本田cb400_本田cb400f最新价格

本田cb400_本田cb400f最新价格

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于本田cb400的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.cb400x是五羊本田还是新大洲本田

2.本田cb400有小贸车吗

3.本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

4.本田cb400x链条多少节

5.本田CB400的参数（94-06）

6.本田cb400x参数

cb400x是五羊本田还是新大洲本田

该款车属于五羊本田。

       国产cb400x在产品力上毋庸置疑，做工也经得起推敲，并不比国外东南亚小国的做工差，甚至会更好一些。所以会引发国内摩友强烈的关注。此外，cb400x的排量恰到好处，买c400x的人群客户多数用来摩旅，而过去作为一家独大的dl250，在动力上的确差着一口气，而cb400x作为本田老大哥的孩子，出生的恰到时候。

本田cb400有小贸车吗

       导语：永不落幕的经典！本田CB400 FOUR超详细测评，网友：这是不老神车！

       所有了解摩托车的人应该都都知道，提起来本田街车家族，就有一个庞大的分支体系不得不提，那就是本田的CB400，这个系列可以说是“后代”众多，不光车型纷繁复杂，而且历史悠久，光是它的第一代汽车，就能够追溯到上个世纪的70年代，那个时候，本田CB750为本田打开了市场，后来，这个系列便开始逐渐庞大，其中，人们最为熟知的应该就是SF系列了。不过，在CB系列当中，有一个同门兄弟不得不提，虽然比起来CB400来说，它可能名气不算太大，而且只是生产了两年，但是，所有本田的车迷都没办法忽视它的存在。就算是到现在，仍然不少人称呼它是“神车”，它就是本田的CB400 FOUR。

       在摩托界，本田CB400 FOUR有一个别的外号，那就是“四眼烟枪”，之所以会有这样一个名字，是因为它拥有四根排气管，整体造型古朴厚重，这是这款街车之所以能够第一眼就打动很多人的原因。如果你对复古机车爱到狂热，那我可以确定你一定绕不过它的美貌。

       从外观上看起来，这款车子的造型风格，更像是在给前辈们致敬，并表示出对第一代CB400无限的缅怀。除此之外，为了能够迎合现代人的审美，它还加入了诸多现代化的元素去设计，比如前轮的位置采用了双盘匹配双活塞卡钳，而后轮则是设置为了盘刹。里程盘的设计，也选用了最新的电子显示来打造，你别说，这厚重的车身丝毫不会太过于中规中矩，反而是有了一些年轻的韵味，这也让整台车子看起来就冲劲十足。

       其实，本田的CB400 FOUR光是在外观上就能够给所有人为止心动的感觉，这一点真的是无可厚非的。首先整个车身的尺寸规格选用了大多数人都可以接受的适中车身，韵味十足的辐条轮辋、以及造型设计错落有致并高度对称的四根排气管，以及让人没办法忽视的饱满油箱和发动机，还有大量恰到好处的镀铬线条，都能让人感觉到，这台车才是复古风范当中，从不缺乏时尚的韵味。同时，看到这台车，似乎能够一下子穿梭到几十年前，让你拥有足够眺望整个日本机车行业的高度。可以说，它的外形和性能已经决定了它的经典车地位。

       不少人都很喜欢这款小排量四缸车的低扭设置和操控，操控性能相当强悍，特别是前倾的座椅设计，能够让日常代步变得相当舒服。不过，必须要注意的是，这款车子不是运动型街车，它在驾姿、悬挂、动力等方面的调校，已经算是最大限度满足了舒适性，但是，可能无法满足运动驾驭的需求，就比如说，如果对于高速过弯有较高要求，那可能它无法达到，特别是在高速转弯地方的稳固性，有待加强。

       在动力方面，这款车子在双人驾乘的情况下，能够实现的最高时速，可以轻松超过130km/h，这个数据已经足够给力。同时，车辆加入了大量的散热片，并在散热片面积方面做了增大的调整，因此，动力系统能够足够稳定的工作。如果想要从驾乘感觉之轻灵、制动效果之可靠方面来考验这台车，那么，可以说此车拥有足够的实力叫板现在生产的任何一款同排量四缸街车，并且其步伐轻盈，这也是很难得的。

       总体来说，我们不得不承认这是一款内外兼修的经典，即使是在现在的整个车坛，也很难有作品将其超越。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

       有的。说起本田机车，相信很多人都会热血澎湃。不论是时下年轻人非常喜欢的CBR系列跑车，还是年长一些的车友喜欢的CB系列街车，都是本田的拿手好戏。尤其是在上个世纪就已经名声大噪的本田CB400，这台车可以说是本田四缸街车的代表、也是最经典、最具情怀的一款车型。但是在国内，这款车并没有大贸，也就是说根本买不到 。但是，这样怎么能够满足本田车迷的复古CB梦呢？所以，小编今天要介绍的这款就是本田的一款公升级四缸街车：本田CB1100！

本田cb400x链条多少节

       99年--01年CB400VTEC一代\x0d\\x0d\1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；\x0d\CB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》\x0d\新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。\x0d\脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。\x0d\原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。\x0d\后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。\x0d\后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。\x0d\\x0d\2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的\x0d\\x0d\CB400VTEC一代技术参数：\x0d\\x0d\外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；\x0d\\x0d\轴距：1415mm；\x0d\\x0d\最低离地间隙：130mm；\x0d\\x0d\座位高：760mm；\x0d\\x0d\干重：168kg；\x0d\\x0d\发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。\x0d\\x0d\压缩比：11.5：1；\x0d\\x0d\排气量：399mL；\x0d\\x0d\最大功率：38.96kw@11000r/min；\x0d\\x0d\最大扭矩：39N.m@9500r/min；\x0d\\x0d\化油器：32mmVp04；\x0d\\x0d\缸径*行程：55mm*42mm；\x0d\\x0d\车架形式：高拉力钢管双下环抱式；\x0d\\x0d\点火方式：电脑数码式；\x0d\\x0d\避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；\x0d\\x0d\制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；\x0d\\x0d\传动系统：链条传动；\x0d\\x0d\轮胎规格：前120/60ZR1755V，后160/60ZR1769V；\x0d\\x0d\一次减速比：2.171；\x0d\\x0d\二次：2.933。\x0d\\x0d\2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。\x0d\\x0d\本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。\x0d\HYPERVTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。\x0d\\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\CB400VTEC三代\x0d\\x0d\谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVICVTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。\x0d\本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。\x0d\\x0d\HYPERVTECIII系统的变化\x0d\在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。\x0d\表里合一\x0d\为了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。\x0d\前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。\x0d\\x0d\08年CB400VTEC三代(电喷)\x0d\\x0d\子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，FuelInjection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB400SuperFour，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。\x0d\高度适应性\x0d\高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。\x0d\但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。\x0d\相信厂方就看准这点作发展方向，令CB400SuperFour可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。\x0d\HyperVTECRevo\x0d\此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。\x0d\由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值\x0d\加码与减磅\x0d\除了成熟的VTEC与全新FuelInjection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。\x0d\电子choke**\x0d\IACV（IntakeAirControlValue）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！\x0d\试车感受\x0d\完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。\x0d\\x0d\骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。\x0d\1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！\x0d\安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridgestone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。\x0d\一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放HyperVTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！\x0d\2008HondaCB400SuperFourRevo规格表：\x0d\全长：2,040mm全阔：725mm全高：1,070mm\x0d\轴距：1,410mm座位高度：755mm最低离地距：130mm\x0d\净重：194kg/199kg(ABS)\x0d\油箱容量：18L\x0d\引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门\x0d\缸径x冲程：55.0x42.0mm\x0d\容积：399c.c.\x0d\压缩比：11.3：1\x0d\最大马力：53ps/10,500rpm\x0d\最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm\x0d\供油系统：PGM-FI电子燃油喷注\x0d\点火：电子数码式\x0d\起动：电动\x0d\传动系统：链条\x0d\离合器/波箱：湿式多片6前速\x0d\车架：高拉力钢管摇篮式车架\x0d\悬挂：（前）41mm油压套筒前叉\x0d\（后）双筒油压弹簧避震\x0d\掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin4活塞对向卡钳\x0d\（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳\x0d\轮胎：（前）120/60ZR17\x0d\（后）160/60ZR17

本田CB400的参数（94-06）

       128节。本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW，9000rpm，最大扭矩37Nm，7500rpm，匹配6速变速箱。零百加速在5.5秒，最高车速可达165km每小时，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大，x链条共128节。

本田cb400x参数

       下面主要从马力、扭矩、刹车盘、长宽高、轮胎尺寸、最小转弯半径、排量等方面介绍本田CB400的参数：

       1、马力：53ps/11000rpm；

       2、扭矩：3.9kg/m/9500rpm；

       3、刹车盘：前296mm，后240mm；

       4、长宽高：2.085×0.740×1.080米；

       5、轮胎：前110/70-17，后140/70-17；

       6、最小转弯半径：2.6米；

       7、排量：399CC；

       8、缸径行程：55.0×42.0。

本田CB400的特点：

       CB400除了动力参数略有小小的差距，其他部分完全一致，此举也是为了应对日本国内的驾照分级制度(驾驶400cc排量以上需要更高级别驾照)而衍生出的车型。外观，配置，骑行感受和体验都是一模一样的。所以备受好评的“中量级全能ADV”的称号完全适用于CB400X。

       新款CB400X搭载本田非常经典的，口碑优异的并列双缸发动机，实际排量399cc，最大功率34kw/9000rpm，约47.4匹马力，最大扭矩38Nm/7500rpm，这个动力水平可以和川崎NINJA400相抗衡，并且标配有滑动离合器。

       以上内容参考：

       百度百科-本田CB400

本田cb400如何区分一二三四代

       参数如下：

       发动机型式：直列双缸水冷四冲程DOHC4气门；排量：399 mL；缸径×行程：67.0 mm×56.6 mm；压缩比：11.0：1；最大功率：34 kW (9000 r/min)；最大扭矩：38 N_m (7500 r/min)；轴距：1435 mm；离地间距：150 mm；燃油供给方式：电子燃油喷射(PGM-FI)；启动方式：电启动；点火方式：CDI；离合器型式：湿式多片式；变速器型式：6挡变速；制动方式：前双后单碟刹；长×宽×高：2140 mm×830 mm×1380 mm；座高：800 mm；整车质量：199 kg；油箱容积：17 L；轮胎规格：（前）110/80R19M/C 59H

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       首先CB做为街车来讲，再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，绝对买得过。

       对于懂车的人来说，区分三代车有很多方面。我将教你区分几种不同的最简单和最容易的方法。老款CB(95之前)中缸没有散热器，前刹车是日清的单向双活塞卡钳。中间CB(95-99)中筒有散热器，97后CB前制动卡钳配备日清四活塞物体卡钳；新CB(00年后)的发动机配备了可变气门正时和升程电子控制系统，通常被称为VTEC；；汽车的后部变得倾斜了。

       给你一张:

       旧型号:

       中间段落:

       新样式:

       从引擎上已经很明显了。此外，CB400还有一个K版本，在国外作为教练车使用。尾部减震是单缸弹簧减震，发动机有8个气门，所以如果你想买车，最后应该找个靠谱的师傅帮你看看。

       百万购车补贴

       今天关于“本田cb400”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。