牧马人改装方案_牧马人改装方案和费用

2024-05-11 22:22:00

牧马人改装方案_牧马人改装方案和费用

对于牧马人改装方案的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.JR-改装社：变身“露营车”的牧马人

2.牧马人5万以内改装方案

3.分享一下爱车牧马人的改装过程和感受！

4.军装铁汉，Rugged ridge改装牧马人，感受不一样的美

5.牧马人越野改装推荐，记录小黄人的撒野生活

6.切磋探讨，关于牧马人JL的底盘改装，你必须知晓这几点

牧马人改装方案_牧马人改装方案和费用

JR-改装社：变身“露营车”的牧马人

[汽车之家?JR-改装社]周末或节假日开着心爱的Jeep牧马人带着家人到深山或郊外远足，我相信是很多朋友梦寐以求的事情，但如果只能当天往返的话，欢乐时光也确实是太短暂了，那怎么办呢？或许把牧马人改装成简易的“野外露营车”是一个不错的办法。

那它到底做了哪些改装呢？与原厂相比又有哪些提升之处？接下来我逐一跟大家分享，或许能为你的牧马人改装之路提供一点参考。

如果你真的想玩高难度的越野，那么绞盘和拖车卸扣都是必需的。在遇到极限路况时，它们既可以协助你救援同行的车，也可以实施自救。

虽然它是一台改装版的牧马人，但一些原厂的经典设计细节它还是保留了下来，其中最明显的就是七孔中网格栅。

针对这个问题，我请教过不少玩越野的朋友，他们都一致认为它不适合固定在这个位置，若在高强度越野时脱离，它很有可能会打碎前风挡，对驾驶舱造成冲击。

众所周知，加装灯具是越野车改装的常规操作之一，当中的原因不难想象，在你置身于伸手不见五指的野外时就会发现灯具的重要性，到时候甚至还恨不得把手机的电筒功能都打开用来照明。但话说回来，这台牧马人加装的灯具算少的了，估计也就是勉强够用吧。

虽然这个帐篷提供的空间不算大，但还是比座舱强不少的，在多人同行时，它的作用就能真正发挥出来。

车身侧面也做了较多改装，当中以明显“超规”的车轮最抢眼，这些改装不仅有效地增强了越野性能，同时还有助于提升外观观感，让它看着更狂野。

显然，改装之后的车尾在视觉上的变化也是比较明显的。既然如此，接下来看看车尾具体有哪些细节做了改装，这样的改装又是否值得参考。

跟城市SUV不一样，硬派越野车对备胎也有严格的要求，最起码备胎的规格需要跟常规轮胎一致，这样在越野路况脱困才更有保障，这就是它的备用车轮跟常规车轮完全一样的原因。

除了拖车卸扣外，在改装后保险杠的中央还可以看到俗称的拖车方口。在需要出远门时，可以利用它来拉个小尾厢，以便于多带点物资/装备。

从上面的分析来看，它针对底盘没有做太多的改装，一切都可谓是适可而止的，但诸如底盘升高套件、底盘加强等有助于提升越野性能的改装倒是没有含糊之处。

编辑点评：从整体来看，这台Jeep牧马人的改装其实是比较常规的，主调就是提升越野性能，而加装在车顶的折叠式帐篷则主要是为了解决在野外长时间逗留的问题，让车主不用因为着急回程而错过一些美好的时光。开着它翻山越岭，并在野外住一晚，相信这样的体验会让人毕生难忘如……（摄/图/文?汽车之家?何家荣）

牧马人5万以内改装方案

我的2门小马才跑了5个多月已经迫不及待的升级改装了。在各位前辈们的带领下，选择了MOPAR原厂2寸升高套件。可是意外的变成了5寸升高[撇嘴]，真是一言难尽啊！！看我一一道来。

首先解释一下这个MOPAR原厂2寸升高套件，宣称2寸升高，避震筒直径2.5寸，比原避震粗多了，而且MOPAR原厂调教应该是非常可靠了，15000元的价格也算性价比之选，由于我这里没有牧马人的改装店，所以我就毫不犹豫的在TB下了升高套件的单，还同时下单了网红AT轮胎百路驰275/70R17的KO2轮胎，还有网红款黑犀牛轮毂。最后的结果是升高了13厘米。换算过来居然是5.118英寸。难道我算错了宝宝心里苦啊。唉，废话少说，看图吧。

轮毂和百路驰AT轮胎先到了，原车没有升高情况下装上的效果，还是很帅，和协调啊。[嘻嘻]

原厂245轮胎换275AT，必须去溜溜，试试感受啊，确实比以前抓地力好多了，小坑小坡不打滑了，赞！！！[强]

重点来了，就是这个标称原厂2寸升高套件。在我这里变5寸升高了。。。。[发呆]

升高套件到货了。。。

看看，确实比原来的避震筒粗了不少。[得意]

后面的装好了，前面还是没升高的，看看对比效果，怎么感觉怪怪的，高，实在是高啊。。。。。心里有点发怵了。。。。[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

再确认一下下，没有装错吧。不可能啊。。。。[冷汗]

前轮的也上车了。。。。

装好了，赶紧去同一个地方，拍照对比一下。再量一下，比原来足足高了13厘米，我的个乖乖，5寸升高啊[吓][吓][吓]。这轮胎立马显小了啊。。。

来对比图看看，这高的莫名其妙啊。。。难道商家做慈善啊，2寸的钱给5寸的料。。。。对此，客官你有什么看法？[尴尬] 对了，顺带给车友们一个小利福，堂妹家里是做腹~克##b.i.ao厂的，做的挺真啥牌都有。上图底盘下面就是她葳心啦，自己问她吧放大看哦！[调皮]

上面讲了我的小马意外升高了5寸，因为太高了，就必须优化更多的地盘件。拜读了很多大神的作品，加上自己的琢磨，决定更换前后止推杆，前后支臂，让地盘回复到正常的状态。我这里没有专业的改装店，就为难普通汽修厂了，两个小师傅整整忙了一天，终于安装好了。主要是来回调整支臂的长度，来回调整前后止推杆的长度，费了很多工夫。[咖啡][咖啡]

说一下调整好的感受：[嘻嘻] 没换前后止推杆前，车厢相对于地盘是斜的，前后轮胎外延离轮眉的距离肉眼可见都不一样。还有支臂没更换前，车辆在稍微不平整的路面下，能明显感觉到前后车轮在扭动和滑动，车辆的稳定性很差。以上改完就完全好了，稳定性明显提高了。开起来更从容和舒服。还有一点，车身左右的摇摆居然比原厂状态要好很多。这个还是很欣喜和意外。另外，前后小连杆改成快拆小连杆，从此有了手动断开的功能，前轮可以实现超级大的行程，这个改装强烈安利给各位。从原理上来讲，大部分车辆都可以这样实现更强越野性能。

前后止推杆调整到比原来长1厘米。都是经验值。有那位大师可以告诉我真正调整的方法。感谢。。。[玫瑰]

下支臂也是调长1厘米，也是经验值。有那位大师可以告诉我真正调整的方法。万分感谢。。。[玫瑰][玫瑰]

前止推杆安装上的情况。

快拆小连杆断开的情况。有效提升行程。。。。强烈按利。。。。

随便把前后桥通气管接到更高的位置，夏天好玩水。哈哈。[憨笑]

改为地盘件抓紧做四轮定位。

找个场地试试，没有异响，再检查一下地盘有没有器件相互干涉。。这是小连杆没有断开的情况。

这是小连杆断开的情况。自己和上图对比一下区别。。。[大兵]

升高完成，对比一下。哪个更帅，哈哈。[得意][得意]

其实，这个角度最帅。。。至此，5寸升高暂告一段落。先愉快的玩耍一段时间吧。谢谢观赏。[胜利]

分享一下爱车牧马人的改装过程和感受！

牧马人是JEEP知名品牌的图腾级车系，好不好夸大的说牧马人扛起了JEEP的千万家。许多越野老炮儿针对牧马人的性能是叹为观止的，即便是原装车系根据性能和解困性能早已充足出色，买回去立即去越野都没有难题。但是针对技术专业玩越野的人而言，牧马人原装性能以不能满足她们的要求，因而中后期改装肯定是要做的事。下列这一牧马人五万之内改装计划方案非常值得你来参照。

牧马人五万之内改装计划方案

假如想提升根据性得话对原装汽车底盘开展上升是很需要的，在减震器层面能够挑选5寸上升KINGN2减振器，一套价钱在2一千元上下。与此同时假如必须常常外出越野提议改装一套涉水喉，最好是挑选Rugged ridge涉水器，一套价钱约600零元。前保险杠可拆换成顶火比赛杠以提升极限越野能力，价钱大概400零元上下。轮圈可挑选ATX防脱发圈轮圈与此同时再加上米其林轮胎 AT车胎（如必须能够挑选MT车胎），车胎和轮圈总价格约2000零元上下。历经之上硬件配置改装以后越野能力能够获得很大提高，性价比高也非常高。

牧马人最升值的颜色

现阶段牧马人三年汽车保值率为72%，七年汽车保值率为47%，全系列车系整体主要表现或是十分出色的。实际上一切车系都好，灰黑色和纯白色二种颜色通常汽车保值率会比其他颜色高些，但差别肯定没有你想像的那么大，一样配备和车辆状况下黑与白颜色能多卖一千元上下。但是素车（即未改装过的车）比改装车的保值会更为高，一般很多购买二手车的人都不愿意挑选一台被太过改装的牧马人，终究谁也不愿买来的车是被前男友买车人开回过极限越野。

牧马人Rubicon和Sahara中间的差别

很多人不太清晰Sahara版本和Rubicon中间的较大区别，实际上她们二者的较大区别就是Rubicon比Sahara多了差速器锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的出现了。与此同时这两种车系都是有给予四门版和双开门版，双开门版的轮距更短更合适攀岩运动越野。

军装铁汉，Rugged ridge改装牧马人，感受不一样的美

牧马人车型自诞生以来,就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往,它象征着自由和激情,以及对更纯粹生活方式的理解和追求。相信很多人都喜欢黑色,低调而又深沉,而今天我们介绍的黑色牧马人就是个很好的代表,像夜晚的天空,像草原的狼,夜色不羁就是最好的代名词。

让我们看看这些马儿在我们手中能创造出怎样的越野魅力吧。

牧马人JK毒蜘蛛款轮眉?充满个性与越野性能相结合,是不少越野迷青睐它的原?

牧马人JK改装VPR前?

Paramount牧马人JK侧杠?侧踏板

Frando牧马人JK刹车套件355MM/T32红?355MM直径划线打孔刹车盘配合六活塞刹车卡钳,提供强大的制动力

ICON牧马人JK2.0管径前缓冲器?替换原车的胶质缓冲器,更好的保护减震和车桥不会因为冲击而造成伤害

WARN绞盘8000磅ZEON?8CE钢缆?可以帮助驾驶员移除路上的障碍,是越野发烧友的必备装备

牧马人JK进口龙版大灯?第三代

轮毂FUEL?D574?5孔127?非对称造型轮毂配合37寸东阳石拳轮胎

VANHOOL?高流量街道版排气尾段?特殊设计的薄尾鼓是为牧马人拥有更大的离去角而设,街道版声浪宏厚不暴躁

每个人心中都有诗和远方,只不过有的人已经驾着牧马人奔向远方,有的人还在叹息远方太远。

马儿已在准备好了,你在哪?

牧马人越野改装推荐，记录小黄人的撒野生活

Ruggedridge是一个全方位打造牧马人的品牌，这个品牌以说对牧马人了如指掌，出的改装产品涵盖了牧马人的全身。今天带来Ruggedridge改装牧马人的作品，这辆车有个很有意思的名字叫“Kilroy”，这一词来源于第二次世界大战期间美军虚构的美国兵名字，他们所到之处都会留下“Kilroywashere.”的涂鸦字样。这样的名字也是Ruggedridge向大家展现其改装的JEEP作品跋山涉水，所向披靡的越野性能。这辆牧马人几乎对原车的每一个部分都进行了升级，即使是外观的改动也完全是基于对越野性能的提升来进行的。全部的RuggedRidge改装件花费为17300美元（不包括轮胎、Hi-LiftJcak千斤顶等非RuggedRidge提供的改装件）。当然，加上原车的价格，最后总花费超过了53000美元。目前顶配2015款Rubicon的价格已经超过了45000美元，当然对于到国内的价格我们就不得而知了。整车进行了四英寸的升高，外加上37寸的硕大轮胎，RuggedRidge在Kilroy的防滚架上加装了数个把手，这才方面驾驶员进入。超大的离地间隙对于车辆的越野通过性来说自然是极大的优势，但是它高高在上的重心在市区以及高速工况下并不是一个好选择。但是一旦来到越野场地，数千美元的改装立刻展现出它们的优势。RuggedRidge并没有对原装的发动机和变速箱进行升级，它所搭载的原厂3.6升PentastarV6发动机最大功率为285马力，峰值输出扭矩为353牛米，在驾驶过程中并没有出现动力不足的情况，相比改装后的发动机无疑在稳定性和可靠性上更胜一筹。RuggedRidge对原车的排气进行了改进，因此发动机声浪与普通的V6相比更加澎湃。虽然发动机和变速箱都未做改动，但是动力及传动系统其他部分都得到了相应的升级。RuggedRidge将原厂速比为4.10:1的主减更换为更大的5.13:1，并且为了避免更换速比对发动机性能造成影响，其它部件的升级自然也必不可少。在实际的越野体验中，无论车辆处于什么地形，这套动力系统都能发挥出绝佳的牵引力和加速性能。另外，在高速巡航工况下，更改后的大速比令发动机转速保持在一个可控的范围内。为了支撑更大更重的备胎，RuggedRidge专门为其设计了备胎架。这个备胎架与尾门铰接在一起，完全没有侵占后备箱空间。此外这个支架上还为Hi-Lift千斤顶等工具设计了放置位置，不仅看上去酷劲十足，并且颇具实用性。RuggedRidge为Kilory加装了车身和底盘防护套件，防止对底盘及动力系统造成损伤。Kilory还保留了Rubicon原厂的电控差速锁以及电控可断开式防倾杆设计，这些对于极限越野来说可以算是杀手锏。车上的制动系统同样得到了改装，带有通风孔和通风槽的制动板大大提升了车辆制动的性能和可靠性，即使在涉水和穿越泥泞道路后制动性能也没有出现衰退。全新设计的挡泥板进一步增大了轮胎与车身之间的距离，使得轮胎拥有了更大的纵向行程，在最大程度上发挥了改装后悬架的优势。车身的外部装饰在提升视觉效果之外，完全是以增强越野性能为导向的，例如为了得到更好冷却效果而设计的引擎罩通风孔。由于在越野时发动机长时间处于低速高负荷工况，因此会产生相当多的热量，这时通风孔的作用就显得尤为重要。

切磋探讨，关于牧马人JL的底盘改装，你必须知晓这几点

我小黄人像是电网的维修车，开始的时候颜色可真扎眼，后来为了摆脱维修车和扎眼的视觉缺点，我也贴了贴纸，改装了轮胎，请各位慢慢听我道来。先说说这车开起来怎么样，牧马人这一代不管是在动力油耗舒适性，还是在内饰科技感都比上一代提升了许多许多，能有这么大的进步，我已经非常满意了。要说到外观造型，那我可就不谦虚啦，这拉风的造型，这圆圆的LED大灯，还有那造型独特的轮眉，无时无刻不在向周围的朋友们展示他是一辆纯粹的硬派越野车。

整体来说还能接受，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的，可能也有影响。

内饰的颜值还是可以的，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病。

噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。

空间很满意了，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了。

底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的，如果车没改，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉，要的就是这种态度，但是过度硬的话还是算了。

每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气，但是也完全符合我的需求了。

这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案，我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

我订的这个轮胎也是新一代产品，之前的型号叫做KO，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20%，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错，所以好上加好也是我选择新款的原因。

自从换完轮胎，再没有干净的时候了，总出去越野跑跑。帅是要付出代价的，不过有点泥巴显得更加有野性。轮胎只要耐磨，行驶里程就会相应提升，这样下来轮胎更换的频率就会放慢，我就不用从轮胎上费心了，对于越野爱好者来说使用感受有了一个质的提升！KO2的抗割伤能力还是非常突出的，我们走的地方都是烂路，三天跑完这500公里下来，轮胎倒是还真没出现破损和割伤的情况，主要是胎壁的配方还有胎肩的设计的原因。胎壁的配方来源于顶级越野赛事Baja，而胎肩的延展和独特角度设计也都赋予了KO2过硬的抗割伤能力。像玩带沙子的路面我还是比较严谨的，玩沙子就玩沙，先把胎压降低，等有石头的时候再统一升高，毕竟KO2在低压状态下侧面的辅助胎可以跟着变形，增加接触面积，强大的牵引力感受还是很明显的。

这个车说实话方向盘的虚位比较大，开高速的时候需要不停的去调整方向盘，操控怎么说呢，感觉有点开大车的感觉，货车开起来怎么样我也不知道啊，反正就是没轿车那么灵活了，特别是方向盘打完以后，需要手动助力才能把方向盘回到百分百正，自动回盘后有点点倾斜他就不回了，不知道是不是升高的原因。

无论是在市区代步，还是在越野爬坡，完全符合我个人的需求了，挂个低四，轻轻松松就可以爬很多石头和山路。越野途中KO2的表现也是不俗的，你像我们经常玩的地方都有滑溜溜的石头，除了那个要么就是烂泥，要么就是锋利的石头，之前开原厂那套普利司通出来的时候玩水都是小心翼翼，因为经常打滑。换完轮胎之后开始也是小心翼翼，但是后来发现没打滑过，所以现在也是非常敢玩了。这个KO2的除泥分隔条还是起到了很大作用的，在岩石上有橡胶支撑抓地力，在泥地里就得靠设计的凹槽来“切割”泥巴了，总是是不多带一点泥土。KO2自带的自锁3-D沟槽可以在雪地提升抓地力，轻松驾驭，找机会我也得去个有雪的地方玩玩，检验检验。

眼看就要过年了，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。

车友历时一年喜提加规牧马人撒哈拉改装之后更显精神

关于牧马人，和很多朋友聊天时得出一个定论，无论JK还是JL，一旦到手必须改装，否则还能称为牧马人嘛。

朋友们大都想入手JL的卢比肯，可惜它经常处于供不应求的状态，下手早已经提车的朋友或许已经改装或许正在犹豫如何改装，我们今天就来聊一聊JL具体的改装方案，处于等待期的朋友也可以参考一下，琢磨车车到手后怎么去打造它。

对于改装，有六个关注点，素车颜值、素车性能、改装方案、改装件品质、改装过程品质和改后整体协调性。?素车的颜值和性能不一定能通过常规改装让它出人头地，唯一能实现的举措就是定制改装，哪里不足改哪里，当然，这对牧马人来说是不存在的，常规改装即可把它打扮成精致且不失豪放的硬汉形象。

国内首屈一指的改装品牌在JK时代就已经被各种山寨，到了JL，同样也无法逃脱，本身就是山寨货色，再改变安装方式套用到JL只能说是寨上加寨，这是对中国智造的侮辱，也是对车主的不屑，可笑很多人还为购买到高仿低价货品而沾沾自喜：我花少量的钱就能改出和正品类似的效果。岂不知，自己车子的气质已经被山寨货拉低了不止一个档次。对于外观如何搭配及改装，我们今天在此不做太多推荐。

相较于外观大家更关注的应该还是底盘改装，目前JL较主流的悬挂改装有2.5和4英寸原车位氮气减震+弹簧的举升套件，也有更高级别的2.5和4英寸可调单绞牙举升套件可选，当然，4英寸和6英寸双减套件也可以做对应定制。?和JK一样，不同高度的举升套件需要适配对应的其他改装件，可调止推杆纠正前后桥的横向偏移，加长可调小连杆增加悬挂拉升行程，可调控制臂则可精准调校因底盘升高而改变的轴距及四轮定位参数，这些，都主宰着车辆悬挂系统的性能。

当沿用原车轮眉时2.5英寸常规举升套件支持35英寸及以下直径的轮胎，当更换部分改装高位轮眉时可支持实际尺寸较小(不同品牌和花纹的同规格轮胎实际尺寸会有2-4cm不等的差异)的36或37英寸直径的轮胎，如不追求重度越野，速比可以沿用原车。

由于绞牙减震具备一定高度的可调性，所以2.5英寸单绞牙套件一般都会调到3英寸左右的高度，如再配以改装轮眉，足以轻松容纳正常尺寸的36或37英寸轮胎，还可降低越野时轮胎与轮眉干涉的风险，为了保证动力输出的顺畅度和越野的传动扭力，这个级别的改装需要更换4.56的速比套件。

4英寸举升则可更进一步加大轮胎尺寸，37英寸轮胎可以作为标配，而绞牙套件+改装轮眉在精准调校后可支持38或39英寸轮胎，如果需要重度越野还是建议匹配38英寸的轮胎，同样也需要更换对应数据的速比。

悬挂举升之后会改变传动轴夹角、主销后倾角和前后桥位置，所以控制臂和止推杆的作用就显得尤为重要，2.5英寸以内的举升可只更换前悬的上下控制臂，而3英寸及以上则需要前后一起更换，辅以前后止推杆，就能够把四轮定位的各类参数调整到最优状态。

有些人车感一般，也不注重驾乘感受，所以他们会根据自己的“经验“告知朋友们：牧马人就是一款玩具，那些改装件不换也能越野，无需花那些费用来升级。当然每个人的感知都不一样，如选择不予更换这些部件就只能忍受可能出现的方向跑偏、回位不好、指向性差等操控不良问题，这也无可厚非。

无论选择哪一款举升套件，都应该根据自己的改后行驶侧重点来考虑，如果轻度越野甚至不越野，可以考虑偏大偏宽的轮胎，因为JL前后轮拱的空间相较于JK更小，如不想大动干戈的切割，中度以上越野在选择轮胎时就只能保守一点了，否则会有比较严重的剐蹭。

看到这里肯定有朋友会问，既然担心剐蹭，那为何不在悬挂限位来做文章呢？压缩和拉伸行程是牧马人悬挂改后最牛掰的体现之一，合理的限位可以最大化发挥减震器的长度优势，如果增加限位厚度，悬挂压缩（轮胎上移）的空间会变小，确实可以在一定程度避免剐蹭，但咱们要考虑整体桥的特性，一侧悬挂压缩时另一侧会同步拉伸，限制其一就会影响整个行程，最终结果就是降低越障能力，所以，我们认为靠牺牲性能来规避剐蹭风险并不划算。

改装就是打破原车平衡，然后通过合理的方案+优秀的产品+精湛的技能重新打造一个平衡，将就凑合、选择山寨、忽视专业不可能改好一台车，更不可能把车辆各方面性能发挥到极致，如何改装，还需各位看官仔细斟酌。

中规JL牧马人3.5精品改装方案，更加完美

“自从2007年第一次看见牧马人JK，就梦想有一天我能拥有属于自己的一辆牧马人，让它陪我一起驰骋疆场，丈量世界!这个小小的梦想终于在我步入而立之年后完成了第一步，哈哈，下一步就是先开着小马环游一次中国!”

“因为是家里的第三辆车，所以才任性提了牧马人，毕竟牧马人这车自带玩具属性，很少会有人买来当家用车。所以在买车这个阶段没有选车、对比方面的烦恼，但是从决定买车到真正提车，前后间隔了大概有一年的时间，真的可谓一波三折了。”

“当时中规上市时，一看，心凉半截，卢比肯还好，撒哈拉减配的是不是有点儿过分，那么好的高位轮眉，标配的285轮胎，中控预留的AUX接口统统都没有!也不让选配，连底盘都和美规的不一样，不得不感叹JEEP中国真会玩儿啊!本以为价格会比老款降低，起码关税就降了不少，其实我也觉得应该会降价，但是现实又给我上了一课，价格没怎么降，配置真是不少减啊……”

“2019年3月份，在到店看到实车后被告知提撒哈拉需要加一万，卢比肯加价三万，想要的颜色还不一定什么时候能有!一通软磨硬泡各种找关系后4S店终于同意了不加价，然后就是交定金、选颜色与漫漫等车路，我定的是银河灰撒哈拉，4S店的销售人员说自从上市他们店就没见过这个颜色……黑龙江这边进口JEEP的4S店特别少，所以想要货比三家是不太可能了(哈尔滨只有两家进口JEEP?4S店)。”

“期间还经历了国五国六风波，为了能早点提到爱车，我也托朋友一直在留意天津港的平行进口商，就在我等到绝望的时候，朋友那边来消息说平行进口可以订车了，第一批车，最快9月初就能提车，就是这么猝不及防!我提的这台加规牧马人比中规的要贵一些，因为我选的配置比中规要丰富，我加了一套原厂的软顶，中控也是和卢比肯一样的大屏版，寒冷包，远程启动包全都带，不过尴尬的是原车还选配了18寸原厂轮毂……”

“本着兵马未到，粮草先行的精神，提车还八字没一撇的时候，轮毂我已经先买好了!实在受不了中规那破轮毂!车买回来就开始慢慢折腾，暂时还不想升高，喜欢保持原厂素车风格。”

“提车后贴了车衣，紧接着换轮毂轮胎，黑犀牛的17寸负值轮毂，配285百路驰KO2全地形胎。”

“不升高完全能驾驭285的轮胎，前轮换完之后和轮眉还有一拳半的距离，外突出来了大概15公分吧。”

“换了TF的备胎架，还有Mopar尾门加固，这样就不担心尾门变形了。”

“Yakima洛克平台，买后悔了…应该买小一号的，这款大号的比车顶宽出来好多，看得我这个难受。”

“配上猴爬竿和脱困板，虽然还没升高，不过姿态还行吧。”

“目前车子的改装还没完成，已经订购了北极之光的长条灯，还有ARB的双杠气泵都在运输途中……下一步打算换个Mopar高位轮眉再配个车台，升高暂时作为保留项目了，毕竟原厂素车风格也非常好看。”

本期JEEP牧马人改装案例鸣谢车主：DouBee

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈喽哈喽，大家好，还记得前几天发小编发的加版JL改装方案吗？这次给大家带来了一款中规RUBICON牧马人精品改装方案，首先咱们先聊一下车主的需求，第一要看着很霸气的感觉，第二就是在高度上要控制在2米左右，第三要求越野跟城市代步坚固，根据这三点，小编给出了3.5寸升高方案，小编还是给各位看图说话[嘻嘻]

底盘改装件里面包括了，新款猎鹰3.3减震器，TF长臂，RE的升高套件，猎鹰可调转减，TOMWOODS1350加强传动轴，race?line的轮毂，pedal节气门控制模块

来一张车件合影

猎鹰可调转减

当大家看到这个猎鹰减震器的时，会问怎么跟之前发的照片不太一样，这款是最新款猎鹰3.3减震器，跟老款的区别就是多了一个冬夏季的转换功能，也是调节阻尼软硬度的。

为了让车身更稳，行程更大，选择这款TF长臂

来一张后上臂跟后下臂的特写

在测试交叉轴

干干净净的底盘全图

咱们说完底盘，来说说内饰，这个做工非常精致的pedal节气门控制模块，别看这个东西小，但它却是进口货。

为了夏天能隔热，冬天保暖，车主选择用了mopar原厂隔热

这是后排mopar隔热

来一张前排内饰全景图