昂科威s为啥销量不大_买昂科威s十大忠告

昂科威s为啥销量不大_买昂科威s十大忠告

       作为一名AI机器人，我可以提供与昂科威s为啥销量不大相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.昂科威s评价为何不好

3.别克SUV家族再添新丁，昂科威S是“全村的希望”？

4.别克昂科威S官图发布，能否重现昂科威的辉煌？

5.昂科威plus与昂科威s哪个销量大

6.9月昂科威的销量，为何不敌奇骏？

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       国产毫无原则的加长，美版4890的尺寸多么协调，现在拉皮成扁长扁长，真难看从开拓者的前脸外观中能够看出迈锐宝xl的影子，甚至说是迈锐宝的SUV版也并不过分。总体感觉比迈锐宝前脸更高更宽，SUV化了而已。指导价格：29.99万，目前没什么优惠，保险1万左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.9万左右，全款落地34万左右现在打死不买别克，8万公里刹车盘换了2比，刹车3次，注意，是全车换，水箱换次了3比，点火线圈坏了一个，4次趴窝！

       就拿雪佛兰探界者和别克昂科威这两款车型来对比，探界者的价格比昂科威便宜不少，而二者在车身尺寸以及空间上的表现都是差不多的，什么“昂科旗的廉价版”?选择那个车是消费者自己的需要，不是因为买不起昂科旗才买雪佛兰。再说昂科旗有多“贵”?今天三十多万算是“够贵”的，明天呢？还这么贵?可能有人就会问了，别克昂科旗的定价已经比较低了，后期再加大下优惠力度，在价格层面很有可能会跟开拓者出现较大范围的重叠，

       单从外观设计来讲，我觉得还是很吸引人的一款SUV~当然要看最终上市之后的价格。总的来说是一款非常值得期待的车型在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，昂科旗的最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，采用了九挡自动变速箱，而途昂的最大功率为186马力，我感觉昂科旗更好点，性价比也更高，因为昂科旗在空间不输途昂的情况下，配置更丰富，也更高级。

       两车各有优点，像外观方面各有各的风格，内饰方面别克昂科旗整体质感要明显优于大众途昂，空间方面大众途昂的优势更加明显，配置对比下来则是别克昂科旗的性价比更高。

昂科威s评价为何不好

       今年六月份，别克昂科威取得了中型SUV市场销量排行第三名的成绩，与冠军大众途观L相差三千台左右。其实，目前昂科威的月销量基本都稳定在1万台以上，虽然不俗，但却无法与其巅峰时期相比较。要知道，曾经的昂科威月均销量在3万台以上，创下年销27.5万台的记录，上市五年综合销量已经超过百万，着实是风头无两。

       别克自然不会把中型SUV市场的主导权，拱手相让给大众。在这样的背景下，别克推出了一款带后缀的昂科威——昂科威S，想要通过它来再次惊艳市场。想法是很好，但能不能做到呢？恰好近期疆哥就在青海试驾了顶配版的昂科威S艾维亚版本，今天就来跟大家分享一下对这个车的看法。

       1、昂科威S和昂科威是啥关系？

       看到昂科威S这个车名之后，相信很多人会觉得这车应该是昂科威稍微运动一点的版本。但其实不然，昂科威S除了名字上和昂科威有较大的相似度之外，其它的各个方面，基本都和昂科威不一样。

       上：昂科威S/下：昂科威

       这个不一样，包括了风格迥异的外观内饰设计、参数不等的车身尺寸、悬架不同的底盘构造、数据不一的发动机动力等。整体综合来看，在名字之外，昂科威S是和昂科威几乎可以算作是两台不同车型。

       2、昂科威S的S，S在什么地方？

       既然两者不是同一台车，那么这个昂科威S，S在什么地方呢？在疆哥看来，它的这个S主要集中在运动化的外观内饰，以及后面会提到的运动化操控上。其中运动化的外观内饰，主要集中在细节上，比如前脸部分是把两侧大灯都贯穿相连的飞翼式镀铬饰条、神似撞风口的菱形镀铬装饰等。

       侧面则是采用了短前后悬加宽车身的设计，这让昂科S显得十分雄壮。再搭配上车窗下方罕见的平直腰线及车门表面的“Z”字型肌肉线条之后，整体的运动感非常强烈。尾部设计虽然比较简洁，但是外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰，还是进一步加强了运动气息的。

       既然外观运动了，内饰自然是不能落下。在这个环节上，昂科威S采用了以驾驶员为中心的仪表台设计，中控屏向主驾侧偏转了18度，中控台则采用了折角设计，共同营造出以主驾为中心的风格。另外，别克还给昂科威S全系配上了换挡拨片，相当的舍得。

       3、空间舒适性表现怎么样？

       不过话又说回来，昂科威S似乎变得更“运动”了，它的空间、舒适性是否有所下降呢？前排空间自是不用说的，但舒适性方面，由于车子本身定位偏向运动，所以它的座椅支持性会比较足，也会稍微偏硬一些。

       至于后排空间，疆哥专门让一个一米七左右的小伙伴去体验了一下。坐在后排，腿部有3拳左右的空间，相当充裕。头部则是只有一拳左右，还算够用。整体来看，还是能处于同级主流的水准。

       但有一点还是需要再优化的，那就是后排的座椅靠背，它的角度稍微“直”了一些，如果能往后再倾斜一点，舒适性应该能提升不少，当然后备箱的容积相应也会受到影响。

       4、开起来够不够运动？

       动力方面，昂科威S全系都搭载了Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，是别克家族的主流动力来源。和昂科威上那台3000转才能爆发最大扭矩的2.0T发动机不同，昂科威S上的这台2.0T发动机在1500转时就能爆发出最大扭矩，因此它的动力会来得更早一些。

       反映到驾驶层面，就是加速踏板不用深踩，就能爆发出充裕的动力，而且因为油门被调得比较灵敏，所以每次轻点都能都能换来发动机强力的回应。低速如此，高速亦然，当车速到了120km/h左右时，继续提速超车，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心中后段爆发力不足的问题。

       而在加速期间，9AT变速箱的升降档过程依旧保持着优秀的平顺性。虽然中途急加速时偶尔会出现轻微的迟钝，但考虑到这时间非常短，要细心体验才能发现，其实可以忽略。

       好动力自然是要配好底盘才行的，所以别克不仅给昂科威S用上了麦弗逊+五连杆的结构之外，它还给昂科威S的后轴配上了两组多片离合器式限滑差速器。这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

       在过弯的时候，昂科威S除了提供了良好的支撑性，它还在转向时通过调节两侧后轮的扭矩输出，来提高转向的稳定性。所以无论是紧急变线、还是过连续弯，昂科威S都能给人带来十足的信心。

       值得一提是，在滤震方面，昂科威S在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当柔软。小坑洼的细碎震动不会完全地过滤掉，人与路面还是有一定的交流，但路感也不会过多，并不会对行驶品质造成影响。

       比起出色的底盘质感，昂科威S的转向手感则有些偏向中性了。它的整体转向力度被调得比较精致，既不会随速变沉，也不会过分柔和。如果只是好开顺手，那么昂科威S绝应该是你的菜；但如果追求丰富的路感和偏沉的手感，这确实是昂科威S给不了你的。

       总结

       年轻运动的全新设计、充裕的动力储备、高规格底盘结构…这种种特点让昂科威S在短短一天时间里，给疆哥留下了深刻的印象。尤其在驾控方面，昂科威S确实能够提供超出预期的体验。依靠着昂科威固有的口碑优势，昂科威S的到来，相信能增强别克在中型SUV市场的影响力，与大众分庭抗礼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克SUV家族再添新丁，昂科威S是“全村的希望”？

       昂科威s评价不好是因为市区道路耗油量高。

       昂科威S配用了含有闭缸技术性的2.0T发动机，这台发动机能够在四缸和双缸中间任意转换，按原理而言汽柴油合理性应当很非常好才对。但是这台发动机仅有在快速定速巡航时才会应用双缸运行，其他绝大多数情形全是四缸运作。

       再加上这台2.0T发动机大功率的调试和昂科威S较高的车重（四驱车型做到了1.8吨），昂科威S在市区的耗油量能做到11-12.5L上下，相对而言也是非常耗油的。

昂科威s的优点：

       新车配备了头层真牛皮三幅式方向盘。中控台采用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，配合全新引入的ETRS按键式电子排挡、HUD平视显示屏、无线充电及无线AppleCarPlay等功能。

       新车拥有同级最大尺寸全景天窗，全车设计有超过20处储物空间，包括前排中央双对开设计扶手、中央扶手下部贯穿式储物盒等，支持第二排4/6比例及完全放倒。

别克昂科威S官图发布，能否重现昂科威的辉煌？

       如果以月度销量是否进入前十或前十五作为“主流阵营”的划分标准，以6月份销量看，美系SUV里已经没有车型能够进入到主流阵营了，即便销量最好的昂科威也刚好被拦在十五名之外，相对德系、日系的强势，美系被边缘化的趋势令人堪忧。

       因此昂科威S的出现被寄予了厚望，被认为是美系“逆天改命”的产品，虽然略显夸张，但也折射出这是一款颇具实力的新车。

       新车昨晚（7月29日）才上市，其中昂科威S有三款车型，售价区间从21.99万-25.99万，昂科威S?艾维亚有一款车型，售价27.99万，相对四驱版的昂科威来说，这样的售价似乎并不贵。

       选择昂科威四驱版还是昂科威S？这是个问题

       昂科威S上市之后，对原本想购买昂科威的消费者来说确实多了一种选择，尤其对昂科威四驱版感兴趣的消费者是这样。

       为什么这样说？首先昂科威S同样定位于中型SUV，介于昂科威与昂科旗之间，但尺寸上非常接近，会与昂科威车型在国内市场同堂销售。

       其次在售价上，两车非常接近，昂科威四驱版指导价在23.99万-27.99万之间，至于终端售价更低，虽然与昂科威S目前售价比较有优势，但昂科威S轴距有优势，这也是空间优势，而当昂科威S终端售价有了一定优惠之后，昂科威的售价优势就会消失，那时消费者肯定会反复比较。

       很明显的一点是，昂科威S除了艾威亚是四驱之外，其他三个版本均为两驱，驱动方式上昂科威四驱版有优势。另外，其2.0T发动机参数也比昂科威2.0T发动机参数小，也就是动力性能更小一些。如果售价仅有几千或万把块左右的差异，在动力及驱动方式上，昂科威显然是更好的选择。

       当然，如果你更喜欢昂科威S的设计，毕竟其豪华感十足，待其终端有一定优惠时，也是个不错的选择。

       回归主流？即有挑战也有机会点

       能否回归主流，最终还是得看销量，昂科威S能不能做到这一点暂且不说，先来看一下昂科威的销量表现，其近一年来的月销量基本在1万-1.3万辆之间，销量上并没有很大的突破，销量巅峰期已过，那要如何更有效的拉升销量呢？昂科威S就是别克给出的答案之一，用一款更具高级感的新车应对消费升级。

       对新车来讲，20万级的SUV市场非常残酷，昂科威S一方面要面对日系、德系的竞争，从皓影、奇骏到探岳X、途观L等都可以是其竞争对手，面对这里品牌力更强的车型，昂科威S会压力山大。

       另一方面，随着豪华品牌价格的下探，尤其是二线豪华品牌的入门越来越低，这会极大弱化昂科威S的存在感，目前很有一部分消费者的心态是：既然能够入手豪华，合资就沦为备选项。这也会成为昂科威S拉动昂科威家族重回主流的阻力。

       不过昂科威S的配置会是其一个机会点，其入门车型的配置算是相当不错的，前后头部气囊是全系标配，主动安全配置也很抢眼。尤其昂科威S艾维亚配置颇为全面，悬架可调、泊车入位、无线充电、流媒体后视镜、后桥限滑差速器等既显科技感、又增加了豪华感，更多的是增加其实用性。

       继续加强别克SUV产品阵营

       目前，别克的SUV产品阵营已经很丰富了，从昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S到昂科旗，覆盖了小型、紧凑型、中型、中大型SUV细分市场，甚至中型SUV市场已经实现了两款产品的布局，但就各车型的表现看，昂科威的表现较好，因此它也一再成为产品突破点，横向衍生出更多的车型来满足消费者需求。

       去年，昂科威累计销量超过13.2万辆，而轿车中超过10万辆的车型包括了英朗、君威等，MPV中自然包括了GL8。相比之下，SUV产品阵营的竞争力需要提高，昂科威S的出现就是为了实现这个目标，至于能否实现、或能实现多少，我们拭目以待，看市场如何反馈。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威plus与昂科威s哪个销量大

       引言?|?全面年轻化？

       犹记得2016年，刚国产上市不到2年的别克昂科威靠着“多10%”的优势拿下了合资SUV销冠，当年昂科威的销量超过了27.5万辆，比第2名的途观多了3万多辆。

       然而，随着这些年竞品的更新换代，昂科威曾经“多10%”的优势已经逐渐抹平。

       今年1-5月，昂科威销量为46701辆，在同价位车型中位列丰田RAV4、本田CR-V、大众探岳和日产奇骏之后。

       而且如今昂科威的裸车起售价已降至15万元以内，低于大多数竞品，因此换代似乎迫在眉睫。

       从上汽通用的动作来看，似乎也在积极推动昂科威的换代车型。

       在海外版换代昂科威亮相之前，国产版的昂科威S便出现在了工信部信息中，网传新车今年下半年就会上市，同时将会推出Avenir版车型。

       那么这款昂科威S，是否有希望重现当年昂科威的辉煌呢？

       一、颜值全面年轻化，昂科威S要转型？

       现款昂科威的设计虽然算不上过时，但总让人感觉商务属性比较重，尤其前脸的设计与GL8颇为相似，有几分SUV版GL8的感觉。

       而这回多了尾缀的昂科威S，意在变得更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied），可以想象昂科威S的设计势必会更加年轻化。

       所以从新车的官图来看，昂科威S的前脸设计更倾向于君威GS的感觉，整体造型更加运动，引擎盖的倾斜角度相比昂科威也明显减小，已经很难看出与GL8的相似处。

       而且，昂科威S的腰线更加低矮，并一直延续到车尾，视觉重心相比昂科威低很多，车尾也变得更加紧凑，俨然是完成了从“大气范儿”到“运动范儿”的转变。

       相似的风格变化在内饰上也有所呈现，新车的中控台整体向驾驶一侧偏斜，并改用了按键式换挡机构，质感有了明显提升，但同时能够看出，昂科威S在设计时为驾驶者的考虑明显更多了。

       所以综合来看，昂科威S似乎在试图转型，其身上能看到很多讨好年轻人的元素，而这也算得上是适应潮流的改变。

       毕竟6年前昂科威刚上市时，起售价20多万的它与当时年轻人的距离还有些远，那时它的目标客户大概是30多岁已经成家立业的中产阶级，既可家用，又能适当满足商务需求。

       而如今昂科威的价位已经下探至15万元，当下年轻人已成为了该级别的购车主力，他们对汽车品质的要求越来越高，现款昂科威的风格对他们来说的确有些“老气”，因此全面年轻化的昂科威S应运而生。

       只是考虑到同价位的竞品车型大多也进行了年轻化的改变，昂科威S是否有机会重新脱颖而出呢？

       二、尺寸缩水轴距增加，昂科威S胜算有多大？

       值得注意的是，昂科威S与昂科威的区别并没有局限于颜值上，而是彻头彻尾的换代。

       新车基于凯迪拉克XT4相同的通用E2平台打造，并将采用同款代号LSY的2.0T发动机，最大功率167kW。

       虽然这一数据相比现款昂科威的2.0T下滑了24kW，但由于新发动机配备了可闭缸技术，燃油经济性更为出色，昂科威S的工信部油耗是7.2-7.8L/100km，远低于昂科威2.0T的8.8L/100km。

       颇为意外的是，昂科威S的长度竟然相比昂科威有所缩水，但考虑到宽度和轴距均有所增加，内部空间甚至可能会有新的突破。

       而这样一款昂科威S在同级别对比中仍旧能够占据一定优势，尺寸和轴距均处于同价位上游水准，发动机功率则是同价位最高，昂科威当年“多10%”的优势似乎延续给了昂科威S。

       何况这回昂科威S也增强了对年轻人的吸引力，虽然再次冲击合资SUV销冠仍有不小的难度，但来到与竞品相近的销量水准应该不难。

       车聚小结

       从略带商务风，到如今全面年轻化，面对昂科威S的风格大改，想必有人会问，那昂科威原先能吸引的中产阶级市场就不管了吗？

       别克想必不会如此，据说未来现款昂科威将会继续销售，从而与昂科威S分攻不同的领域。

       何况别克还有一款定位更高端，商务风也更浓一些的昂科旗，看来在SUV领域，别克也想实现商务和家用领域的通吃啊。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月昂科威的销量，为何不敌奇骏？

昂科威S。

       并没有官方数据显示昂科威S销量比昂科威Plus好，但是一般在路上昂科威S在路上比较常见，因此昂科威S的销量比较好。

       昂科威S的定位是偏运动而不偏舒适，昂科威S是老款昂科威的升级换代款，而昂科威Plus是介于昂科威S和昂科旗之间，昂科威S盘悬架和四驱系统配置更高驾驶更运动，很符合中国大部分人的偏向。

2022款别克昂科威S 552T 两驱豪华型点评

       今年9月份的SUV排行榜出炉了，不知道大家伙有没有仔细看过。其中笔者发现一个特别有意思的现象，就是今年的9月份?日产奇骏销售达到了19195辆，要知道奇骏这款车型已经好几年没有大改款了，取得这样的销量足以说明日产奇骏在产品综合性价比方面确实比较有优势的。

       而反观别克的昂科威车型，经常改款，但是在9月份月销只有15656辆。论价格优惠幅度，日产奇骏是绝对比不上别克昂科威车型的。那么问题来了，为何长期不改款的奇骏在销量层面一直压着昂科威打呢？而且不仅仅是9月份，几乎一年到头都是这样的情况。

       今天我们就来探讨一下这个问题，为了更清晰地比较，我们选取奇骏的入门版以及昂科威的入门款来进行理性地对比，来一探究竟。

       我们选取的别克车型为入门级昂科威两驱领先型，官方指导价18.99万元；而奇骏选用的是2.0L?CVT?2WD时尚版，售价18.88万元。这两款车型的价格高度集中，对于后面的对比也是非常有利的。

       首先，从价格方面来看，我们选取的是同一网站的优惠幅度，昂科威优惠后的价格约为15.5万元，而奇骏优惠后的价格为16万元。这两个车型的价格，笔者在终端市面上调研过，也是差不多的。那么有意思的是奇骏的价格反而优惠的更少，而频频改款的昂科威车型优惠幅度更大。但反而优惠更大的昂科威销量却不如日产奇骏，这是不争的事实，那么我们可以得出一个结论就是日产奇骏不是靠着低价策略来冲击销量的。那么究竟为何呢？我们接着往下看。

       从动力层面分析来看，昂科威采用的是1.5T的发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250N?m。而奇骏采用的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为151马力，峰值扭矩为194N?m。这就很有意思了，在账面的动力方面，昂科威要比奇骏性能更加的强劲。

       但从销量上我们看得出来，在这个层面的消费者要的根本就不是你性能有多么强劲，消费者需要的是更稳定的产品品质。显然，在动力性能稳定这一方面，奇骏做得要比昂科威更好。

       变速箱部分，昂科威采用的是七挡双离合的变速箱，而奇骏采用的是CVT的变速箱。从笔者实际驾驶过程中来看，奇骏的变速箱表现的更加的平顺，但是加速性能确实薄弱一些。而别克昂科威在起步阶段确实有拖挡，断挡的感觉，但是速度上来以后，提速较快。至于哪一种更好，笔者不做判断，但显然消费者有他们的自身需求。

       至于底盘结构，两款车型几乎是一致的，仅仅是调校方面有所区别，各有优势，奇骏更偏舒适，而昂科威开起来刚性更足，但是它们都采用的是四轮独立悬架。

       我们再来看一下车身数据部分，昂科威的长宽高分别为4686/1839/1686mm，轴距是2750mm。奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距是2706mm。同样有意思的是，昂科威从车身数据来看，几乎也是压着奇骏打的，看来奇骏取得销量优势，靠的也不是大空间。

       再来盘点一下安全配置部分。昂科威配备了五个安全气囊，胎压监测，车身电子稳定系统；奇骏只配备了三个安全气囊，其余配置和昂科威保持一致。在安全气囊个数方面，奇骏少两个安全气囊。

       配置部分其实两款车型都不差，但总体来说昂科威的配置要更高一些。昂科威多出的配置有全景天窗，倒车影像，八英寸的触控液晶屏，led远近光大灯。当然，奇骏也有领先的配置，如速度感应雨刷，车内pm2.5过滤装置。可以说两款车型的配置都不差，但是从配置的数量上来说，昂科威相较于奇骏稍微领先一点点。

       那么问题就来了，从动力方面来看，昂科威更好；空间方面，昂科威同样出色。那为什么拥有大优惠的昂科威却在销量层面拼不过奇骏呢？

       其实非常好理解，奇骏这款车型有着昂科威所不具备的优势，就是奇骏不算优秀但均衡的汽车素养，以及数以百万计的销量口碑，以及在二手车市场一贯的高保值性，这些都是昂科威所不具备的。值得一提的是，奇骏看似平淡无奇，但你也看不到它的短板，这才是中庸之道的奇骏取得成功的根本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       昂科威是合资SUV市场中举足轻重的一款车型，2014年上市之后，销量曾一度力压大众途观，长期处于合资SUV销量冠军。随着丰田荣放、本田CR-V等主流SUV的换代，大众探岳、途岳、本田皓影等新车的上市，昂科威的销量已经不再拔尖，今年前11个月的累计销量已经十名开外。于是，昂科威S来了，和现款昂科威相比，昂科威S的优点在于更新、更时尚的外观和内饰，基于和凯迪拉克XT4相同的平台架构，它的操控表现和机械素质也更加优秀。不过，现款昂科威的优势依然明显，2.0T版全系四驱、标准中型SUV的后排空间和舒适度，都是昂科威S不具备的优点。

       那么昂科威S和昂科威是什么关系？两款车更多的是互补、而并非竞争关系。综合来看，昂科威S是一台优缺点都比较明显的车型，造型、内饰、动力都是它的明显优点，但是较突出的尺寸下，空间表现却没有想象中出色，对后排腿部空间要求比较高的小伙伴，可以去实际体验一下再做决定。

最满意 1.别克的这套飞翼式前格栅配合圆润的车身相得益彰，显得非常精致，大气。 2.前大灯与后尾灯造型形成了小呼应的感觉，点亮之后辨识度比较高。 3.环抱式座舱、电子换挡杆、恰到好处的真皮包裹，整体内饰的精致氛围在同级别车型中算数一数二的。 4.主被动安全配置比较丰富，个人感觉家用SUV上这些配置很重要。 5.配备了后雷达+倒车影像+倒车车侧预警，易于掌控安全距离。 6.带远程启动功能及座椅加热，对北方用户比较友好。 7.车机支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。 8.在一定的优惠面前，突显性价比不错。?

最不满意 1.美系车的保持率一般。 2.刹车踏板位置太高，跟XT4一样，真得适应一下。3.后排空间表现很一般，后排座椅靠背角度略陡且后排中间有凸起。 4.低速行驶时变速箱偶有顿挫。5.副驾驶为手动调节。?

驾驶体验 1.别克昂科威S 552T 搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩270牛米，传动匹配9速自动变速箱。就实际驾驶体验而言，昂科威的表现是比较不错的，整体动力调校的偏轻快，深踩油门有一定的动力输出，符合预期表现。但在制动减速时，偶有一些顿挫。 2.悬架表现比较软，整体是偏舒适性的调校，符合该车型定位。?

乘坐体验 这台车与凯迪拉克XT4共享底盘平台，有着成熟的美系SUV底盘质感，包括隔音也继承了别克一贯优秀品质，外加ANC降噪，能感知到的就只有偶尔急加速发动机的声音。 座椅整体舒适性尚可，后排空间表现中规中矩，但是后排的靠背角度略陡，长时间乘坐会影响一部分的舒适性。如果想要前后排的舒适性提升，建议买艾维亚豪华套餐

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       好了，关于“昂科威s为啥销量不大”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“昂科威s为啥销量不大”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。