悍马汽车2021款上市时间_悍马汽车2021款上市时间表

       下面,我将为大家展开关于悍马汽车2021款上市时间的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊悍马汽车2021款上市时间的问题。

1.悍马重出江湖!纯电越野、螃蟹模式、8万美元起 | 新车

2.马斯克还有心情尬舞么?解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

3.悍马纯电动版实车曝光 2021年上市

4.售112595美元 悍马EV正式亮相

5.新时代皮卡代表,全新HUMMER EV亮相,零百加速仅需3秒

悍马汽车2021款上市时间_悍马汽车2021款上市时间表

悍马重出江湖!纯电越野、螃蟹模式、8万美元起 | 新车

       曾经被环保主义者所憎恶的悍马品牌终于以先行者的身份回归到大众视野。这次,它推出了一款零排放的电动汽车,目标是那些周末冒险家。

       悍马品牌曾于1992年至2009年期间销售了一系列基于军用悍马的公路车。现在该品牌已被通用汽车重新启用,成为GMC品牌的新子品牌。

       全新推出的纯电皮卡在造型方面基本延续了2009年悍马品牌停产时传统的四四方方风格,但加入了一些现代的造型元素。

       该车的设计总监Phil?Zak称它为“现代全电动未来重新构想了一个一眼就能识别出来的轮廓”。

       动力方面,悍马电动车将使用通用最新推出的Ultium?Drive电动动力总成技术,首先推出的Edition?1顶级性能车型为三电机配置。

       “GM估计”这款纯电皮卡将拥有746kW的综合输出功率以及15591Nm的轮上扭矩(实际扭矩可能接近1356Nm)。

       不过无论哪种表述方式,这台凶猛的庞然巨物都能在3秒左右从静止加速至96km/h,这也是以电动身份重生之前悍马从未有过的强悍加速性能表现。

       其动力将使用e4WD系统输送到所有四个车轮,并根据需求使用扭矩矢量分配。

       在皮卡的底盘部分,电池组被安排成24个模块的双堆叠布局,尽管通用汽车尚未公布它们的存储电量,但其声称,悍马电动皮卡在满电的情况下可以支持563公里的EPA续航里程。

       且该车的800V系统可在直流快速充电桩上以高达350kW的速度充电,仅用10分钟就能充电160公里的续航电量。

       悍马电动车的首席工程师Al?Oppenheiser声称,这款车将是“绝对的越野猛兽”,e4WD系统赋予了它“通用其他车型从未拥有过的机动性”。

       为了证明工程师所言非虚,该车配备自适应空气悬架,并带有一个“提取模式”功能,可以将悬架提升6英寸,以帮助其征服一些具有挑战性的越野路况。

       35英寸的越野轮胎是Edition?1车型标配,但如果车主有需求,也可以升级为37英寸越野轮胎。此外,为了提升越野安全性,电动皮卡底盘的某些地方已采用钢板加固。

       悍马电动皮卡除了标配四轮转向外,还提供了一种全新的蟹式行走模式,使其可以在低速下斜行。

       在越野辅助方面,通用汽车表示他们已为该车配备了行业领先级的18种不同摄像头,甚至包括车底摄像头。

       通过这些摄像头的监测,司机可以在信息娱乐屏和驾驶员信息屏上了解与越野相关的一些特殊参数,如车辆的扭矩输出,俯仰和侧倾角,摩擦圆和其他读数等。

       智能驾驶方面,该车将配备通用的超级巡航驾驶辅助系统,可允许司机在一些特殊路段行驶时双手脱离方向盘以及自动变道。

       此外,作为首发的特别版新车,Edition?1还将标配一个可拆卸式车顶。该车顶使用透明面板,可以将其卸下并存放在特殊尺寸的前备厢中。

       后玻璃也可以降下,并且结实的车斗盖板可用作装卸装载床。

       该车内部与外观一样,同样以四四方方的平直线条营造出一个粗犷的硬汉风格内饰。中控台配备有13.4英寸数字信息娱乐屏加12.3英寸数字仪表组合。

       此外,由14个扬声器组成的Bose高级音响系统,还将为这款豪华越野车的乘客们提供强大的沉浸式聆听体验。

       除了享受音乐外,电动车还将使用Bose的主动声学管理功能,结合声音增强和噪声屏蔽,以优化座舱的NVH体验。

       悍马纯电皮卡将推出4个版本车型,分别是首发特别版的Edition?1以及EV2、EV2X、EV3X三款车。

       首发的Edition?1车型将是4款中最早上市的,预计将在2021年秋季,同时该车112,595美元的起售价也是4款车型中最贵的,目前该车已预定一空。

       EV3X车型与首发特别版一样都是3电机配置,可提供超过482公里的EPA续航里程,起售价为99,995美元,将在2022年秋季上市。

       双电机配置的EV2X车型,同样支持482公里的EPA续航,该车将在2023年春季上市,起售价为89,995美元。

       入门级的EV2也搭载两台电机,但续航里程更短,EPA续航里程约为402公里,该车最晚上市,预计在2024年春季,起售价则为79,995美元。

       悍马纯电皮卡将是首批基于通用Ultium电池系统打造的新车,该系统也是BEV3平台的基础。

       通用强调,悍马电动车采用的是车架上车身的设计,与其他一些电动车制造商所使用的滑板式布局不同,因此他们的皮卡车可以与一体式汽车和跨界车共享某些相同组件。

       全新的GMC悍马电动车将在通用位于底特律的Hamtramck工厂制造,该工厂改造后被重新命名为“零工厂”,并用于电动汽车的生产。

       在这台纯电皮卡之后,悍马未来还将推出一系列电动新车,而下一款车预计将是悍马纯电SUV。撰文?|?小魔

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

马斯克还有心情尬舞么?解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

       日前,通用汽车旗下GMC品牌推出了,2022款全新EV悍马皮卡车型,?其中限量版车型售价超过110000美元,才上市就售罄。外观上该车传承悍马家族强悍的外观,但在外观和前大灯上充分表现额EV车型的科技感。

       限量版车型功率最强可达的1000hp

       限量版预期续航最长可达563公里

       全新EV悍马车型配有强悍“极限越野包”

       2022款全新EV悍马车型共发布四款车型。其中,第1版将于2021年秋季首次发布。在第1版之后,“?3X”将在2022年秋季发布,“?2X”将在2023年春季发布,“?2”将在2024年春季发布。

       在Hammer?EV的四种类型中,功能最强大的是Edition?1限量版。第1版将配备3电机+?4WD“?e4WD”系统。该系统具有扭矩矢量功能,最大输出功率为1000hp,最大扭矩为1590kgm。从0到96km?/?h的加速可实现约3秒的性能。

       Hammer最初的发射控制模式称为“自由瓦特”,在约3秒内可实现0-96?km?/?h的加速性能。通过选择Watts?to?Freedom模式,它将充分利用EV动力总成系统的1000hp功率并对其进行加速。在非越野状态下车辆高度还会降低约50mm,以提高行驶稳定性。

       内饰上该车和外观一样,采用了硬朗的直线条来表达该车的阳刚之气,目光所达之处,从空调出风口,到中控仪表和LED屏,再到车辆的座位头枕均是四平八方,虽然该车是EV车型,但保留了大量物理按键。

       该车另一个特点是它的续航时间长,第1版的预期续航里程可达563公里。3X和2X的最大预期续航时间为483km,而2的最大预期续航里程为402km。该车支持800V?DC快速充电。如果使用输出功率为350kW的直流快速充电站,可以在大约10分钟的时间内为160km的电池容量充电。

       第1款限量版车型的价格也是最高的。这四种类型在美国的基本价格为Edition?1,为112,595美元,3X为99,995美元,2X为89,995美元,而2为79,995美元。

       该车另外一个亮点就是极限越野包的配置,一款名为“无限屋顶”是该车标配,同时加入了可拆卸的车底,拆下来的车顶可以放进后备箱中。同时该车配置了18英寸固特异“牧马人领地MT”轮胎,车身下加装了装甲以及车身底下摄像头。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

悍马纯电动版实车曝光 2021年上市

       说句实话,近段时间最关注的一个发布会,不是某款重磅车型的亮相,而是通用汽车的EV?DAY,也就是通用电动汽车技术日活动。

       在3月4日,通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。并且通用汽车宣布Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品,凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相,而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相,并计划于2021年秋季正式投产。

       需要说明的是,这其实不仅仅是一场技术说明会,而更是一场前瞻技术和产品的预览活动。据被邀请的媒体透露,他们看到了一款凯迪拉的旗舰概念车Celestiq,以及凯迪拉克即将首发的电动SUV车型Lyriq,另外还包括9辆EV车型,雪佛兰、别克、悍马都有,以及Bolt的改款。遗憾的是,主办方不允许受邀媒体携带任何摄影设备,所以没有办法展示这些新车,但看上去这其中很多车型都接近量产形态了。

       通用汽车这场电动车发布会上聚焦的还是技术,从给出的新闻资料可以看到全球电动技术的下一步发展方向,尤其是通用汽车作为电动技术的先驱车企,它的全新一代电动技术路线是什么样的。

       1、电池、电池,最重要的永远是电?

       通用汽车强调,全新的第三代电动车平台将搭载专属的Ultium电池。连电池组都有自己的名字,足以看出这套电池系统对于整个平台的重要性。

       实际上,通用汽车的确在平台设计之初,就是从电池组的角度来思考的。比如电池的模块化设计要怎么做才能在不同产品——皮卡、SUV、共享汽车、轻型货车、低地板的车型——之间共用,这样才能带来足够大的规模化效应。另外就是,如何布置电池组,才能满足从几十千瓦时到一百多千瓦时的不同需求。

       最困难的地方在于,车型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型可以布置两层,这样能够搭载相当于传统车型两倍的电池容量,但是按照传统模组的叠加显然又超过高度了。而假如把电芯做得更薄,单层又不能满足一般低地板车型的续航要求。

       为此,通用汽车采用了一种全新的电芯设计,“大型袋式电池”的软包电芯可以不同方向排布——你可以理解为既能像书架上的书一样横向排列,也可以像书桌上的书那样垂直罗列。这样电池组在竖直布置时,可以将大约24个软包电芯整合成一个电池模组。水平布置时12个电芯分两组排列组成一个低高度的电池模组,又或者将更多的软包电芯叠到更高高度。

       不同的堆叠形式可以适应至少四种以上的地板高度,同时软包电芯却可以共用,这样灵活度更高,规模化也更强。

       在灵活的电池模组设计基础上,通用汽车又结合类似于大众MEB标准化模组的形式,可以根据车型的需要安放6~12个电池模组/层,至多两层。根据通用汽车演示的底盘架构,现在电池模组可以组成有三种不同整车电池系统,其中双层重叠的24个模组形式就会用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上面。

       据Electrek的报道,每个电池模块将具有专用的电池管理系统(BMS),此举将使单个模块可以替换为新模块,甚至可以混合和匹配有不同电池成分的电池模组。电池模块的BMS将存储一整套数据,这些数据可以在其生命周期结束时获取,从而有利于电池的回收和再利用。

       2、灵活不止高容量,还有高性能

       得益于Ultium电池的灵活成组方式,因此第三代电动车平台的电池容量从50?千瓦时至?200?千瓦时不等,也就是从6个模组到24个模组的组合。

       大电池容量可以带来超过640公里的超长续航——甚至还是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是放电性能更好。24个模组相当于两层电池并联,现在的电动车大多是400伏电压,那么双层就可以达到800伏。高电压能够带来更高功率的输出,这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。

       高电压的另一个优势在于充电效率更高。电动皮卡因为是双层重叠并联,可以实现800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。换算一下,大概10分钟就可以充60度电,如果是电动皮卡那也是200公里的续航。不过,第三代电动车平台大部分车型也只会配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。

       对比现在电动车的技术迭代,通用汽车采用的800V和高功率充电都已经是走在了电动车技术的最前端。现在率先使用上800V高压系统的是保时捷Taycan,所以百公里加速已经追赶上了特斯拉的Model?S;奔驰则透露会在真正的EQ平台上实现800V高压;造车新势力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充电技术上,特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充电功率250kW,但是Model?S、Model?X最多也就150kW;福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大众ID.3是125kW。

       更重要的是,通用汽车的高性能电动车不只是停留在纸面上,而是2021年就会落地交付——首款车型是悍马电动皮卡,也可能是悍马电动SUV。

       3、电池成本是重中之重

       通用汽车大费周章的构建第三代电动车平台、研发Ultium电池,很大部分原因是解决规模效应的问题,只有规模化,才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降得足够多,那么转型电动路线才是真正可持续的。

       通用汽车电池首席工程师安迪·乌里(Andy?Oury)说:“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”根据通用的测算,目前距离电池成本曲线的底部还很遥远,现在电池成本大概在每千瓦时145美元左右。换句话说,电池成本还有30%以上的下降空间。

       为了解决成本问题,通用汽车和LG化学成立合资公司,共同研发和生产电芯,电芯将采用钴含量较低的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝的新配方,这样大幅降低钴含量可以降低成本。另外就是在技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本,而标准化的袋状软包电芯也可以有更强的规模效应。

       此外,在电池回收方面通用汽车也非常注意,回收的电池包可以转作其他用途,这样也是降低生产成本的一种方式。

       不过据说在中国市场,通用或许还是会选用方壳电池而非软包电池,而由于方壳的尺寸同样是590模组,也能兼容第三代电动车平台,因此中国现有电池产能所带来的成本同样足够可控。

       4、一个、两个、三个电机的驱动系统

       在驱动系统方面,通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。这里面包括了三种不同的组合:单电机、双电机,以及三电机的组合。

       通用汽车表示,他们对电机技术的研发从90年代的EV1就开始了,现在已积累了丰富的经验。工程师也使用了一定的“模块化”理念,用于配置一台,两台或三台电动机,并且体积得到了很好地控制。其中前驱电机额定功率可以达到180kW(241马力),后轮电机则高达250kW(335马力)。

       至于GMC悍马EV这样的车型,是属于“性能四驱”,在后部同时把两个电机封装在一起,实现了1000马力的输出。

       通用汽车方面特别强调的一点是:“相比传统燃油车,电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略,进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。”要知道,通用现在在全球市场上,有多达550种内燃机和变速箱的组合,电动车时代相当于减少了97%左右的驱动系统配置组合。

       5、2022年产品铺开,五年内达到100万辆

       在通用汽车的新闻通稿中,仅仅提到了“通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场,包括皮卡、SUV,跨界车、轿车、商用车等”,但事实上通用汽车在第三代电动车平台上的进度要快许多。

       据现场美国汽车媒体发回的报道,除了现在已经知道的凯迪拉克Lyriq将在4月份亮相、GMC悍马电动皮卡在5月份发布之外,今年通用汽车还准备更新Bolt。

       关键是2021年,凯迪拉克Lyriq将在中国首发,然后大概在2022年在美国开始销售。另外,悍马EV会有两个版本,一个是皮卡,另一个则是轴距略短的SUV车型,造型上两者是一致的。悍马已经敲定了2021年秋季开始量产,预计交付也会在2021年前。另外,一款被称为Bolt?EUV的车型也会在2021年夏季推出,这是具备超级巡航系统的Bolt长轴距跨界版本。

       预计2022年会是第三代电动车平台车型全面铺开的时候了。别克和雪佛兰各有一台中型SUV车,尺寸上和探界者、昂科威接近;别克还有一款更小的电动SUV,大概会是昂科拉GX这个级别。此外凯迪拉克还有一个大型SUV车型,和凯雷德一个尺寸。

       根据通用汽车公布的一段小视频,还可以看到这个平台可以搭载出溜背轿跑SUV、三厢轿跑SUV、箱式货车(也可能是多人乘坐共享车)等数种产品。同时,通用汽车计划包括到2023年至少有20款新车型。

       按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法,通用汽车将在2025年之前投入200亿美元、每年约30亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。而她期望,在2025年中国和美国两个市场可以每年销售100万辆电动汽车。

       总结:挑战特斯拉并不准确,通用是领跑者

       通用汽车在EV?DAY上展示的内容实在太多,完美地显示出一家百年汽车豪门在迈入新赛道时所具有的实力。毫无疑问,从通用汽车公布的技术细节、车型参数以及技术推进节点来看,通用汽车再次占到了电动技术的先锋位置,绝无异议的第一线。

       之前五年,特斯拉以一己之力劈开了电动车市场,也成功收获了“电动先锋”的形象。传统车企尽管在电动技术上并非没有储备,但是表现出的态度和行事风格,都被外界议论为“大象转身”。甚至很极端的观点认为,传统车企就像是诺基亚,在电动技术上已经落后了特斯拉可能5-10年。

       但实际上,特斯拉推出Model?S差不多一代车型的时间过去了,无论是Model?3还是Model?Y其实都是Model?S的延续和优化。现在,电气化技术再一次到了升级的时间节点,包括特斯拉自己在内都在重新调整自己的电动路线。最典型的就是特斯拉也将在4月份的电池技术日上发布自己新的电池计划,包括和宁德时代在电池领域进行合作等等,这些都说明了特斯拉可能也在重新选择发展路径。

       与此同时,传统车企巨头也都开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构;宝马则是沿用燃油车CLAR架构,技术突破更多集中在电驱动技术和电池研发供应链上。早些时候,福特也公布了其全新电动车平台下的首款车型Mustang?Mach-E,以及会在现有全顺、F-150上衍生出电动版车型。

       通用汽车作为现代电动车技术的先驱,从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt,都体现出了强大的电驱动技术,在专利技术积累上也足够厚实。但是通用汽车之前始终无法在电动车上压过特斯拉,关键就在于通用的电动车还是要考虑和燃油车架构兼容。

       因此,想要在未来五到十年应对特斯拉的冲击,一套全新的架构和能够高效生产的产品序列是必要的,而重中之重则是电池组——提升续航的同时要降低成本,模块化带来的规模效应是唯一的方式,这也是通用汽车研发全新电动车架构第三代电动车平台和Ultium电池的起点。

       此时,通用汽车再次和特斯拉站在了同一条起跑线上。

       文|JackieLXX

       图|网络

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

售112595美元 悍马EV正式亮相

       近日,通用汽车发布了首支悍马电动车的预告片,新车将会在美国的底特律-汉姆川克(Detroit-Hamtramck)工厂投产,新车预计2021年正式迎来上市。

       外观方面,新车保留了大量经典元素。独特的H形大灯元件取代了传统的圆形大灯造型,还有带有悍马英文名称字母的LED灯条,每个字母被7个垂直“格栅”条隔开,向传统燃油时代致敬。

       从侧面看去,新车看起来非常规整,而且侧面的肌肉线条非常明显,配合个性的多幅式轮毂以及有着大花纹的轮胎,看起来野性十足。作为一款野性十足的车型,怎么少得了强大的越野功能。

       内饰方面,新车从视觉上非常有科技感,配备了13.4英寸大屏和12.3英寸数字仪表盘,UltraVision前后车底摄像头能够帮忙判断车下方的路况,在越野和停车时更加轻松。

       动力方面,悍马EV最多会采用三台电动机驱动,百公里加速在3s左右,采用通用汽车最新的Ultium电池组,容量在50-200kWh之间,可以使用350kW高速充电桩,预计会大幅缩短充电时间,部分车型的续航里程可以达到640km左右。另外,新车还配有螃蟹模式(crab?mode),说白了就是四轮转向功能,后轮可以随前轮一同向左或向右转动一定角度,实现向斜前方或后方行驶的能力,比起常规越野车具备更强的道路通过性能。

       价格方面,明年秋天推向市场的Edition?1版本基础售价达到了112595美元,2022年秋季还将推出EV3X版本售价99995美元,2023年春季还将推出更便宜的EV2X版本,售价89995美元,双电机的EV2版本将于2024年春季推出,价格79995美元。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新时代皮卡代表,全新HUMMER EV亮相,零百加速仅需3秒

       答答点评:燃油版的悍马从诞生之日起,就受到了美国军方的青睐。全新的纯电悍马拥有更强的越野性能与燃油车不具备的静音能力,但不知道美国军方是否会对纯电的悍马产生兴趣。未来的"悍马"将不再作为通用旗下的独立品牌,它会以GMC子品牌的形式推向市场,并且销售也由GMC负责。

       北京时间10月21日,通用汽车旗下GMC品牌正式发布了纯电的全新悍马EV。新车将区分SUV与皮卡两种车身形式,并于明年在海外市场上市。首款电动悍马Edition?1的价格为112595美元(约合人民币751616元),2022年发布的悍马EV3X的价格为?99995美元(约合人民币667506元)。

       外观方面,悍马EV的外观依旧是硬派气息十足,可拆卸的车顶结构让它更具可玩性。前脸的封闭式格栅采用了悍马家族标志性的竖向排列形式,格栅与大灯组的一体式设计使车头更显宽大。个性的多辐轮毂与宽大的轮胎让车身充满了野性,SUV版本车尾外挂备胎的形式也符合其硬派越野的定位。

       内饰方面,悍马EV的内饰当中使用了较多的方正造型,这样的设计更能彰显它的硬派风格。车内配备了13.4英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表盘,配备的全景摄像头最多可提供18种不同的视图。悍马EV的车顶为可拆卸式结构,变身敞篷后的车身也更具野性。

       动力方面,悍马EV最多可搭载三台电机,系统综合最大功率超过了1000马力。其0-60英里/小时加速时间在3秒以内,加速性能可以与超跑媲美。悍马EV的续航里程最高可达400英里,并可使用350千瓦功率的设备进行快速充电。悍马EV还提供了"螃蟹"模式(Crab?Walk),在该模式下整车可通过四轮转向功能使全部车轮指向同一方向,并沿对角线移动,这样可以有效减小车辆的转弯半径,轻松完成调头等动作。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       悍马从军用再到民用,都是美式大排量的硬派越野车形象,如今已经成为了通用GMC旗下的一个电动车系。近日,HUMMER(悍马)?EV全球首发亮相。此次亮相的是?HUMMER?EVEdition?1版本,其海外售价为112595美元,约合人民币75.16万元。目前已接受预订,计划将于2021年秋季交付。

       外观方面,新车外观延续了老款悍马的硬派设计风格,方方正正的造型,给人感觉气场十分强大。值得一提的是,新车的前大灯与中网融为一体,并将“HUMMER”的Logo置于其中,而且还能发光,看上去科技感十足。

       车身侧面线条同样硬朗,简单、平直的线条勾勒出极具力量感的车身轮廓。新车的车顶非常特别,采用了4块可移动的透明天窗,组成了可拆卸式的敞篷结构,而且没有纵梁设计,与敞篷跑车类似,非常新颖。采用了越野车适用的18英寸轮圈,并配备直径为35英寸的MT轮胎。此外,还配备了底盘防护装甲,以及摄像头等越野辅助配置。

       车尾部分,整体造型较为简洁。尾门中央带有“HUMMER?EV”字样的标识,与车头呼应。矩形样式的尾灯造型精致,点亮后辨识度极高。宽大的后保险杠看上去十分坚固,且前后保险杆上均带有双拖车钩的设计。增加实用性的同时,又为整车增添了几分力量感。

       作为一台皮卡车型,强大的装载能力,是其必备属性之一。而这点上,

       HUMMER?EV做的更加优秀。由于是纯电动车型,位于前后轴上的驱动电机占用空间很小。所以同其它电动车一样拥有前备厢,且容积很大,装载能力得到了进一步提升。

       内饰方面,新车内饰依旧经典的美式粗犷风格,不过细节上却精致了不少。运用了大量金属材质的装饰,营造出很强的豪华感。作为新时代的车型,双大屏的设计成为了不可或缺的一部分。新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏。可以显示丰富的越野信息,包括输出扭矩、胎压、俯仰角和滚动角等。值得一提的是,该车还配备了通用Super?Cruise自动驾驶辅助系统。

       动力方面,新车配备了三电机e4WD驱动系统,最大功率可达1000马力,0-96km/h加速时间仅为3秒。而且EPA续航里程能够超过350英里,约为563公里,并还支持350kW直流快充。除了超强加速能力,

       HUMMER?EV的越野能力同样出众,搭载了CrabWalk,译为螃蟹模式,可在低速时实现前后轮大角度的同向转动,使车辆“沿对角线运动”。高科技配置的加持,对于户外越野能够提供更多帮助。(文/樱桃)

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“悍马汽车2021款上市时间”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“悍马汽车2021款上市时间”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。