多的时间，累计销量马上突破100万台，应该说汉兰达作为这个市场上的标杆，一直都在被挑战，但是一直也没有被超越，这是很多竞品对它的评价。

为什么会有这么好的结果，我觉得最根本是得益于汉兰达高品质、高保值率，以及大七座空间、优异安全性等产品优势，特别是在2015年换代以后，导入了2.0T的涡轮增加发动机，在动力方面相比以往更进一步的提升，加上丰田一贯以来的品质优势，这款车在细分市场是没有对手的，我们今后也会努力去维系汉兰达的品牌力，使它能够持续引领大中型的SUV市场。

汽车之家：现在一些自主品牌在智能化这块做的是超前的，你有没有没有一些计划？

黄恒：我们在接下来的车型换代，会在这方面进行进一步的突破，包括丰田目前最新一代的智行安全套装，我们在换代的时候也会推出最新的版本，会在目前版本上进一步升级，使这款车具备自动驾驶的核心辅助功能。包括车联网方面，今后都会搭载。

我们核心理念是确保安全，并不是说丰田做不出来，或者说不愿意提供这些车载娱乐的系统，它的核心理念是搭载和使用这些娱乐功能，必须得确保安全的基础之上才能去使用。

汽车之家：还有一个问题是新飞度上市，致炫是如何应对的？

黄恒：今年YARiS?L家族月销量屡创新高，月销量保持在1万台以上，致炫也是连续9个月保持细分市场第一名，飞度确实也是细分市场标杆车型。作为广汽丰田的致炫，我们觉得最大的优势是性价比、丰田的品牌、口碑和高QDR，是吸引顾客的最主要的理由。让他们可以以一个非常有竞争力的价格让我们的首购客户拥有自己第一台丰田品牌轿车。

而且我们在致炫的基础上，推出了一个致炫X，让致炫研发出更多的版本。致炫X更加具有运动气息，更加具有SUV的风格，吸引了非常多顾客的喜爱，特别是三、四、五线顾客的喜爱，我相信也可以在这个细分市场拥有自己的风格和定位。

汽车之家：还有今年整体乘用车市场下滑，您觉得广汽丰田的销售情况如何？

黄恒：今年受疫情影响，广汽丰田和大家一样都受到了非常巨大的影响，包括年初制定的产销计划目标和我们实际的进度存在滞后的现象。同时还有一个挑战很明显的就是顾客受疫情的影响，他们触媒习惯发生变化。第三个受疫情影响，特别是在早期，顾客到店量大幅下滑，针对这些变化，广汽丰田也是采取了非常多的措施，首先是积极复工复产，使产能利用率在非常短的时间内恢复到了疫情以前的水平。应该说在3月底，广汽丰田产能的利用率恢复到了疫情之前，这在国内主流企业当中也是属于复产比较快的。

再加上应对一些触媒习惯的变化，我们也采取了很多方式，包括线上的车展，线上的直播等等，为疫情恢复之后销售打下一个非常好的基础，在这些措施执行之下，到8月份我们销量已经达到了70247台，同比增长19%，1-8月份我们销量达到46.3万台，同比增长10%。这个数据应该在整个汽车行业当中，主流的合资企业当中是最好的。

接下来还剩下三个月，我们工厂也是在加班加点，我们销售渠道也是在夜以继日奋战在每一天，我们工厂的产能利用率也超过150%。目的就是尽量挽回疫情影响带来销量的损失。我们预计通过最后三个月的努力，我们全年能够实现年初设定的目标，实现高质量增长。

       今天的讨论已经涵盖了“北京车展丰田系列”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。