双龙汽车 现状_双龙汽车现状

双龙汽车 现状_双龙汽车现状

       今天，我将与大家共同探讨双龙汽车 现状的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购

3.坑过上汽40多亿元的双龙，又在寻找买家了

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       近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。

       其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。

       双龙汽车的盈利能力也很差。去年营业亏损为281.9亿韩元，净亏损为3,414亿韩元，赤字分别增长了339.3％和452.0％。特别是，营业亏损是2009年以来的最大记录，达到了2950亿韩元，这是最近10年以来的最大亏损。

       双方公司解释说，新车销量低迷，而且由于竞争加剧，导致营业费用增加。

       不过双龙表示，已经连续4年销量达到了10万辆以上，已经完成了销量目标。

       同时双龙汽车本月宣布平泽工厂停产7天，从本月4日至12日。原因是受中国新冠肺炎影响，导致中国生产的零部件得不到供应导致的。

       如今的双龙汽车已不复当年，双龙汽车是一家专业生产SUV的厂商。它的发迹历史最早可以追溯到抗美援朝战争。那个时候美军在战场上使用了很多威利斯越野车，也就是Jeep的前身。后来战争之后双龙以遗留在战场上的汽车为蓝本，开发越野车。从此以后双龙汽车在SUV的开发路上就一发不可收拾。时至今日销售的车型也都是SUV。

       双龙汽车最高光的时刻是上世纪90年代开发的双龙主席，这是当时韩国最豪华的D级车，一度占据韩国D级车70%以上的市场份额，现代起亚更是无从竞争。双龙主席是在奔驰W124底盘上进行开发的，并且采用奔驰7AT变速箱，这是当时除了奔驰以外，唯一被允许采用7AT的厂商，以至于双龙主席太过优秀，风头甚至盖过了奔驰，因此奔驰与双龙签订协议，限制其技术的外流。后来由于双龙汽车没有实力，对主席的后续研发进行跟进，这款名噪一时的车型，也就寿终正寝了。

       如今的双龙已经被印度马恒大收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购

       双龙汽车是源自国外的汽车品牌，其前身是成立于1954年的河东涣汽车生产厂，是韩第四大汽车生产商。双龙企业用“双龙”来取名，其汽车标志将“SSANGYONG”中的“S”抽象性成“8”字，形近“双龙”飘舞，除开表明“双龙”情深意重，一样，也期待双龙汽车能像诗里说的一样，“董成鹏一日同风过，扶摇而上九万里。”

       双龙汽车为什么没人买实际上非常好了解，双龙汽车在中国的名气极低，许多顾客乃至都不知这一个知名品牌；并且双龙汽车现阶段仅有一款中小型SUV在售，参考价为21.98-31.9八万元，即便了解这一个知名品牌，也难以令人着手去买。

       在工艺层面，双龙以前得到过威利斯吉普和新款奔驰的技术性支援，但那早已是92年的事儿了，在时下，双龙仅仅在做柴油发动机层面还能够，因此双龙的客车和重型卡车还蛮受大家喜爱，对于双龙的汽车而就不行。

       双龙汽车曾在2004年被比亚迪集团回收，可是在2010年就又卖给了印尼的一家公司。之后双龙与中国庞大汽贸集团公司协作创办了营销公司，尽管巨大在汽车市场销售行业有一定整体实力，但也没能让双龙汽车拓展起来，现如今只有算得上一个三四线汽车品牌。

       百万购车补贴

坑过上汽40多亿元的双龙，又在寻找买家了

       近日，买车网（Buycar.cn）从外媒了解到，受全球疫情等原因影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra?&?Mahindra）在今年上半年遭受到重大亏损。为扭转现状，其计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并放弃对这家亏损企业的控制权。

       据悉，马恒达自2010年入股双龙，将其从破产边缘挽救。马恒达目前持有双龙74.65%的股份，在其控股双龙期间，通过严格的管控现金流以期从该投资中获得预期回报。但事实上，截至今年3月底，双龙已经连续第13个季度运营亏损，运营亏损额已达2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，负债率更是高达755%。

       马恒达表示，只有找到合适的买家，双龙才有可能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。为此，马恒达日前已为抛售一事挑选了权威顾问，为后者寻找潜在投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。

       有业内声音表示，中国汽车制造商吉利与比亚迪，或将参与此次双龙汽车的竞购，其主要看中双龙专长的SUV制造经验。不过，截至发稿日，双方并未对此事置评。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       马恒达意欲出售，吉利汽车否认将竞购，比亚迪未回应

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       来源?/?autoblog；Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO

       韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后，2010年被印度马恒达集团（Mahindra?&?Mahindra）收购，今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候，双龙汽车又双叒被抛弃了。

       汽车商业评论援引Autoblog报道，双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权，出售其所持的超75%的双龙股份，中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出，导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法，比亚迪未予回应。

       截至2020年一季度，双龙公司已经连续运营亏损13个季度，由于SUV市场竞争惨烈，在新冠疫情开始之前，双龙汽车就已经长期销量低迷。

       马恒达财报显示，今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块，在放弃双龙之前，该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月，马恒达决定取消原计划给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身，更加专注于印度国内市场。

       据韩国媒体报道，双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德（Rothschild）共同为该公司挖掘市场，寻找新的投资人。目前，三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。

       双龙的“坑爹”辛酸史?

       双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长，曾一度成为韩国四驱越野车的代表，并引进奔驰的造车技术，进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代，竞争白热化，双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主，逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。

       2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份，成为其最大股东。然而仅过了4年，?2008年全球经济危机，双龙销量持续下滑，不得不进行减产，向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件，要求双龙裁员2000人，才会同意提供2亿美元的资金支持。

       这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责，认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工，双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年，双龙向当地法院申请破产保护，上汽也失去了对双龙的控制权，可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。

       2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者，该集团是印度第二大汽车制造商，仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团，总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份，之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日，马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。

       双龙最近的一份季度报告显示，该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中，有约2.28亿美元是从国外的银行贷款而来，包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行，这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司，正是这些贷款中大部分的担保人。

       除了寻找新东家，双龙还需积极自救

       上周，韩国产业银行（KDB）拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的贷款申请，如今这家公司资金短缺，可能面临又一次破产重组，距离上一次只过了10年。

       KDB是韩国的国有银行，韩国政府通过KDB发行了330亿美元的政府救助资金，双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示，该公司不符合这笔资金的申请资格，因为该资金是专门用来帮助那些受新冠疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭，没有申请资质。

       然而，这对于双龙来说，仿佛是最后的救命稻草。KDB主席李东杰（Lee?Dong-gull）表示，“寄希望于KDB注资是完全错误的，双龙上到管理人员下到普通职工，都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏，但我认为，他们没有做到。他们应该暂时放下一切，好好想一想，该怎么做，积极自救。”

       李东杰还表示，双龙一笔7427万美元的贷款，原本的还款期限在今年7月份，然而KDB已经为它进行了一次延期，与此同时，双龙从海外银行的多笔贷款也同样申请了延期还款。

       KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转计划，包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产，包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元，同时该公司还要兼顾新车研发生产。

       该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致，设置了一个特定减薪额度，全年都将维持不变，不会再次减薪，而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度，预计可以为公司节省8200万美元。

       一位行业内部人士表示：“我认为双龙会与政府关于最大化就业的政策保持一致，这样也许到最后，政府会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’（在有人恶意收购时，为企业寻找友好公司竞价），所以，裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”

       大德大学汽车工程教授李浩根（Lee?Ho-geun）说：“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资，当时通用临近退出韩国，KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东，而对于双龙，它只是一个债权人。"?

       就目前的情况来看，寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一，但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转计划，以该公司多年亏损的运营现状，要找到新投资人并不容易。

       尤其是在这种困难时期，大部分企业财务上都不乐观，还要为其承担债务，可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时，以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流，这也是收购企业将要面临的一个大难题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“双龙汽车 现状”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。