长安马自达汽车销量_长安马自达汽车销量怎么样

长安马自达汽车销量_长安马自达汽车销量怎么样

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于长安马自达汽车销量的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

3.8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

4.马自达CX-30、别克昂科旗领衔！三款销量低于预期的新款SUV点评

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       “口碑没输过，销量没赢过”，说的大概就是马自达了。曾几何时，马自达也是拥有相当多的忠实拥趸，最辉煌的时候是2017年，在国内销量直接突破了30万大关。很显然，尽管小众，但因为其独特的造车理念与坚持不懈地研究转子发动机，马自达依然有不少的消费者欣赏。

       但随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，新能源车强势崛起，这个产品线单一、产品更新速度慢、缺乏市场调研、电动化进程缓慢的极具匠心精神的品牌渐渐地走向了边缘化。

       去年全年，马自达的只有107602辆，较上年减少41.2%，从三十到十万的年销量，也不过五年的时间，而这刚好是马自达连续5年销量下滑，可谓是节节败退，消费者不愿意再为自己的情怀买单了。

       今年以来，马自达似乎变得更艰难了，据官方数据显示，长安马自达3月销量只有0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从四家日系品牌的销量排行榜来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅都是最高的，也难怪有不少网友表示“日系三杰”根本就不带马自达玩儿了。

       一个季度的销量才一万多台，平均月销量也就是四千多台，若是按照这样的态势发展下去，马自达今年全年的总销量恐怕也就只能在6万左右徘徊。

       如此危机之下，马自达到底在干嘛？

       2021年8月，马自达干了一件大事儿，官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。原本以为经销商网络进行整合之后，马自达也可以支棱起来了，但数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。尴了个大尬。

       去年年底在北美发布的CX-50到现在还未引进中国市场，基于旗下最新纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60只会在美国以及日本市场售卖。本来在国内市场的产品矩阵就非常的单一还慢吞吞的甚至不愿意布局新产品，我们是否可以理解为，马自达其实在默默地放弃中国市场？

       再来看看马自达今年又做了些啥，2月份的时候曝出员工内部价，最高64折，说是福利，不如说是为了清库存。

       随后3月份又曝出要停产旗下的三款车型，分别为CX-8、CX-4、阿特兹。目前长安马自达官方客服表示，此消息属实。换句话说就是原本销量就已经每况愈下的马自达在国内汽车市场的竞争力将再一次地大幅度减弱，毕竟产品才是立足于市场的根本。若是停产这三款车，那马自达将仅剩五款车型，这里面还包括了一款“油改电”的马自达CX-30 EV和即将上市的CX-50。

       当然，因为这几款车即将停产，马自达也是给出了史无前例的优惠，阿特兹优惠两万多，CX-4优惠一万多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降价求生的时候，马自达旗下的产品在价格上都非常的坚挺，最近给出如此高的优惠可见也是为了在停产之前快速清库存了。

       马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达那就足够了。”从如今的市占率来看，恐怕也就剩2%，本来旗下的产品在市场中的竞争优势就不明显，还非得高高在上，不愿让利。在新能源大行其道的当下也是没有任何动作。只能说，不懂得迎合市场就是马自达走到这一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。

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3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

       近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

       此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

       值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

       根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

       不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

       根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

       马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

       据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

       对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

       对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

       但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

       销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

       相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

       此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

       况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

       文/杨晶

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8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

       长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

       排序为：

比亚迪汽车，20.70万辆长安汽车，15.37万辆（乘用车）吉利汽车，11.03万辆奇瑞汽车，8.91万辆长城汽车，7.02万辆

       这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

       首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

       其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

       长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

       第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

       具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

       只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

       第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

       乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

       不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

       去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

       魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

       总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

       三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

       强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

       预测：

       造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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马自达CX-30、别克昂科旗领衔！三款销量低于预期的新款SUV点评

       8月份刚刚结束，各大车企在8月份的成绩单也相继公布，其中被消费者所追捧的丰田、本田等日系品牌的销量也已经公布。其中丰田、本田均表现不错，实现同比大涨，而日产实现同比微增，近几个月一直保持增长的马自达品牌踩了一脚“急刹”，8月销量出现下滑，下面就来看看各品牌的具体表现情况。

       丰田：8月销售16.44万辆，同比增长27.2%

       丰田汽车8月在中国销量达164400辆，同比增长27.2%，继续保持了不错的销量走势。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆，同样在豪华品牌市场表现抢眼。

       另外，1-8月份丰田累计销量为108.31万辆，同比增长4.3%。在今年上半年疫情的影响下，如今丰田在华已恢复增长，足见其竞争力的强大。而丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成61.54%。

       其中，8月份一汽丰田零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆。其中亚洲龙销量达12366辆，再度刷新销量纪录，成为了当前中级车市场不可忽视的一位“新星”。虽然说广汽丰田方面未发布具体销量数据，但结合丰田在华总销量和一汽丰田的销量，广汽丰田在8月份也实现了不俗的增长。

       本田：8月销售148636辆，同比增长19.7%

       本田中国在8月份的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，同样表现抢眼，而这个成绩也创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。而疫情后期，本田品牌能够有如此出色的表现，也进一步证实了本田在国内的热度有多高。

       具体来看，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增19.7%；东风本田8月终端销量为77493辆，同比增?19.8%。不过1-8月本田在中国的终端汽车累计销量为897289?辆，与去年同期相比下降9%，而这主要是受前期疫情的影响。其中，广汽本田累计销量为455362?辆，同比下降8.1%；东风本田累计销量为441927?辆，同比下降9.8%。

       此外，在8月份包括雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V在内的7款车型月销量破万，其中思域和CR-V车型月销量更是超过2万辆。同时本田混动车型在当前的市场表现同样不俗，8月搭载混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆，而雅阁锐混动自上市以来，累计总销量超过?10?万辆。凭借着强悍的动力系统和出色的品质，本田接下来有望继续保持较高的增长幅度。

       东风日产：8月销售100287辆，同比增长0.3%

       东风日产在8月份的终端零售量为100287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆，同比增长0.2%。1-8月，东风日产累计终端零售645593辆，批发640690辆，市场占有率得到继续攀升。

       在轿车产品方面，轩逸组合表现依旧出色，8月份整体销量达46688辆，同比增长43%，继续保持了较高的增长幅度，不出意外在8月份轩逸依旧将拿到轿车销量冠军的位置。此外，8月份日产天籁的销量达到了11693辆，同比增长了11.8%，不仅持续保持月销过万的成绩，同时较高的增速也成为当前中级车市场的一大亮点。

       在SUV产品方面，奇骏在8月份继续保持了不错的成绩，销量达到了15304辆，同比增长了5.3%。虽然说在当前的合资紧凑型SUV市场，全新换代的RAV4以及新款本田CR-V都来来势汹汹，不过奇骏依然能够顶住压力实现逆势增长。8月份日产逍客的销量达到了14061辆，同比增长了7.8%，随着8月份奇骏和逍客焕新上市，这两款车型的竞争力也再度提升，这也将进一步助力其未来整体销量的提升。

       马自达：8月销售17327辆，同比下滑2.3%

       在8月份，马自达在国内的交付量为17327辆，较上年同比减少2.3%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。在疫情后期马自达销量回暖之后，8月份又狠狠的踩了一脚“急刹”。而在丰田和本田均大幅增长的情况下，马自达当前的处境也更加尴尬。

       从各品牌的成绩来看，一汽马自达在8月份的销量为5013辆，长安马自达销量为12314辆。二者的差距也被进一步拉大。此外，1-8月的马自达的总销量为132407辆。其中，一汽马自达销量为52196辆，长安马自达销量为80211辆。

       在8月份马自达昂克赛拉的销量为7268辆，而CX-4的销量为3293辆，CX-5销量为3044辆。虽然今年马自达还引入了CX-30，但是目前来看对于销量的贡献依然很低。另外值得关注的是，近几个月马自达的多款产品深陷“异响门”问题，在刚刚过去的8月份阿特兹和CX-4更是排名车质网投诉量的前两位。虽然说此前一汽马自达针对该问题进行了回应，但是目前该问题依然没有得到有效的解决。

       不过为了提升产品竞争力，长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市。两款新车均换装了全新的创驰蓝天X?2.0L发动机，最大功率可达180马力。不过新车的售价能否有竞争力，未来对销量提升的作用有多大，依然有待观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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       虽然国内SUV市场已经进入存量化竞争时代，但从去年到今年依旧有众多全新SUV车型上市，它们中有不少被品牌寄予厚望。以下，我们就将盘点三款销量未达预期的新款SUV。

       别克昂科旗

       指导价：29.99-37.99万元

       别克昂科旗是上汽通用针对中大型SUV市场全新车型，其可以看作是凯迪拉克XT6的别克换标版。在座椅设定方面，其有六座和七座两种。顶配的Avenir艾维亚版车型为了强调豪华和舒适性采用了六座布局。

       别克昂科旗于2019年11月末上市，但时隔仅半年这款车型在终端已有不小幅度的优惠。但是在销量上，昂科旗显然难以让上汽通用满意。2020年7月，昂科旗销量仅为1262辆，1-7月累计销量9666辆。与之相比，同级竞品广汽丰田汉兰达的7月销量超过8000辆，两车差距明显。

       从2019年开始，各大车企就针对国内中大型七座SUV发起攻势，有数款中大型七座SUV推向市场。然而，汉兰达却依旧稳坐该级别销量第一的宝座，不仅显示了强大的产品统治力，也显示出中大型SUV市场的头部聚集效应。越强力的产品卖得越好，表现也持续稳固。

       别克昂科旗与汉兰达之间的产品力对比并没有销量上所显示的那么大差距。但在品牌效应和产品口碑方面，昂科旗却差得太远。中大型SUV市场目前有很明显的马太效应，后发车型想要突围，必须拿出超越级别的吸引力才行。

       上汽大众T-Cross途?

       指导价：11.49-15.99万元

       虽然针对中国市场进行了本土化修改和加长，但上汽大众途铠却并未如大众品牌的其它SUV一样在中国市场大卖。

       2020年7月，上汽大众途铠销量为2193辆，1-7月累计销量16491辆。与同级热门竞品相比，途铠有不小的销量差距。7月，东风本田XR-V销量接近1.7万辆，广汽本田缤智7月销量超1.3万辆。

       相对于主流的紧凑型和中型SUV市场，上汽大众途铠所处的小型SUV市场一直是日系品牌占据了份额优势，德系品牌差距明显。具体到途铠身上，其与本田XR-V\缤智之间的差距被放大了。

       作为新进市场的全新产品，途铠不仅在品牌口碑与日系竞品有差距，在配置和动力方面也不占优势。另外在定价方面，途铠也有大众品牌一贯过高的指导价传统。小型SUV市场被挤压，加之缺乏性价比，途铠的销量自然难以达到预期。

       不过，上汽途铠目前已经有一定的终端优惠，明年再看，其销量或许会有一定增长。

       马自达CX-30

       指导价：12.99-17.19万元

       马自达CX-30是长安马自达继新一代马自达3昂克赛拉之后的又一款重要战略车型。虽然被寄予销量重任，但马自达CX-30的销量却暂时未达预期。

       2020年7月，长安马自达CX-30销量为2037辆，上市后累计销量7128辆，表现一般。

       作为一款针对欧洲市场的打造的车型，马自达CX-30在开发时就更强调驾驶感以及灵活性。但相比起其欧洲市场的喜好，中国市场则更看重车辆的空间表现、价格以及动力性。所以，马自达CX-30天生就并不是特别合中国消费者口味的。相比起同级竞品，马自达CX-30在配置以及尺寸方面都没有太强竞争力，好在漂亮的外形设计让其扳回一城。另外，长安马自达国产的CX-30用料缩水的嫌疑。

       作为基于马自达最新一代创驰蓝天Skyactiv-Vehicle?Architecture架构打造的第二款车型（第一款为新一代马自达3昂克赛拉），长安马自达在宣传国产马自达CX-30时特意强调了其车身所采用的590Mpa以上高强度钢材使用率达52%。然而，马自达官方曾对外宣传新一代马自达3（日规）车架制造运用了更高比例的1800Mpa高强度钢，这使得其车架刚性比老款车型提升有50%。所以，国产马自达CX-30在制造时运用了多少比例的1800Mpa高强度钢？

       出色设计和优秀的驾驶感受是马自达CX-30的卖点，但相对主流市场的口味，CX-30的特点有些细分化。反映在销量上就是，东风日产逍客2020年7月销量超1.4万辆，但CX-30仅2000辆。这就是主流口味和小众口味之间的差异。

       当然，马自达CX-30的上市时间是在今年5月末，随着时间的推移，其还有在销量上增长的空间。

（文：Louis9、何威）

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       今天关于“长安马自达汽车销量”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。