楼兰汽车停产了吗是真的吗_楼兰汽车停产了吗是真的吗吗

       下面,我将用我自己的方式来解释楼兰汽车停产了吗是真的吗的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下楼兰汽车停产了吗是真的吗的话题。

1.为什么大家不买楼兰

2.越酷越悲催!那些年,那些“个性至死”的车(上集)

3.楼兰已降到20万内,11月却只卖一千多辆,难道不比途观L强吗

4.日产楼兰为什么卖不好?

5.为什么车评人都不推荐楼兰?后悔买了尼桑新楼兰

楼兰汽车停产了吗是真的吗_楼兰汽车停产了吗是真的吗吗

为什么大家不买楼兰

       不推荐购买楼兰的主要原因有外观设计问题、品牌定位问题、品牌保有量低、配置技术过老。

1、外观设计问题

       车型非常庞大,不是适合所有人,宽大的“U”型进气格栅,“回”字型涟漪中网,有一种臃肿的感觉,设计上不太符合国内消费者的审美。

2、品牌定位问题

       楼兰车型和奇骏出现了很多重叠之处,而且奇骏的价格比楼兰便宜很多,消费者自然选择更具有性价比的车型。

3、品牌保有量低

       楼兰车型在汽车市场中无论是保有量、保值率、品牌度都是不如同级车型的。

4、配置技术过老

       楼兰的发动机技术算是比较老了,动力有些差,而且油耗高,加上国产布局加剧了该车品牌竞争力的体现。

日产楼兰简介:

       日产楼兰车长4897毫米,轴距2830毫米,外观理应看上去非常大,整车的曲线非常柔,再加上悬浮式后车顶的设计,让人感觉楼兰是一个“灵活的胖子”;动力方面,搭载2.5升自然吸气版本车型站在纯家用角度考虑,仍然具有一定的性价比。

越酷越悲催!那些年,那些“个性至死”的车(上集)

       日前,日产汽车发布了一组2021款楼兰车型官图。作为小改款车型,新车主要在一些细节上进行了改动。但其最大的看点并非如此,而是其新增了搭载黑色套件的特别版车型。

       外观方面,新车整体设计基本延续了现款车型。而作为新增的特别版车型,在保留家族设计语言的前提下,新车采用了黑色蜂窝状前格栅,此外大灯内部采用了全LED光源。另外,新车外观还有一个主要变化,就是搭载了20英寸的木炭色轮圈。尾部方面,新车增加了一些镀铬装饰来提升精致度。

       配置方面,新增的特别版车型外观方面搭载了全景天窗,并增加了车顶行李架。内饰方面,新车对前排座椅增加了加热功能,座椅材质则采用了Prima-Tex合成皮革。其余配置方面,特别版车型还配备了360全景影像。

       动力方面海外版车型则搭载了3.5L?V6发动机,而目前国内在售的车型搭载了2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,最大功率137kW(186马力),最大扭矩230Nm。不过不要感到委屈,在国内这种车搭载了V6也没用,反正国内在这个价位里想买SUV的基本上都是三四五十岁并且有家有业的中年男人,楼兰这种太过个性张扬的SUV并不受欢迎。退一步讲如果是想买面子,那么买个入门的BBA的车也没楼兰什么事儿。楼兰这个车在国内就是一个尴尬的存在,所以这车就算是在国内突然停产也没啥稀奇,所以上什么V6想都不要想了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

楼兰已降到20万内,11月却只卖一千多辆,难道不比途观L强吗

       最近出来的很多新车,譬如长安的UNI-T、吉利的ICON,它们都有一个特点——很酷,让人过目不忘。只是,当你把它们的车标盖住后,你未必知道它们是哪家车企的产品。

       这当然不是一件坏事,毕竟市面上的产品这么多,光是做到让人印象深刻就已经很不容易了。但这会衍生出一个问题——也许你耗费了大量资源为它造势,也未必能在销量上有半点“功勋”。

       原因很简单,因为经过这么多年的发展,公众对你的品牌形象已经有根深蒂固的印象。面对风格大变的你,消费者未必能接受,自然也不会买单。就像你一时间也无法接受换了新发型的自己一样。

       这样的“亏”,汽车界的大佬们也没少吃,哪怕体量大如丰田、福特等国际车企也未能幸免。

       今天,我们就来盘点一下那些在家族设计里“标新立异”、“个性十足”,但销量惨淡的车型。

       克莱斯勒PT漫步者

       首发于2000年,停产于2010年

       见过这台车的童鞋们应该能第一时间回忆起它的“外表”。前凸的保险杆、安装在轮拱上的大灯、怪异的车身线条……它的每一寸“肌肤”都透露一种信息:“I’m?different.”?这和克莱斯勒形象很不符,其旗下的车型,如在中国路上能见度不低的300C,基本都是沉稳憨厚型的。

       设计师开发这一台车时的想法也很简单,就是为了复古,想要把1930s流行的汽车造型搬回到当代消费者的眼前,未曾想最终的结果是“画虎不成反类犬也”,落得一个不伦不类的下场。

       和很多个性车一样,PT漫步者一经推出也深受业内喜欢。《Motor?Trend》将其评为2001年度最佳汽车;《Car?and?Driver》也将其列入2001年度的“十佳车型”……但消费者究竟喜欢不喜欢?还是销量说了算。

       PT漫步者“在世”十年共有产量135万辆,其中美国市场消化了大概105万辆。

       “那也不少嘛!为什么说它失败?”就数字而言,这销量是不少,就是有点“‘量’不配位”。要知道,它的定位是走量的经济家用车。它在美国市场的基础价格是1.5万美元上下,和卡罗拉是一个水平。

       2005年是PT漫步者销量的鼎盛时期。这一年,它卖出去了13.21万辆,而卡罗拉的销量是34.13万辆。2007年,“辉煌”过后的PT漫步者因市场销量低迷而率先在北美停产。虽然它在境外还有生产基地,但连最大的市场都容不得它,其它市场就更不用说了。3年后,PT漫步者正式“寿终正寝”!

       第二代雷诺梅甘娜

       首发于2002年9月,更新于2008年

       提到梅甘娜,很多人都会记得它在纽北上的飒爽英姿。确实,不管是设计,还是性能,第四代雷诺梅甘娜都足以被人称道。殊不知,在早些时间,梅甘娜也有过一段不堪回首的黑历史。

       如果不是那段黑历史,我想梅甘娜的成功可能还会再辉煌一些。

       时间还是拨回到2002年的9月。那时,第一代梅甘娜已经服役7年,也是时候退役了。那七年,活跃在各种拉力赛的梅甘娜立下了赫赫战功,也为第二代梅甘娜铺好了阳关大道。

       只是万万没想到,设计师的脑袋被一台厢式旅行车(Avantime)踢了一脚,照猫画虎似的也给梅甘娜来了个阶梯式的后备箱,结果也正如你所见——奇丑无比!幸好梅甘娜三厢版的设计还算正常,所以在销量上的影响还不太显著。

       2003年,第二代梅甘娜第一个完整的销售年,它在法国卖出了将近20万台,在销量榜上名列前茅,而且在英美两国的表现也不错。

       只是好景不长——当时的欧洲人还是比较喜欢两厢的小车,随着竞争对手的不断涌入,梅甘娜的销量一落千丈。2007年,梅甘娜在英国只卖出了5.5万台,比不上福克斯一半的销量(12.69万台)。

       2008年,雷诺见形势不妙,赶紧推出了梅甘娜的换代车型,只是回天乏术,梅甘娜辉煌不再!

       Smart?forfour

       2004年正式上市,不过只在欧洲市场销售。

       说到Smart,很多NBA球迷的眼眶就要湿润了,因为科比?布莱恩特就曾为它拍过一系列的广告片——“城市大不同”,并成为了Smart中国区的品牌大使。那一系列广告片之后,很多消费者对Smart的印象就是能自由穿梭、化繁为简、安全驾驭和环境友好的两座小精灵。

       Smart?fortwo的市场虽然不大,但毕竟还是有需求的。2010年,也即它进入中国市场的第二年,它的销量就已经突破了4000台,同比增长了119%。

       但Smart并不满足于此!见识过“以大为美”的中国消费者后,Smart决定复产已经停产八年之久的Smart?forfour。2014年,喝了过量碳酸饮料的“fortwo”变成了forfour,并登陆了巴黎车展,两年后正式进入中国市场。

       forfour的到来没有给Smart带来销量上的增加。2017年,Smart在全球市场共计售出13.5万台,同比下滑6.5%;2018年,Smart全球销量为12.9万辆,同比下滑了4.6%;2019年,Smart跌上加跌,全球销量仅为11.68万辆,同比下滑9.3%。

       Smart节节败退的原因并不难找,因为消费者已经找不到理由为它掏腰包了——说好的绿色环保,灵活小巧呢?怎么出来了个“大胖墩儿”!

       日产楼兰敞篷

       首发于2010年的洛杉矶车展

       这款车有一个很大的名堂:全球首款全轮驱动跨界敞篷车(the?first?all?wheel?drive?crossover?convertible?in?the?world)。其实它并没有那么高深莫测,就是日产楼兰的敞篷版——设计上没什么改动,仅仅把车顶去掉罢了。

       SUV开敞篷?!难道是要去诗和远方吃西北风吗?这不和谐的感觉像极了麻辣味的西红柿炒鸡蛋。对于这款车,《Car?and?Driver》的评论就非常不客气:“Drivers?will?hate?this?car(驾驶员会讨厌这台车).”

       结果自不用说,2011年,日产才开始销售这款crossover?convertible,但到2014年,就宣布停产楼兰敞篷!

       第一代本田Insight

       1999年11月在日本正式推出

       如果第一代本田Insight的设计能深得民心,那么世界上就不应只有“丰田”和“其它”这两种混动,还应加上本田的。

       Insight是本田推出的第一款混合动力车型,虽然比丰田普锐斯晚了点出生——1999年11月才在日本市场上市,但它登陆北美市场的速度比较快——这头在日本上市,那头(次月)就已经把脚伸向北美市场。

       在当时,它不只是北美地区第一台大规模生产的混合动力车,而且还是北美市场最具燃油经济性的汽油车。按照当时EPA的算法,它在城市路段的油耗是49MPG,高速路段的油耗是61MPG,综合下来是53MPG。作为参考,思域(1.6L+5MT)在当时的油耗是27MPG/33MPG/30MPG。

       凭借这一能效,Insight在全球很多市场都有政策上的支持,譬如在美国就有1450美元的税收抵免;在英国能获得免费的道路税,且能豁免伦敦交通拥挤费。按道理说,它的销量应该不会差!但事与愿违,它的销量就是不见起色,败笔就在设计。

       也许是为了追求极致的油耗表现,本田Insight的外形很是奇特——后轮藏在轮拱里;车身从驾驶席后就开始收窄;直直的大溜背……,把LOGO遮住,你还真蛮难想象那是本田旗下的作品。最终,本田Insight把风阻系数做到了0.25,这水平,普锐斯到了2009年才做到。

       但显然,相比起所谓的技术,消费者更在乎颜值。2009年,也即Insight上市后的第十个年头,它全球累计销量仅仅为17020台,平均每年不到2000台。要知道,本田最初的产能规划是6500台/年!

       最终,本田不得不向丰田学习,第二代Insight的外形就像是从丰田普锐斯COPY过来的一样,好看是好看了,只是引来骂声一片。

       (待续,未完!接下来还有5款车型。)

       文?|?大雄

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

日产楼兰为什么卖不好?

       日产楼兰和丰田汉兰达是日系中型SUV的代表车型,但两款车的命运却截然不同,汉兰达是发愁产能不足,而楼兰却发愁产出来了卖不出去,虽说入门车型已经降到20万内了,但11月份却只卖出一千多辆,虽说属于小众车型,但楼兰不比途观L强吗?后者算是硬挤进中型SUV阵营的。

       楼兰不能大卖的原因与它的外观造型有很大关系,车头采用日产家族的“V-Motion”设计语言,粗壮的V形镀铬饰条非常有档次感,但过于圆润的线条却也少了很多阳刚之气。两侧头灯与中网以及前包围的融合度很高,使得车头的整体性很到位,除入门车型采用卤素大灯外,其他车型均配备了LED大灯,并且LED日间行车灯、自动头灯、车前雾灯、大灯延时关闭都是全系标配,总体来说比现款汉兰达厚道。

       楼兰的侧面造型已经非常圆润,悬浮式车顶算是当下比较流行的设计元素,而车顶线条从B柱开始有下压趋势,再加上贯穿式腰线有一种俯冲姿态,所以车身侧面的运动气息很浓厚,楼兰的个头不小,长宽高分别为:4897/1908/1691mm,轴距2830mm,但由于造型过于圆润,所以看起来有些小气,没有中型SUV应有的气场。

       车尾造型十分厚重,线条依旧很圆润,尾灯造型比较独特,立体感很强,并且位置较高,也导致整个车尾的视觉重心明显上移。后包围采用了双色拼接设计,造型十分丰满,排气采用双边共两出设计,尾喉为扁平状样式,看起来颇为运动。

       外部配置方面,最低配车型配备倒车雷达、倒车影像、18英寸铝合金轮圈、前排无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热、后排隐私玻璃等,从次低配开始增加了前置驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、电动后备箱、远程启动、锁车自动折叠功能,整体的配置还是要比汉兰达丰富。

       内饰方面,楼兰在设计思路上重点突出居家氛围,中控台造型中规中矩,也可以说比较老气,但整体布局十分合理,中控屏采用了内嵌式设计,除了最低配车型为7英寸屏幕外,其他车型均配备了更大的10英寸屏幕,带有GPS导航、道路救援呼叫、语音交互以及车联网功能,屏幕下方为空调控制面板,我个人比较喜欢这种物理按键,简单明了,操作简单,仪表盘采用机械指针+7英寸彩色显示屏组成,也不显得寒酸。

       楼兰全部为5座车型,这也导致它的竞争力明显不如汉兰达,但舒适性绝对甩汉兰达几条街,首先就是空间方面,由于没有第三排座椅,所以楼兰的第二排座椅能够获得更多的腿部空间,并且后排地板中央的凸起也很小,坐三个人也不显得局促,其次就是座椅的舒适度非常出色,毕竟日产还被称为“沙发厂”。此外,楼兰的基础舒适性配置也很到位,全系标配双温度自动空调,除最低配车型外,其他车型均提供了真皮座椅、前排座椅电动调节/加热、自动防眩目内后视镜等,不过全系脚刹绝对是扣分项,但想想汉兰达也是如此,心里也就释然了。

       动力方面,楼兰传统汽油版车型搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率186马力,最大扭矩243牛·米,油电混动版车型搭载2.5T机械增压发动机,最大功率245马力,最大扭矩340牛·米,电动机最大功率15千瓦,最大扭矩160牛·米,全系车型均匹配CVT无级变速箱,楼兰的底盘采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合,并且均带有横向稳定杆,混动版车型搭载了适时四驱系统。

       楼兰的价格区间为23.88-37.58万元,目前入门车型最高优惠在4万左右,实际裸车价格已经进入到了20万内,难道不比途观L强吗?虽说2.5L自吸发动机的动力参数确实不高,但绝对够用。其实我个人认为楼兰的动力系统设置有些问题,如果入门车型搭载2.5T发动机,然后混动版搭载2.5L自吸发动机,并且增加电动机的功率,就像本田CRV那样,相信楼兰的销量绝对会有所提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么车评人都不推荐楼兰?后悔买了尼桑新楼兰

        作为一个楼兰车主

        先说说这车的缺点,理性的谈:

        1.确实自吸前驱的动力相对于主流中型SUV来讲,弱了点。

        2.车子行驶过程中在1600转速左右,会产生嗡嗡共振声音,车速大概在85至90之间,过了这个区间即好。

        3.后背箱的空间看着大,其实一点都不大。可能比某些轿车的后备箱存储空间来的小,比如斯柯达明锐,昊锐。主要是因为溜背设计。

        4.行驶了4万5千公里,前后轮已经更换位置,因为前驱关系,前面两个车轮磨损厉害点。(其实这个不应该算缺点)

        5.目前为止,天窗控制键出现过一次摁键失灵。但到了4S店维修人员摁键恢复的时候就好了(维修人员说摁键有记忆功能,失灵可能是记忆功能失效,他帮我重新学习,功能恢复,完好如初。我也搞不懂什么情况!)

        6.出现过一次右前悬挂螺丝松动,后来去4S拧紧之后就再无发生过。

        7.副驾驶的搪塑有点泛白,也许经常脚抬起来放那边不注重保养吧。

        综合来讲就这些缺点吧,希望对你们有用。

        再来说说我买它的原因:

        1.主流中型SUV里面,它最便宜。

        2.五座空间满足平常需要,我不需要7座。理由很简单,一年里面能有一个月的时间座位全坐满就已经很谢天谢地了,平时都是我一人开;后期两年一检也烦。

        3.座位的舒适度相比较主流中型SUV来说,试驾了全部,比对之后确实很好,那时候冠道还没出,冠道也不错。

        4.最后还是因为它便宜。

        5.好的地方其实挺多了,我也不一一讲了。

        买车是买的自己需求,还有一定要试驾,试驾,试驾,重要的事情说三遍。

        如果好面子,首当其冲排除楼兰。

        好像答非所问了,就这样吧。希望对你们的选车有帮助。

        楼兰是一部好车,尤其是针对家用来说!但卖的不好,个人分析主要是因为以下几点原因:

        一是入市的定位失策 。楼兰入市时50万,对标奥迪q50,无论是价格还是后期保养,费用都是非常的高,而且没有形成支撑同BBa抗衡的品牌影响力和号召力,所以在初期买者较少。

        二是缺失品牌支撑力 。虽然该车在2015年国产化后将价格降了下来25--37万区间,对标汉兰达、冠道;但是这个价位比较尴尬,这个价位区间的车辆购买者相对较少,而主体购买者更加注重形象和面子,看重的更多是品牌影响力。而日产在中高端品牌的影响力上是缺失的,在老司机的口碑中及大家的印象中,更多的是省油、经济实惠及廉价,所以,很多人不会花30万去买一辆日产。

        三是车辆宣传有缺失 。在互联网+时代,车辆宣传方式是多方式、多源化的,但是楼兰的宣传在一定时间段肯定是有缺失的。几年前,很多人都不知道日产还有这一款车型,见到后,都会说,这不是奇俊吗?而销售的终端阵地4S店,因种种原因吧,个别店里的个别销售对于楼兰这个车型也并不是十分卖力的推荐,在该车优惠达四万多的情况下,虚高的报价和不积极的推广态度,在很大程度上甚至起到了劝退的作用。可以做一个调查,有多少人是被销售劝退的哈。

        四是车辆的自身问题。 楼兰这款车同样并不完美,有很多优点,但同时也有一些缺点,比如:车头显的臃肿,内饰有些过时、鸡腿档、未及时跟进电子手刹等年轻人追求的一些华而不实的东东,影响了她对高消费主体部分年轻群体的整体吸引力。

        五是新兴的职业车黑。 由于资本的作用,网络上、论坛上的职业车黑,已成为了常态化、组织化、群体化和职业化,拿钱办事,用不良手段进行恶意竞争,找到车辆问题的个案及细小的毛病去黑化、放大化,楼兰口碑也因此受到影响,可以说,吓退了一些对此车感兴趣又不了解此车的人。

        再说一下被质疑的动力及CⅤT。 之所以提,是因为这两个事被有心人无限放大化后,的确也是吓退了一部分同学。有人谈,就说一下吧。

        先说动力,真正查过资料懂车辆动力原理的人都知道,2.5的动力足以满足5座及7座车辆的正常使用需求,虽然动力可能不富余去给你玩脱困和牵引,但是日常使用是真的够用了哈,但是很多人玩车人或者别有用人之人用力高呼动力问题,吓的很多人以为开楼兰上坡,都是车主用手推上去的,身体不好的主,吓的自然不敢买了。

        再说说CⅤT,楼兰自然吸气用的是CⅤT8变速箱,同奇俊的四驱基本同款,大家可以查下资料,这个型号CⅤT的质量还是非常稳定的,只要正常使用,你想把她弄坏也真的不容易;而楼兰混动用的是CVT8HT,这个是进口的链式变速箱,在美国用于3.5排量车型的,CⅤT其实并没大家想的那么弱,日产全系CⅤT,全球销量那么大,如果真的不行,她能活到现在吗?

        更何况中高档车型配置的CVT质量更好。对于楼兰,个案是因为个别2.5T混动车辆因为混动系统同变速箱调教的原因,出现过CⅤT故障问题,这些个案也就被车黑拿来进行了广度宣传。

        综上,感觉这些就是楼兰卖的不好的一些主要原因吧。

        说了这么多楼兰,一是因为了解,二是因为了解而喜欢,三是因为喜欢,也就希望这个世界能越来越好,能越来越 健康 ,不愿再在身边的人、事、物身上,看到逆淘汰现象的发生!

        楼兰刚上市时,曾定位为高端SUV,售价高达48万元, 与当时奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5、雷克萨斯RX、路虎揽胜极光等豪华品牌车型在同一价位 ,但楼兰却一直没有火起来过。多年来,楼兰在市场默默无闻,销量极为惨淡, 即使售价拦腰截断,陆续降价20几万,也没能挽回颓势!

        我们先看看日产楼兰的销量情况。

        大约从2015年8月至今,日产楼兰的月销量一直在1000~3000辆区间波动。 从17-28万元车型排名、SUV级别中的排名看,日产楼兰的销量表现都不能算好。

       

        从东风日产内部品牌车型排名看,它的存在感也不强,相比于日产奇骏完全不够看(20多万的年销量表现)。

       

        考虑到它的降价优惠幅度之高,对比价格区间相近的奇骏就更显悲凉了。

        而要说日产楼兰为什么卖不好,在我看原因有三:

        1. 造型不够大众化,内饰设计不够年轻化

        日产楼兰的设计算不上差,甚至可以用很有特点来形容,但作为一款中型SUV,显然这么做不讨大众欢迎。而且就内饰设计而言,不够年轻化,又很难激起年轻车主的购车欲望。看看汉兰达这些就知道了,这个级别大气稳重才更受消费者喜爱。

       

        除此外,虽然座椅舒适性很突出,毕竟是日产嘛,但后排的空间表现算不上好,空间优化方面做得不够,不像一款大车该有的风度。而且楼兰只提供5座版本,也会打击一部分消费者的购买欲望。

       

        2. 日产楼兰价格高开低走,多次大幅更改售价,导致用户购买信心降低

        日产楼兰刚进入中国的时候定位日产的旗舰中型SUV车型,价格突破到48.88万元(3.5L),在当时可是吓到不少人的。但随后的中期改款车型就迎来了跳水,在取消了一系列舒适性和 科技 配置后,价额直接下降了12万多。

        看起来是放血,但这可不是豪华车,因为配置缩减就有12万的价格差距,自然给很多人留下了坏印象。 更不用说2015款价格更是低至23.88万元起,还有着高达3.5万元的优惠幅度,从大量的 汽车 定位失败经验告诉我们,短时间内大幅的价格跳水会严重打击消费者的购车欲望,而且会大大降低原车主的用车粘性。

       

        3. 动力表现不够突出,配置组合尴尬

        2.5升自然吸气发动机搭配CVT变速箱,在1.7T左右的车重下,百公里加速成绩11.4秒,表现并不够好看。

        当然你会说还有混动版本,但混合动力车型的入门车型就达到了29.78万元,顶配达到了37.98万元,这个价格就不低了。

        除此外,楼兰自然吸气车型全系没有四驱,只有混动版有四驱,显然又会打击一些手头比较紧的潜在用户的购买欲望。

        总之,日产楼兰自进入中国开始就好像没有起好头,后面的大刀阔斧般的改变却适得其反,又因为定位不够清晰,导致目标用户很发散,很难对销量有实质性地提升作用。

        在中国卖车得有套路,举个简单的例子,看看标志雪铁龙,这么完善的两个车系,还有豪华品牌DS,他们在中国才卖了多少?在中国叫好不叫座的车型太多了,楼兰没改款之前价格相当高,当年几乎没人买,一个月卖几辆,实在是失败的很,也没有积累任何口碑和市场,改款以后价格下探到20多万,但是动作有点慢,这个市场已经被占领,各大厂商都推出了新车型,而且从品牌认可度来看,日产也不占优势,日产在中国既没有两田这么好的口碑,也不如大众这样的认同度,一直卡在中游水平,现在的策略是降价优惠,看看奇骏就知道了,CRV能加价,途观售价那么高买的人依然很多,而奇骏却动不动两万的多的优惠,这就是差距,而本田推出一款就爆一款,东本广本最近这几年非常火爆,丰田也不差,车型铺的相当多,一汽和广汽也卖的风生水起,再看看日产,西玛,楼兰,都是什么销量,主力只有轩逸,逍客,奇骏,说句好听的叫稳扎稳打。

        在中国这个初级市场,消费者最看重的是外观和口碑,因为人们很多人刚接触 汽车 不久,只能从这两个方面去了解 汽车 ,而楼兰的外观不够大气,甚至有点小资,不符合大多数人的审美,而口碑方面我刚才也讲了,所以卖不好正常。

        观点都非常主观,不喜勿喷。纯手打!

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

        日产楼兰定位于一款中型suv产品,主要对飚途观l,昂科威,冠道等,不过这款车的销量表现和对手相比完全不在一个量级上,2019年前四个月也就卖出了6900多台,平均月销一千多,属于非常冷门的选择。

       

        楼兰之所以卖不好我想主要有几个方面的原因:

        首先,此楼兰非彼楼兰,我们之前认知中的楼兰是一款主打高端的车型,售价在三四十万,大排量3.5v6,那质感确实让人印象深刻。而今天的楼兰更多的像奇骏plus版本,没有什么特别牛叉之处,在定位上有很大一部分是和奇骏重叠的,可以说楼兰有的奇骏差不多都能满足你,那我们还有什么理由去花更多的钱买楼兰呢,直接买奇骏就好了,空间也很大,舒适性也很高,配置也很丰富。

        再者,动力方面楼兰确实也有点拿不出手,2.5的自吸发动机配cvt,搭在一台自重1.7吨左右的大车上,真是差强人意,11.4秒的零百成绩也就是够用的水平,即使深踩也没有太多的激情可言,整体偏肉,和对手的涡轮增压相比差的不是一点半点。

       

        另外,油耗方面楼兰也没有太多亮点,2.5的自吸版本,平均百公里耗油在11升多,顶多也只能算是一个中等水平,和经济性也不沾边。

        其次,楼兰的变速箱有点小bug,转速在1400转左右时经常会出现较大的共振现象,连带仪表台都会出现嗡嗡声,非常影响行驶质感和车内乘员的心情,对于一台售价二三十万的车来说绝对是不应该发生的。

       

        最后,品牌影响力稍差,日产虽然和本田丰田并称三杰,但实际上它和后两者还是有不小差距的,消费者显然对两田更会更加信赖,对于一款比较高端的车型来说日产真是有点带不动。

        所以,楼兰卖不好主要和它在定位,品牌,品质,和动力等方面的劣势是分不开的。

        欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点李老猫说车

        一、外形太前卫,价格太高。买的起的看不上,看得上的买不起。阿特兹也是这毛病。

        二、混动太假毫无吸引力。

        三、尺寸够大,但是五座。没有七座没法和汉兰达比较。

        四、定价定位错误,性价比太低。

        两驱价格已经跟奇骏重叠了,不能说不够优惠,但动力确实是短板。而四驱混动价格高了、性价比差,这价格段竞争车型太多。其次是东日只用心关照轩逸、奇骏这些销量担当的车型去了,楼兰就跟庶出一样没人上心!至于脚刹、"大肠"、CVT、五座、外观内饰什么的,根本不算大问题。

        脚刹,我忍了,动力不足,我忍了。可是那根猪大肠,我实在无法接受。

        1、外观设计过于激进,与使用人群审美不符;2、四驱性能力羸弱,还不如小弟奇骏;3、cvt变速箱及过小的离地间隙大大制约了仅存的越野性。

        除去上诉三点其他方面都不错,尤其是机械增压 电动那款,在同级别车里其他方面可以说都比较优秀。

       楼兰几经更新销量也没有起色,现在月销量也只有2000多辆。火爆的SUV市场也救不了楼兰现在的惨淡。如果分析的话,也许是老楼兰的口碑影响到了现在的新楼兰,导致消费者说日产的新楼兰买不到。接下来我给大家展示一下这一代楼兰是怎样的。

        后悔买新楼兰的车主,应该对楼兰的小后备箱不是很满意。楼兰的后备箱容积为535升,座椅放倒后可达1425升。这个性能在同级车中只能说一般。要知道, 途观L 的后备箱放倒后能达到1780升。更何况途观L的车身尺寸还是比新楼兰小了一点。

        动力型楼兰的性能也不尽如人意。搭载2.5L自然吸气发动机,匹配7速CVT无级变速器的楼兰,开头肉肉的。但是,如果你愿意给油,深踩油门也是可以的。

        很多车主都反映,刚提车的时候,车内气味比较大。新车有异味,很多品牌的车都有,但日产在内饰材料的选择上还需要进一步完善。如果有需要,车主可以买一些炭包放在车内净化空气体。

        而且新楼兰的噪音抑制也不理想,尤其是轮胎噪音。这可能和楼兰用的普利司通轮胎有关系。另外,新楼兰的油耗过高,但考虑到自身重量和动力,楼兰的油耗也在正常范围内。

        相当一部分车主不太理解楼兰没有7座版。毕竟楼兰有7座车的尺寸但是5座车的布局。不过对于这一点,其实还是要看个人需求,因为7座车的需求量还是很小的。如果你对7座需求很大,想要更多空的房间,那么你可以选择 汉兰达 。

        至此,新楼兰的缺陷已经基本统计完毕。你可能会说日产新楼兰没那么差。其实新楼兰的质量也不算太多。主要投诉的是车身共振和发动机抖动。虽然数量少,但也要引起厂家的重视。

        总的来说,楼兰是一款中型SUV,能给驾驶者带来平顺舒适的驾驶体验。日产的专业技术已经达到顶峰。超舒适的座椅,舒适的底盘调校,线性的动力输出,为驾驶质感做出了巨大贡献。

        @2019

       今天关于“楼兰汽车停产了吗是真的吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“楼兰汽车停产了吗是真的吗”,并从我的答案中找到一些灵感。