广汽本田最新款suv_广汽本田最新款SUV介绍

广汽本田最新款suv_广汽本田最新款SUV介绍

       感谢大家参与这个关于广汽本田最新款suv的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.�����������¿�suv

2.最好开的本田SUV 试驾广汽本田ZR-V致在

3.本田UR-V首试：这是款有高级精致感的本田SUV

4.皓影、RAV4荣放、CX-5，20万级日系SUV怎么选？

5.新车速递 | 广汽本田多款SUV上市，新款冠道22万起

�����������¿�suv

       本田皓影，就是广汽本田最新推出的紧凑型SUV，在设计上融入了广汽本田诸多设计元素。已经拥有中型SUV冠道、小型SUV缤智的广本，是迫切需要皓影的出现，来填补广本在这块细分市场的空白。皓影虽早已登陆东莞4S店，但疫情当前，小编进行了到店实拍，感兴趣的朋友不妨关注。

       “皓影”是东风本田CR-V的姊妹车型，它介于缤智和冠道之间，与冠道和UR-V、缤智和XR-V、锋范和哥瑞一样采用“同胞车型战略”。外观方面，广汽本田皓影看起来跟CR-V和冠道都有点像，采用了最新的设计元素，在前脸的细节做了很大改动，车头粗壮的镀铬装饰条将两侧大灯相连接。

       侧面来看，虽然皓影定位是一款紧凑型SUV，但其整体线条十分修长，采用较为突出的前后轮眉设计，搭配车身下方的黑色饰条为整车平添了几分越野气质。新车的长宽高分别为4634*1855*1689mm，轴距为2660mm，比CR-V长49mm，宽度和轴距没变。

       尾部的设计也遵从了前脸和侧面的平直风格，这一原则在尾灯、后牌照框、后包围、排气孔的设计中均有体现，使其看上去更加刚毅，L型的尾灯与前大灯相互呼应，都是扁平修长的设计。

       内饰方面，皓影在很大程度上维持了CR-V的造型，如果再设计一套全新的内饰，明显会提高很多成本，但在部分用料、细节方面，皓影进行了一些调整。

       配置方面，广汽本田皓影根据车型不同将提供长条形前雾灯、B柱/C柱车窗亮黑饰件、轮眉/车门/后杠亮黑饰件、前雷达、后雷达、亮黑后视镜外壳、带摄像头的右外后视镜、黑色轮圈、全景天窗等许多黑色装饰，进一步突出该车的运动气息。此外，广汽本田皓影未来还有望推出Black?Edition特别版车型。

       动力方面，皓影搭载的是型号为L15BT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW，最大马力193Ps，新车在传动系统方面匹配的是CVT变速箱，和CR-V也是共享相同的动力总成。广本皓影还推出搭载本田i-MMD混合动力系统的车型，这套动力系统所搭载的2.0L阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%，要比其它普通的发动机更加高效，从而达到更优秀的油耗表现。

       小结：皓影BREEZE对于广汽本田来说，是一款具备里程碑式意义的战略性产品，它的推出，标志着广汽本田完成了覆盖小型、紧凑型、中型的完善SUV矩阵布局，同时，还标志着广汽本田完成了轿车、MPV、SUV的全混动矩阵布局。在设计上面，小编觉得对比CR-V，皓影更加的大气，民间还一直有句“广本的做工质量把控要好于东本”的说法，这部皓影的出现似乎完美解决了那些买CR-V的消费者的所有顾虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最好开的本田SUV 试驾广汽本田ZR-V致在

       太平洋汽车网皓影车漆和crv一样，皓影发动机和crv发动机是不一样，crv混动汽车的发动机是日本进口的，而皓影发动机则是广汽自家生产的。

       皓影发动机和crv发动机是不一样，crv混动汽车的发动机是日本进口的，而皓影发动机则是广汽自家生产的。皓影是广汽本田最新发布的全新SUV车型，crv是本田旗下的一款老牌的城市SUV。

       广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”中文名“皓影”预示这这款车将会带来全新的开始，照亮新的方向。车主想要购买SUV可以在版本方面做选着，如果想要选择燃油版的车主可以选燃油顶配皓影，而想要混合动力车型的车主则可以选混动入门CRV。而顶级配置不需要四驱功能的可以选择皓影。燃油入门级别的皓影配置了全新的液晶仪表盘，整体的对于家用车的使用满足了各种需求。而混动入门CRV采用全景天窗，在油耗方面，因为CRV是混合动力车型，所以油耗方面比燃油入门级别的皓影要好一点。但是在两者的动力方面来看，这两款车的动力差别不大，所以选择哪一个都没有太大差异。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田UR-V首试：这是款有高级精致感的本田SUV

       

       本田作为全球车企中最专注于技术、最具工匠精神的典型代表，旗下车型大多具备极佳的驾驶感受和操控体验。“本田车好开”这是人们普遍的共识。那么，在本田庞大的产品阵营中，到底哪一款是“最好开”的？就看车哥的体验而言，本田最好开的轿车当然非雅阁莫属。而SUV矩阵中，则首推新近上市的广汽本田ZR-V致在。

       日前，看车哥前往宁波，对这款被誉为“超越同级”的热门SUV进行了深度的试驾体验。首先需要强调的是，作为本田ZR-V全新全球车的首个发布车型，致在(ZR-V)领先日本、欧洲市场上市，让中国用户抢先体验致在(ZR-V)的魅力，体现本田对中国市场的重视。显然，这与此前海外品牌新车大多首发欧美市场的做法截然不同。

       此次试驾的是ZR-V致在全系顶配，也就是指导价19.59万元的尊享版车型。既然是顶配，我们首先说一下配置。

       尊享版搭载同级少有的12扬声器BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.1英寸彩色智能互联屏系统。仪表台宽度达到同级最大，隐藏式集成智能前雨刮，带来更加宽阔舒展的视野。

       全新开发的人体工学座椅，并为后排配备隐私玻璃与多用于豪华品牌的静电触控式LED阅读灯，越级配置让每一次出发都是享受。而面向智能出行，有Honda CONNECT 3.0智导互联，让年轻人畅享科技便捷的用车体验。

       安全方面，ZR-V致在尊享版车型除了常规的主副驾气囊、前排侧气囊和气帘之外，还搭载了同级少有的后排侧气囊和前排膝部气囊。用消费者的话说，就是从6气囊升级到了10气囊。毫无疑问，ZR-V致在的被动安全水平，已经完全看齐甚至超越了更高级别的SUV产品。同时，带车道居中和全速自适应巡航功能的Honda SENSING安全超感系统，除最低配车型外均为标配。

       说到本次试驾最核心体验环节——驾驶感受，凭借Honda Architecture新架构高刚性、轻量化、低重心的优势，打造出同级领先的驾控乐趣，这台ZR-V致在给看车哥留下了极其深刻的印象。

       首先，虽然ZR-V致在拥有与当下绝大多数SUV相近的几何线条，但坐进车内会发现整车坐姿和座椅臀点都很低，甚至与轿车相差不多。没错，这正是ZR-V致在低重心设计理念的体现。这样设计车型的好处众所周知，即更好的操控与运动表现。

       实际驾驶中，哪怕是中高速通过弯道，亦或是快速并线超车，ZR-V致在都能将车身侧倾抑制得很小，与人们传统认知中高大车身SUV“忽忽悠悠”的体感大相径庭，带给驾驶者十足的信心。

       此外，ZR-V致在还搭载雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，带来细腻精准的转向手感，攻弯信心十足。据了解，ZR-V致在同时也拥有广汽本田SUV中最小转弯半径，仅5.2米，新手也能拐弯、掉头一把过。

       其次，动力总成方面ZR-V致在依然继承了本田在发动机方面得绝对技术优势，傲视同级竞品。1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW/240N·m，匹配CVT变速箱，动力持久澎湃，加速感与平顺性更加出众。在试驾前往东钱湖路上，无论城市道路、高速公路还是祈福弯道，ZR-V致在的动力几乎随叫随到。

       具体来说，这台型号为L15CD的高功率直喷增压引擎，拥有182马力的强大输出，因此推动ZR-V致在仅1.5吨重的车身可谓游刃有余。与此同时，1800-4500转/分的最大扭矩平台足够宽泛，令驾驶者在90%以上的时间都能获得240牛·米的最大扭矩加持，动力上绝对是同级翘楚的水准。无论起步加速、途中超车还是高速巡航，ZR-V致在都能轻松胜任。

看车观察：

       作为以雅阁为代表的轿车起家，并独领风骚数十年的广汽本田，近年来在SUV产品领域的发力肉眼可见。随着致在(ZR-V)的正式上市，实现了广汽本田SUV矩阵实力进一步跃升，它与缤智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、冠道(AVANCIER)一起，全面覆盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的全细分市场，满足更多消费群体的需求。从致在(ZR-V)开始，广汽本田SUV矩阵将延续新架构带来的核心价值、以全维跃升的优势，开启广汽本田SUV全矩阵、全维度的跃升，领秀新一轮的市场竞争格局。

       而对于消费者，ZR-V致在绝对算的上一款“三好”车：好设计、好配置、好驾驶。当然，除此之外，广汽本田在保值率、售后服务等方面的表现同样是有口皆碑。咱老百姓买个车居家过日子，不就是图个舒适好开又有面儿吗？

       毫无疑问，对于计划购买紧凑型SUV的年轻、活力用户群，ZR-V致在正是这样一款实打实的好产品。

       本文来自易车号作者看车有路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

皓影、RAV4荣放、CX-5，20万级日系SUV怎么选？

       UR-V，这款代表着东风本田旗舰地位的“超大号”五座SUV，在前几年和广汽本田冠道几乎同步投放于国内市场，它们就像是本田的两个得意门生，同时被派出去打江山。随着时间的顺延，最初表现同步的两兄弟后期差距逐渐加大，冠道算是满足了预期，而UR-V则稍有勉强。如今三年过去了，UR-V终于迎来了改款，它能否借这次重塑产品力的机会，再次赢得江山呢？

       颜值上线，更加精致的静态形象

       新款UR-V的前脸外观改动相对不大，主要改变的地方在于进气格栅的造型细节，以及前包围雾灯区的形状，改款后的前脸相对于前款车型来说精致感更足，且协调感也更好。当然，黑色中网设计被分割开之后，粗狂力量感确实也削弱了些。

       相对于前脸只是不同风格的取向设计，这款车的尾部设计则就是全面提升了，其中视觉感提升最明显之处在于它的尾灯设计，取消尾灯区域里的回钩设计，加上微微熏黑工艺以及透明盖罩的元素，让整台车的尾部看起来干炼精致了不少，颜值提升好评。

       内饰的造型布局几乎没有什么变化，整体感受依然还是家居商务的沉稳风格。前排车厢内的储物空间值得好评，储物格不仅数量多，容积还很大，不过小瑕疵在于其挡把前方的储物格在停车P挡模式下，如果存放较大的物品，会产生挡把干涉的不便情况。

       UR-V这款车所搭载的第二代Honda CONNECT系统可以看到其的确做了很多本土化的措施，例如包含实时路况的导航功能、支付宝在线支付功能、车辆位置共享功能等。不过就市场上所有车机系统的对比来看，这套系统的总体表现依然只是很普通的水平，其中例如UI的设计、菜单的逻辑布置、功能的智能性表现都还有很大的进步空间。值得提出的是，不知道是否是试驾车的个体原因，我们测试的这款车车机系统在使用过程中经常会遇到明显的卡顿，有点出于意料。

       老问题，1.5T够不够用？和2.0T差距大不大？

       直接抛结论，1.5T的发动机带动这款整备质量超过1.7吨的SUV，日常使用即便是稍微的激烈驾驶完全是够用的；和2.0T的动力版本区别有，但没有账面排量区别那么大。接下来细说这款1.5T配CVT变速箱的动力总成感受，最明显的就是绝对动力爆发有微微的惊喜感，上手之前很难让自己相信这么大块头的车能被1.5T发动机拉的嗷嗷跑，这点值得肯定。

       另外CVT的变速箱总体表现也挺让人满意的，其对动力的梳理顺畅性、响应性都做的挺得体，很好的将发动机的动力释放出来。不过这款变速箱也还是带了点本田的“传统”特性，那就是在收油较长时间，或者重刹再较大幅度的给油时，它有很大概率会产生小顿挫。如果你是本田车主，那么你应该已经有所心理预期了，如果不是，初上手可能要稍微适应下，本田的CVT不像日产那样永远都平顺，它有自己的性格调性。

       以较苛刻的态度来衡量这款车所搭载的两套动力系统，其实它们都不是最理想状态下的选择。1.5T的版本动力储备完全够用，但日常驾驶其转速很容易就接近三千转，动力表现太活跃了，没有底气十足的高级感。2.0T的版本动力底气是有了，但日常驾驶感觉它的绝对动力储备也没有比1.5T高出很多，而且与之配合的AT变速箱平顺性表现也比较普通，从这个维度看，它们都有不足的地方。当然，从相反的维度来看，1.5T的版本动力储备出乎预期，这是同样排量发动机所不能提供的，2.0T的版本有9AT的加持，机械规格的底子还是很有谱的，这就需要准车主们怎么去理解了。从我们推荐的角度出发，考虑到售价以及体验的区别度因素，1.5T的版本更值得推荐。

       这款车满足了我对本田体系高级感的想象

       本田的高级感应该是什么样子？我想UR-V这款车就很好的诠释了。初上手你会发现，这款车即使是台大SUV车型，它的动态感受依然也不是完全偏向舒适绵软的类型，稳重、厚实、整体是它留下的最明显的印象。

       动态中最重要的底盘表现方面，值得好评的是，这款车的底盘隔绝感、整体感表现很好，在过滤路面颠簸时悬挂动作很柔和淡定，有种从容感；在经过连续起伏路面时，它的底盘吸附性又表现出很贴地的特性，整个底盘的稳重感很强。现在底盘厚实隔绝感好的本田车其实不少，例如皓影的底盘同样也有这种质感，不同的是，在整个质感的精细程度拿捏上，UR-V作为旗舰定位的车型，各方面表现要更加精细协调些。

       与底盘调性相匹配的是，这款车的转向手感标定也是存在感比较强的类型。它的转向圈数不多，和大多数轿车差不多的行程，转向比例还算是比较快的。另外转向手感在保证了本田惯有的力矩回馈之外，它的转动细腻感有明显增强，如此高级感更明显的本田味UR-V就出来了。

       当然，这款车在高级感的营造方面也并不是全都完美的，例如发动机的隔音抑制能力。其实这款车的整体隔音表现还挺不错，例如底盘隔音、环境隔音都表现挺亮眼。打破这种隔音高级感的在于它的发动机噪音抑制，尤其是我们测试的这款1.5T车型，在转速攀升的过程中它的发动机运转噪音很积极就传到车厢内，音色不粗糙，声音大了点。

       总结

       从整体体验来看，这款车的实际产品力表现是对得起其旗舰的定位的，它给到的体验也确实有高级质感的味道在里面。以销量为标准来衡量这款车，它的问题更多的不是在于车本身，而是国内双田同款车型的魔咒。因此，UR-V怎么在市场营销层面拉到冠道同样的高度，才是重点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车速递 | 广汽本田多款SUV上市，新款冠道22万起

       去年下半年，2020款马自达CX-5（9月上市）、新一代丰田RAV4荣放（10月上市）、广汽本田全新SUV皓影（11月上市）先后上市，3款同级别、同价位、同为日系品牌的SUV让不少人犯起了选择困难症。今天我们来对比一下这三款SUV，看看到底哪一款最值得买。

       价格：皓影起售价最低，CX-5优惠最大

       首先是价格，马自达CX-5共有7款车型，指导价为17.98-24.58万元，丰田RAV4荣放共8款车型，指导价为17.48-25.88万，广汽本田皓影共11款车型，指导价为16.98-25.28万。

       其中皓影的起售价最低、可选择车型最多，但是部分地区存在终端加价或等车现象；而起售价最高的马自达CX-5有1万左右的终端优惠，算下来价格比皓影还要稍低一些。所以如果你的预算只够买入门级车型，个人建议买CX-5(因为皓影低配是手动挡车型)。

       设计：三款车外观各有特色，内饰都采用较为居家的风格。

       2020款CX-5在外观方面延续了马自达一贯的设计，魂动设计使它看起来运动感十足，细长的头灯非常犀利、有辨识度；车尾部分较为圆润饱满。

       皓影采用了年轻化设计，线条比较硬朗，前脸粗壮的镀铬饰条与LED大灯组相连，纤细的尾灯组以及保险杠上方的贯穿装饰条使整个车尾更显宽大。

       新一代RAV4荣放前脸采用分体式中网，中网上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形进气格栅；尾部线条较为粗犷，下方搭配双边共两出的排气布局。

       内饰方面，CX-5和RAV4荣放都采用了比较流行的悬浮式中控屏设计对称式布局，皓影则采用内嵌式中控屏。三款车均使用三幅式方向盘，并用镀铬饰条进行点缀。此外，三款车都采用机械档杆。从整体观感来说，个人认为三款车内饰差别不大，都是比较居家、沉稳的风格。

       动力：CX-5操控更好，而荣放和皓影的燃油经济性更高。

       动力方面，马自达CX-5搭载创驰蓝天2.0L/2.5L发动机，前者最大功率155马力，峰值扭矩200N·m；后者最大功率196马力，峰值扭矩225N·m；传动系统匹配6AT变速箱。

       广汽本田皓影提供1.5T和2.0L混动两种动力版本，1.5T版本最大功率193马力，峰值扭矩243N·m；2.0L混动系统综合最大功率215马力；匹配6速手动或者CVT变速箱。

       RAV4荣放则搭载2.0L或者2.5L混动两种动力。前者最大功率171马力，峰值扭矩209N·m；后者综合最大功率222马力。

       这里说一下皓影和荣放的混动系统。皓影的这套混动系统（第三代i-MMD双电机混动系统）CR-V、雅阁都在用，前不久还被评为了“沃德十佳动力系统”的称号，热效率高达40.6%，具有很高的燃油经济性。

       而RAV4荣放的这套THS-II混动系统，主要依靠行星齿轮系统，热效率最高可达41%。由于行星齿轮的机械特性，丰田的THS系统发动机只有72%功率的进行输出，28%进行充电，这就导致发动机无法全力输出；而本田的i-MMD系统，电动机、发电机可以协同工作，也可单独驱动，各取所需、各抒所长。

       所以从混动系统来说，虽然两者都很优异，但皓影的i-MMD某种程度是要优于荣放的THS的。

       而CX-5虽然没有混动系统，但它看家本领是全新改进的GVC(加速度矢量控制系统)，它能根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩、优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，最终达到提升操控性和舒适性的目的。

       总结：总体来说，三款车都非常优秀，怎么选还得看你个人的需求。如果你比较看重油耗，就选荣放或者皓影混动；如果你更看重操控，就选择CX-5吧。

       关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新款本田冠道

       3月31日，广汽本田新款冠道正式上市。作为广汽本田的旗舰车型，新款冠道以“大五座运动豪华SUV”的形象亮相，新车共8个版本，市场指导价为22.00万元-33.28万元。全系均符合国六排放标准，享受整车三年或十万公里保修政策。新车不仅在外观和配色上做了调整，同时配置水平也有所提升，动力上依然是搭载1.5T和2.0T发动机。

       外观方面，新款冠道采用了最新家族式设计语言，前脸变化还是比较明显的，中网内部由蜂窝状改为了横条式设计，使前脸看上去更加硬朗。此外，新车的前保险杠经过了全新设计，整体采用了连通式设计，使得更具整体性。车身颜色方面，除了有星月白、奥夫特黑、大漠金、星空蓝、宝石红外，还增加了威尼斯蓝，以及在370?TUBRO至尊版AWD车型上，加入了酷黑/星月白，酷黑/威尼斯蓝的双色车身涂装。

       侧面设计上，新款冠道并没有进行太大调整，依然采用黑色A柱设计，从而呈现出悬浮式车顶的视觉效果。不过新车增加了全新样式的19英寸轮圈和豪华运动双边四出排气管，使得其从尾部看更具运动气息。尺寸方面长宽高为4858/1942/1670?mm，轴距为2820mm，相比于现款长度增加42mm。

       内饰方面基本维持现款的风格，配置方面全系搭载直行驾驶辅助系统、陡坡辅助系统、外后视镜电动折叠和自动光线感应式前大灯，新增脚踢感应式电动尾门、手机无线充电、等离子净化器、Honda?CONNECT?2.0语音交互功能和Honda?SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等。

       动力上依旧搭载1.5T和2.0T发动机，最大输出功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243N·m和370N·m，传动系统方面1.5T车型匹配CVT无级变速器，2.0T车型匹配9速手自一体变速箱，所有车型满足国六排放标准，驱动形式上2.0T车型提供四驱版本车型。

       2020款本田缤智

       与冠道一同上市的还有同门师弟2020款本田缤智，售价区间为12.78-17.68万元。作为年度改款车型，2020款缤智除了配置部分的升级外，新增的1.5L?CVT精英版进一步降低了1.5L?CVT车型的售价门槛。

       据了解，2020款缤智造型及内饰与现款车型基本保持一致，其主要变化在于配置部分的升级，包括全系标配17英寸轮圈、LED日间行车灯以及发动机启停系统。此外，1.5L?CVT车型将全系标配全景天窗，这将进一步提升缤智的竞争优势。

       动力方面，2020款缤智依旧搭载1.5L/1.5T两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米；1.5T发动机的最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，都满足国六排放标准。传动方面，新车将依旧提供6速手动和CVT变速箱，全系均为前轮驱动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“广汽本田最新款suv”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“广汽本田最新款suv”，并从我的解答中获得一些启示。