起亚k5混动版有顿挫加速无力吗为什么_起亚k5混动版有顿挫加速无力吗为什么呢

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“起亚k5混动版有顿挫加速无力吗为什么”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

2.试驾2.0T起亚K5凯酷，运动的外表下有一颗温柔的心

3.起亚K5这款车值不值得买？

4.起亚k5挂d档为什么车有抖动

5.起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

       起亚，这一个曾经家喻户晓的品牌过去几年因为种种原因，沉寂了许久。然而随着全新凯酷的引入，起亚又焕发出了新的活力。随着9月7日全新凯酷的正式上市，凯酷也正式进入到了销售阶段，16.18万-20.58万元的包牌指导价也让人有理由相信，全新凯酷将把当年老K5的辉煌传承下去。之前我同事已经试驾过搭载2.0T发动机的380T车型，今天我们就给大家带来了价格更亲民的270T车型的试驾感受，到底这台1.5T发动机怎么样，270T车型值不值得买，接下来我们就聊一聊。

       一、搭载最新黑科技的CVVD发动机

       鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读，今天我们就从动力聊起。全新凯酷270T搭载了一台1.5T高效发动机，匹配高效7DCT双离合变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L。

       从动力参数上来看，这台1.5T发动机在同级竞品中也属于第一梯队的佼佼者，发动机最大扭矩为同级竞品中最大，虽然功率相比雅阁的1.5T小了一点，但是全新凯酷的1.5T发动机做到了动力和油耗之间的完美平衡。在官方油耗中，全新凯酷的油耗也是最节油的车型之一。

       但如果只是账面上的数据优势，还不足以让我们把动力放到这么重要的位置来说。这台1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术实现动力和油耗的兼顾，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，其技术核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

       简单来说，就是这台1.5T发动机可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

       二、绝不含糊的1.5T动力

       说完了账面上的数据以及这台1.5T发动机所搭载的“黑科技”，那么开起来到底如何呢？作为当下的最黄金的1.5T动力系统，无论合资还是自主品牌，几乎都有1.5T的动力系统。先说结论吧，这台1.5T发动机是我试过的1.5T的动力系统中绝对名列前茅的。它的动力储备非常充沛，所以驾驶着这辆270T的全新凯酷，无论是在红灯起步还是在高速超车，我都会非常自信。

       即便是在舒适模式下，它的变速箱相应也会非常积极。起步时只要你舍得深踩油门，发动机就会立刻输出澎湃的动力，而变速箱也在积极地配合着变速箱换挡，在我们实际测试过程中，舒适模式下变速箱会在2000转左右迅速完成升档；当把驾驶模式调整到运动模式下，发动机以及变速箱的响应会更加积极，此次为了能更快速的完成提速，变速箱会在2500转左右进行升档。

       在我们曾经试驾过的1.5T车型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凯酷270T所搭载的这台1.5T发动机就调校的非常均衡，在时速110km/h后，虽然会有一点点感觉会觉得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超车，只需要深踩油门，这台7速双离合变速器就会积极完成降档提速，绝不会影响到你超车的时机。

       刹车的感觉不是那么特别的线性，初段的刹车有些软，所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。而随着继续向下深踩刹车踏板，它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节凑，可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候，车子会一下停住。

       全新凯酷在引入中国后，悬架进行了重新调校，使它更适合中国的路况。实际体验下来，这台全新凯酷的悬架调教得比较偏舒适，在跟厂商工作人员交流后得知，全新凯酷是通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

       三、全新凯酷270T车型值得买么？

       这次全新凯酷上市一共推出了4款配置的车型，其中380T两款，270T两款，所以消费者在选择上也不用太纠结了。而对于配置有个性需求的消费者，起亚官方还推出了5款选装套餐，分别是科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包供消费者选择，价格在3000-6000元不等。我们就以今天试驾的270T?CVVD?豪华版车型为例，看看这款车型值不值得购买。

       这款270T?CVVD?豪华版的包牌指导价为17.18万元，也就是说如果不选装的话，这个价格基本就是你的落地价格了，可以直接把车开走了。这次包牌价包括5000元的商业险，抛去购置税后，这款车的裸车价大概在15.4万元左右。

       由于全新凯酷的落地价格真的太低了，按厂商指导价的话基本没有凯酷的直接竞品，所以我们找了两款市场优惠后，落地价和270T?CVVD?豪华版车型差不多的车型，也是日系和韩系比较有代表性的两款作为对比。

       首先在车型尺寸上，全新凯酷具有绝对的优势，2900mm的超长轴距，也基本上算是同级别中数一数二的存在了，大轴距进而带来的车内空间优势也比较明显。另一方面，由于车长尺寸较大，而高度较低，所以全新凯酷所营造出的运动感就油然而生，再配合上它较为激进的造型设计，给人留下的第一印象会非常深刻。

       在配置方面，270T?CVVD?豪华版基本上该有的也全都有了，和380T的车型相比，无论是外观还是内饰方面，差异都比较小。

       全LED大灯在全新凯酷上已经是标配的存在了，和380T车型的差异也很小，只是少了大灯透镜而已，不过这对于LED大灯的影响并不大。此次全新凯酷的大灯设计也十分个性，心跳式的LED灯组造型十分犀利。

       贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

       后保险杆的设计以及隐藏式的排气管是270T和380T车型在外观设计的唯一差异了，在我看来这样的设计差异也在告诉消费者，270T就是常规版，而380T则可以看做是性能版车型了。

       和380T车型相比，内饰在设计上的差异也比较小，更多的是功能上的差异。而很多功能上的差异如果有需要，也可以通过选装或加装选装套餐来弥补。

       后排中央扶手区的多功能控制区的缺少，也是270T相比380T车型在视觉上的一个比较明显的差异。不过我认为后排的多功能控制意义不大，在很多时候，后排的利用率其实并不高，而后排中央扶手的利用率则更低。

       全新凯酷的内饰设计也一改过去韩系车重外观，轻内饰的弊端，这次凯酷的内饰设计也非常精致，无论是在颜色的搭配上还是用料材质上，都达到了韩系车的最高水平。包括独特设计的空调出风口，设计团队对细节的关注细化到车辆的每一毫米。

       旋钮式的换挡机构也从380T车型上延续了下来，这种设计其实在传统动力车型并不多见，所以出现在全新凯酷上还是挺让人惊喜的。不过我想未来全新凯酷推出插电混动车型时，这个换挡机构也就不用重新设计了吧。

       和380T车型不同的是，270T并没有标配驾驶辅助系统，不过相比其他竞品车型的优势就是，凯酷270T?CVVD?豪华版可以通过后期选装增加该配置，这套“智行包”选装套装也只需要3000元就可以加装，价格可以说非常合理了，强烈建议购买270T?CVVD?豪华版的车主进行加装。

       我们驾驶的试驾车就加装了驾驶辅助系统，实测下来也是同级别车型中辅助驾驶功能比较完善的，在高速路段时，可以在很大程度上降低驾驶强度。车道保持功能的算法逻辑也比较合理，车辆能很好的保持在道路中间。

       总结：一天的试驾下来，我们驾驶这台270T?CVVD?豪华版的全新凯酷体验高速路段、城市拥堵路段以及乡村路段，基本上覆盖了日常驾驶的各种路况。这台1.5T的动力表现挺出乎我的意料，它推动凯酷这么大的一台中级轿车毫不费力，丝毫没有“小马拉大车”的驾驶感受，这样一辆车不仅可以满足日常的城市驾驶，在高速路段也依然可以完全应付，关键是百公里油耗只有不到5.6L，我们实测下来也基本上是这个水平。所以你想要一台完全可以应付所有车行需求的车型，270T?CVVD?豪华版就可以完全满足你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2.0T起亚K5凯酷，运动的外表下有一颗温柔的心

       优点：车身外观，

缺点：动力刚开始挺好的 100外后明显提速就慢了 车辆有点小异响 不过可以接受

外观：外观这个基本上就是K5最大的卖点，有多少人是冲着它风骚的外观去的？！只要开着K5上路就不缺乏回头率。

内饰：黑色的内饰很大气 简洁明了！

空间：家用足够了，特别是后排很舒适。

配置：非常合算

动力：2.0L排量，1.6吨的车身，轻给油感觉肉很正常，一旦切换手动模式，4000转以上换挡，加速还是很不错滴，只要不用来飙车，足够了。

操控：开过宝马，福特等以操控见长的不同系列的车，没感觉K5跟他们区别有多大！可能是我感受，在意不多，只觉得K5也是指哪打哪，妥妥的！这个跟动力一样，不过多评价，安全第一！

油耗：实在出乎意料，以为会很高，结果确实很合理。

舒适：后排挺好 驾驶位压抑

优点：外形和空间肯定是起亚K5最大的亮点，丰富的配置是韩系车的标志，应了那句精英格调新典范。

缺点：18 9万的车连后排出风口都没有这点起亚做得有点不太厚道。

外观：必须赞！买他的很大一部分原因是帅气的外形

内饰：内饰单调，不过很耐看。

空间：空间很不错，本人身高183，坐前排后排都不觉得拥挤，后排坐三人也没问题，空间很赞的

配置：16.3w感觉一般，但是降到现在的15.4w感觉就好多了。

动力：上面已经说了 ，不是很满意，但可以接受，个人从不暴力开车，对动力有较高要求的建议上T。

操控：勉强能接受 符合这个价位的水准

油耗：高速油耗在6.5左右，城市拥堵超不过10.还是很满意的。主要是驾驶习惯，习惯好了自然省油，合理利用刹车和惯性，不要急停急起，提前收油。

舒适：真的不错，音响我喜欢！

优点：外形跟空间没话说

缺点：动力很肉 开着没啥激情 超车猛踩油门 没啥反应 发动机反而拉的轰轰轰的响

外观：大优点

内饰：内饰一般般吧，一点也不豪华

空间：空间不错的，前后排空间完全够用了，后备箱挺大的，能满足一般的家用

配置：高，韩国车，外貌+配置两大特点都是最吸引人的；但是。。。。。

动力：2.0的动力谈不上澎湃，但也能感受轻微的推倍感，6速手自一体变速箱，丝毫感受不到换挡的间隙。我在超车降档的时候，感受虽然没有想象中的那么强烈。但迅速的降档还是能够让车迅速加速超车。

操控：舒服。车有点长 但是很灵活 转向精准 犄角旮旯 随便进出

油耗：上面说了，8.5L套用宋姐一句话，那是相当的满意。

舒适：座椅软，坐着舒服，跑长途效果就没这么舒服了

起亚K5这款车值不值得买？

       撰文 | 雷磊

       全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间，笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版，看它整体实力到底怎么样？

场地试驾，K5潜能受限

       全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同，都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱，参数一模一样，都是240匹，353牛米。从数据来看，这台发动机的账面数据非常亮眼，属于高功率发动机。

       场地试驾依然是那几样项目，直线加速、S弯、绕八字等。或许是因为场地限制，起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主。油门踏板比较重，不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健，感觉发动机后劲很足，能够持续提供加速感，但推背感不猛，当转速起来之后，大概3000转的样子，能明显感觉到发动机有一个小爆发，不过此时车辆已到达场地终点。

       全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看，起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错，较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾，悬挂能拉得住，速度较快时，先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。

       起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定，整体偏轻，即便是运动模式下也比较轻，这样的调校本身问题不大，毕竟要考虑到家用属性，太重对女性驾驶员来说有些不友好。

       总体而言，感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大，因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受，只能针对一些特定项目进行简单感受。完全限制了这款车的潜能。

聊聊公路行驶的感受

       道路行驶，动力展现出的依然是沉稳的一面，不会让你感觉它不好驾驭，虽然地板油加速缺少了一些快感，但日常道路行驶时，稍不注意就会超过路面限速。

       这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在，升挡降挡都比较积极，特别是当你需要动力时，它会连降两个挡位，为你提供充沛的动力。

       总体而言，这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用，中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺，即便是运动模式下也如此，缺少了点激情。如果在运动模式下，变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感，整车运动感将会提升很多。

       相比动力和日常行驶，其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用，之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头、雷达以及超声波传感器，除了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外，还可以在开启转向灯时，摄像头将图像直接显示在仪表盘上，为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野，保证了行车安全。

       此外，场地试驾时说过，起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校，其实这一点在公路上体现更加明显。笔者认为，虽然K5有一身运动的外表，但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道，最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想，假如你上班累了一天，整个人非常疲惫，当你坐进车里，感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂，会不会很烦躁？这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家，缓解疲劳。从这个角度来看，起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。

最后说说

       全新起亚K5凯酷的优点在于，颜值高，动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感，没啥太明显的短板。总之，全新起亚K5凯酷是一款好开、舒服的家用轿车。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车，不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。

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起亚k5挂d档为什么车有抖动

       东风悦达起亚-起亚K5

       车主一缺点：就是驻车系统感觉有点不尽人意为什么不用电子驻车了，脚刹有点掉档次哦，蓝牙连接有时候能连上有时候怎么都连接不上，问了4s店，他们也没解决方案，太坑了。

       车主二缺点：座椅没有腰部支撑，中配车型座椅居然不是电动的。悬挂偏硬。再者uvo使用后，只要车子正常启动空调就会自动启动，每次都是启动后，再去关空调。这个是系统设计上的问题，希望能够修改。中控蓝牙有的时候连不上，广播杂音很重。看论坛说升级下系统就好了，不知道是不是真的。等首保去看看吧。

       车主三缺点：目前开的不算太久，发现的就是起步稍微肉了点，当然也是个人习惯，舍得给油还是可以的。速度起来后动力就木话说了。。最不满意的就是胎噪了，在水泥路面行驶起来简直要命，油柏路又稍微好些，当时试驾的时候老妈坐在后座，一直在念叨噪音太大，听得难受。要不我一直坚持，估计就要与k5失之交臂拉。

       车主四缺点：在全新换代的这款k5，它几乎是完美的，但是对于1.6tLux的这个版本，我个人认为起亚公司不应该简配18寸轮胎加轮廓，这是最基本的，17寸的轮廓实在丑，还要腰部支撑这一项，应该标配，怎么说呢，起亚k5在东风悦达起亚里轿车顶峰的代表，应该更要为客户舒适度着想，因为没有腰部支撑，长途跋涉实在太累。其他没什么了，堪称无敌！

       车主五缺点：不满意的嘛就是天窗有一点声音，不怎么响啊，不仔细听的话听不到的，有利就有弊嘛，两者之间是相互嘛，胎燥有点大啊，我的K5轮胎是耐克森的啊，庆幸不是锦湖的，真害怕锦湖的会起包啊，不知道耐克森的轮胎怎么样啊，哪位大神知道说一下，还有就是1档换2档的时候有顿挫啊，像TMD有人在背后拉了你一下之后一脚给你踹出去了一样啊，不堵车还好啊感觉不到，总之K5还是比较中意的一款车啊，我喜欢。

       车主六缺点：感觉储物空间还是少了点，变速箱后面的杯架要是换成普通的储物格就好了能放点烟，工卡等，很少会放水杯真皮座椅太阳暴晒后坐上去烫屁股。还要加装坐垫，感受不到真皮座椅的实用如果低配的也给配个日间行车灯就好了，提高驾驶安全性，哪怕加点钱也可以，不过还是安全驾驶最重要。

       车主七缺点：提车不到两个星期，由于我操作失误，擦到马路牙子上了，轮胎的保护层被擦裂了，这是我最郁闷的。总感觉轮胎有点薄了，其次上高速跑到110码左右，胎噪明显的比较大，难以忍受，我朋友劝我换米其林的，但是还是新轮胎我舍不得换所以一直还是开着，在有一个说说车的内饰吧，看着像是真皮的，其实是仿皮的，心里有点不舒服。还有后排的的车门会漏风这我也是醉了，真是头疼，等有富余的钱在加装隔音棉吧。

       车主八缺点：基本没有什么不满意的地方，就是感觉车漆有点薄，那天倒车不小心蹭到别的车就掉了一点漆把我心疼坏了，如果油耗还能再低一点我就打十分了，反正是自己喜欢的车最重要。

       车主九缺点：那就有点多了。比如，方向盘有点沉。胎噪有点大不过得看什么路。柏油路就大，水泥路就好点。还有阿，就是那个门，有点空空的感觉。每次开门，拉手回弹的声音就好像几万的买菜车一样。

       车主十缺点：没有特别不满意的地方，非要说一个就是方向盘回正力度不够，早上起步时手感较重。不过转向还行，谈不上精准，有空隙。题外话，价格相比其他城市的价格线高了不少。

       车主十一缺点：座椅不是很舒服，开久了会很累，指向有点模糊，特别是上高速以后更明显。在颠婆路面别提多跳了，欠缺舒适性，最不应该少的是胎压监测了，本来就是扁平胎配个胎压就放心多了！不过人无完人、车无完车嘛。

       车主十二缺点：减震调教偏硬，只要过稍微一点烂的路，车子就能感觉的到颠，导致我每次过减速带、井盖、坑洼等这种烂路的时候，都是带着刹车，以特别是车里有朋友的时候，生怕他们感觉到这车的不舒适性，所谓装逼也得要资本嘛，要是让哥们觉得这车不值，会被他们鄙视的，当初在买的时候就征求过两位哥们的意见，他们当时还反对过呢，说棒子车啥啥的，反正我是没听进去，我依然选我所爱的，我始终认为自己喜欢的才是最好的！不过现在跑着跑着，也没有觉得有之前那么颠簸了，可能是因为刚买来的时候还是新车，减震太硬，现在随着车子的使用，反而觉得舒适很多了。另外我想提的是，小5在上高速的时候，轮胎噪音确实有点大，必须把车窗全关，更不能开全景天窗了，不然这噪音有点受不了，必要的时候还得开着音乐度过，而且要调大点声音，不然连音乐都欣赏不了。还有一个就是停车后排气管嘀嗒嘀嗒响，针对这种现象，我后来询问过汽车4S店的人，他们讲这是正常现象，不用理会，后来在之家上面看见很多车友都反映这个事情，才知道这是很多车子的通病，也算是正常现象吧，可以不用管它，就这样随它去了，就这响声，至今还未消失。最后还有一点，车子在停车状态起步时，踩着刹车再松开时有点异响，不知什么原因，这个应该没什么问题吧，后面有时间再去4S店的时候一定要让师傅帮忙检查一下，不要用什么问题，这可是关乎安全的问题，可不能马虎。

       车主十三缺点：定的珍珠白的，回来黑色的，打电话来说送500维修券，急着提车就同意了，销售内部人员变动只拿到两张就不承认了，销售经理态度冷漠，和你讲一推大道理，就是不给，售后人员只推脱：这是销售的事情，请和销售去谈！！还有就是胎噪，底盘也低。

       车主十四缺点：要说最不满意的一点就是这个车的前后档太薄，一按软软的，感觉好像要被按进去的一样，还有就是油漆太软。买来不久，不小心和朋友的一辆雨燕刮了一下，她的车就一点搽痕，而我的小5却掉了油漆，很不爽。

       车主十五缺点：提速不快，车身还咯吱咯吱响，底盘低，车漆感觉也不太好。这车说实话还没国产车得劲，我开这车跟之前的丰田卡罗了相比真的很明显没有丰田系列的车开着舒服。说真心的这车真的不是很得劲。绝不是诋毁起亚。

       车主十六缺点：虽然有了那么多配置，但是没有胎压监测和定速巡航是个遗憾，自己现在也一直在纠结要不要加装，以为前一车的加装不如意，所以一直没有动手改装。

       车主十七缺点：新车提车时倒车雷达就坏的4S店没跟我讲带有欺诈行为。等付了钱开回去才发现车拆了西八烂的修了三次都修不好。都没给个说法经理直接跑掉，耽误时间还要开到店里浪费油钱，车胎燥响方向盘不正往左偏移，车漆太薄轮毂很容易刮掉。全车贴膜前档没贴还一个劲的说有贴后来说没贴这种态度从一开始到最后都一直在欺骗消费者。

起亚K5插电混动没啥不好，但也只配收好人卡快车体验320

       应该是发动机所提供的动力不足，建议检查的刹车是不是单边，还有可能是车带速不够，把它调高点就可以了，通常说的到刹车抖动的情况，一般是ABS在介入时的表现。起亚K5，是东风悦达起亚旗下的豪华运动轿跑。电力混动版的K5售价与档次更高。高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，相当具有竞争力。

       再过不久，东风悦达起亚凯酷（全新K5）就要上市，这时候我们才来体验这款东风悦达起亚K5插电混动，仿佛搭了一趟尾班车似的。

       不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。

       东风悦达起亚?K5插电混动

       指导价：22.28-23.98万元

       车型定位：中型轿车

       发动机：2.0L

       变速箱：6AT

       发动机最大马力：156匹

       峰值扭矩：189牛·米

       电动机最大马力：68匹

       电动机峰值扭矩：205牛·米

       NEDC工况下纯电续航里程：75km

       排放标准：国六

       车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调

       实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）

       中规中矩就是好

       K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。

       当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。

       坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。

       作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。

       换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。

       除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。

       作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。

       配置对得起它的售价

       K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。

       它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。

       至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。

       比完才发现，它的性价比还蛮高

       目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。

       上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。

       同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。

       在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。

       主观评分：5分（满分10分）

       与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。

       虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。

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