宝马ix3纯电动车_宝马ix3纯电动车落地价

宝马ix3纯电动车_宝马ix3纯电动车落地价

       下面，我将用我自己的方式来解释宝马ix3纯电动车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下宝马ix3纯电动车的话题。

1.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

2.创新纯电动BMW iX3的5大黑科技

3.从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

4.不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

5.宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

6.第五代eDrive首发 宝马iX3有何过人之处

纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统

       2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

       只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

       ▍数据只是数据?要关注“真”续航

       不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

       我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

       此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

       另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

       为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

       至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

       充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

       ▍“安”字当先?才是重中之重

       “在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

       当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

       值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

       另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

       除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       ▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

       有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

       同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

       底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

       ▍写在最后

       可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创新纯电动BMW iX3的5大黑科技

       目前,宝马iX32021款的官方指导价为399900元-439900元,宝马iX3的最高配2021款改款创领型的官方指导价为439900元,目前深圳市部分经销商有最高66000元左右的优惠,所以这款车型的终端价格为373900元,上牌费和交强险等必要花费34688元,再加上商业保险12770元,最终的全款落地价为421358元。

       宝马iX3前脸看上去颇具精细的感觉，中网采用了封闭式的设计，给人感觉相当稳重，十分有辨识度。

       宝马iX32021款改款创领型内饰采用年轻的线条，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。同时，这款车还搭配银色饰条，整体设计很耐看。此外，这款车标配了自动泊车入位、上坡辅助、车道偏离预警系统等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

       动力方面,宝马iX3配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为210kw,总扭矩为400牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为490km。底盘方面,该车悬架为前双球节弹簧减震支柱悬架,后多连杆式独立悬架的组合,并采用了后置后驱的驱动形式。

       总的来说,宝马iX3的综合表现还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从 i 出发 BMW iX3 试驾体验

       创新纯电动 BMW iX3的5大黑科技

        一：第五代BMW eDrive电驱技术

        BMW iX3是 宝马 集团首款应用最I先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，该套技术基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发 理念 而来，凝结了宝马在电动出行领域数十年经验。

        BMW iX3采用了811型镍钴锰三 元 锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，总容量为74千瓦·时，整体能量密度高达约154瓦时/千克。第五代BMW eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，电动机最I高功率达210千瓦，功率密度较上一代提升约30%，最I高能效高达93%。最终，BMW iX3实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。

       BMW iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。

        二：空气动力学轮毂

        比于燃油版车型，BMW iX3上的这套空气动力学轮毂减少了5%的气动阻力。轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将BMW iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。

       三：自动驾驶辅助系统Pro

        自动驾驶辅助系统Pro是宝马目前应用在量产车上的最I先进的驾驶辅助系统，这一系统包含十余项丰富的辅助功能，不论是主动式巡航定速，城市拥堵，还是高速巡航，变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro可谓十八般武艺样样精通。在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，宝马的自动驾驶辅助系统Pro荣获满分四 星 “VERY GOOD”评级。

        宝马在自动驾驶辅助系统Pro中搭配最为先进的传感器，摄像头和雷达，并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据更加接近人类的感知。这套系统包含25个传感器、摄像头和雷达。

       12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统。

        8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。

        4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。

        1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。

        交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，让驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60公里/时的情况下从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。变道辅助，在高速公路或类似高速公路道路类型上行驶时，驾驶员可通过使用转向指示灯激活变道辅助功能，车辆将检测周围环境，在条件允许的情况下自动进行变道。除此之外，自动驾驶辅助系统还包括其它丰富的功能和场景。

       四：全新一代BMW数字钥匙

        全新一代BMW数字钥匙是全球首个符合全球车载联盟（CCC）最新协议标准的数字钥匙。数字钥匙被存储在iPhone的安全芯片中，通过近场通信（NFC）技术，只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆，当客户离开车辆后，车辆会立刻自动锁车。当手机没电关机了，该功能还可继续使用至少5小时。使用权限可以分享给5位好友。全新一代数字钥匙同时兼容Apple Watch。

        五：定制的电动声浪

        对于很多BMW车迷而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。正因如此，创新纯电动BMW iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音，让客户所有感官都能体验宝马纯粹的驾驶乐趣。

       BMW iX3以不同音调反应驾驶风格，对驾驶者的操作给出反馈，实现驾驶者与车辆间的情感沟通。同时在驾驶时，还可以自由选择运动型/均衡型电动声浪，带来与众不同的纯电动车驾驶乐趣。

       特别值得一提的是，车辆启停声音由奥斯卡和金球奖最I佳**配乐获得者、著名作曲家 汉 斯·季默（Hans Zimmer）创作。按下开始/停止按钮将触发简短而充满未来感的声音组合，确认电驱动系统准备就绪，犹如接通人与车辆情感连接的开关，奏响一段愉悦驾驶体验的序曲。

       @2019

不好意思，我来晚了！ 试驾创新纯电SUV宝马iX3

       说起宝马大家首先想到的都是?M?Power?车型以及最令年轻人动容的?3?系。而国内庞大的新能源汽车市场的潜力，却一直被传统车企们所忽视。回过神来，蛋糕已经被新势力们分去一大半，BBA?们纷纷使出浑身解数推出各种电动车型。

       而宝马，则是起了个大早赶了个晚集。早早布局?i?系列电动车却一直没有大力推广，推出了?i8?和?i3?两款不走量的车型后，便再无音讯。但随着集团对于新能源车型的重视，宝马将?CLAR?平台的兼容性提高，灵活提供纯燃油、插混以及纯电车型的模块化开发，秉承了宝马?“Power?of?choice”?的价值观。

       而这次，宝马带着?iX3?来了，这也是继?i3?以及?i8?后又一款激动人心的作品。他将在沈阳华晨宝马工厂生产，并且向除美国以外的地方全球供应，体现了宝马对于沈阳工厂以及?iX3?质量的信心。

       1.?预售价多少?

       在?9?月?13?日，华晨宝马首款纯电动?SUV?宝马?iX3?在沈阳工厂中国首发。该车目前的预售价为?47?~?51?万元。

       2.?续航和动力如何?

       新车配备来自宁德时代的?74kWh?的电池，并提供?NEDC?500km?的续航里程。BMW?iX3?搭载了后桥电机，最大功率?210kW，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。

       也许很多人会问，一辆纯电动的?BMW?它还是不是?BMW。讨论这个话题，就要从?BMW?的特性开始说起，到底什么是?BMW?给人最直观的印象。

       驾驶乐趣，可以分成两个部分来说，第一个部分就是人与车之间是有互动的，这个互动来自于每一次的深踩加速踏板、每一次的手部与方向盘之间的转动。你会明显发现，BMW?与其它品牌的车有着不同的感受，就是直接。第二部分就是调教，有人曾经说过，BMW?不会把一辆带有?3?数字的车型搞砸。的确，从?3?系到?M3，乃至?X3?，它的本质依然是很有驾驶欲望感受的汽车，而且很轻松驾驭得很好。

       那来到?BMW?iX3?，虽然相比?3?系的操控感受的确是有所“妥协”，BMW?没有把它往极致运动方向去调教，取而代之的是一种让人感觉到很好开，而且有欲望去试探车型极限的感受。这就是在?BMW?纯电动?SUV?上独有的感受，这也是区别于目前新势力造车的最核心的点。

       210?千瓦的驱动力电机，它的初段爆发力的确唬人。特别是在?Sport?运动模式下，它能在?6.8?秒加速至百公里时速。对比我体验过的蔚来?ES6、ES8，乃至特斯拉?Model?3，iX3?的初段的确很快。励磁电机的特点就是转换效率高，93%?的转换效率这已经是目前行业里面比较领先的水平，最直观的体验就杠杠的摆在这里。

       如果说?Model?3?是纯电动汽车驾控领域的标杆，那么我可以肯定的说，iX3?是纯电动中型?SUV?的操控标杆。

       智能座舱已经逐渐成为新能源车用户购车的重要考虑因素之一了。BMW?iX3?搭载的智能座舱系统由宝马中国本土化团队打造，适配了很多本地的技术支持以及服务，让?BMW?iX3?的智能化更符合中国人的用户习惯。

       和?BMW?自动辅助驾驶团队的工程师聊天发现，iX3?依然采用?X5?上的解决方案和硬件结构。BMW?iX3?搭载了前三目摄像头，解决方案来自?Mobileye。在车身上还配备了?4?个环视摄像头，但并不参与主动驾驶辅助功能。iX3?搭载了?5?个毫米波雷达，一个在车前方，其余四个分布在车辆的四个角。

       不同的是针对中国路况进行了一定的调教，这个调教最核心的就是在于面对加塞情况的解决。有三个好的点：

       稳定。系统工作状态，它全新的?UI?界面以及感知反馈上让人觉得它很稳。尤其是在北京六环的高速上，它对于车道线的识别以及居中保持的状态，再之对曲率弯道的通过性的确很强。通俗点来说，从机场上六环，再绕回机场这一段接近?60?公里的高速路，BMW?自动辅助驾驶?Pro?的接管次数仅仅为?1?次，而这一次还是因为我没有根据提示扶方向盘。

       变道逻辑的干脆。所有自动辅助驾驶系统最核心的点就是在于变道逻辑。全新的软件可以通过?FOTA?刷入系统中，实现的不用去经销商店就能远程更新。变道的逻辑以块会主，如果说特斯拉是很快，蔚来是比较快，那么?iX3?就是在这两个的之间，更偏向于特斯拉的感受。

       当你与前车只有?2?个车位的距离时，轻拨转向灯之后车辆立刻响应。这个体验感受，我记得奔驰?EQC?上是没有的。

       说完了好的点，说一下存在问题的点：

       对于加塞车辆的判断依然不够及时，很多时候感觉系统响应慢了半拍然后再刹车，此时你会发现车距就非常极限了;

       没有采用高精度地图结合，工程师表示，目前?iX3?并没有采用高精度地图作为辅助导航，而且完全采用视觉解决方案，这一背后原因相信就不得而知了;

       即便如此，它依然是我用过这么多自动辅助驾驶系统里面，我最为放心、且信任它的一套。

       对于宝马?i?品牌的设计基因，很大程度在经典的蓝色中网上。无论是?i3?还是?i8?亦或是其他?PEHV?车型上都有所体现。值得注意的是，iX3?的风阻系数为0.29cd，这也得益于全车优秀的空气动力学设计。

       尺寸方面，在五款车型里面，iX3?整体尺寸属于中等水平，更接近于奔驰?EQC。相比特斯拉?Model?Y，华晨宝马?iX3?的宽度和高度都有优势。

       经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮毂。中间区域是一个半封闭的设计，更好的降低风阻，且提供前舱散热降温功能。

       大灯采用了宝马经典的勺子灯设计，这点在宝马全新车型上已经很难见得到了。

       前置摄像头镶嵌在中网黑色面板区域，提供全景影像支持。下包围也采用了蓝色点缀，两侧设计了气帘导流槽。

       侧面来看，宝马?iX3?车身尺寸为4746?/?1891?/?1683?mm，轴距为?2864?mm。可以看到整体设计基本还原了宝马?X3?的造型，主要在轮毂、叶子板以及下护板的地方做了差异化处理，凸显新能源车型的身份。

       翼子板处采用了银色装饰板，配备蓝色?i?标志。左前翼子板配备了慢充接口，右后方翼子板配备了快充接口。

       轮毂采用了全新设计的空气动力学轮毂，尺寸为?245/45?R20?。

       来到尾部，设计上基本与宝马?X3?燃油版一致，两侧尾灯采用了立体悬浮式设计，下方没有配备排气口表明了该车的身份。

       左下方的?iX3?与右下方的宝马相对应，表明了该车国产车型的身份。他将在这里出口到全世界进行销售。宝马的?LOGO?也运用了蓝色点缀。

       来到宝马?iX3?的内饰你会觉得非常熟悉，因为这基本沿用了宝马?X3?的内饰设计。只要在一些细节处做了蓝色的点缀，并且许多配置与设计点值得关注。

       内饰方面，新车延续了现款?X3?的基本设计，在细节处加入了更多蓝色元素作为点缀，凸显身份。

       鸡腿档把采用了蓝色点缀，并增加了?B?档位，前方还提供了一块?iX3?的金属饰板。车辆提供了三种驾驶模式供选择分别是运动、舒适以及经济。AutoHold?功能、电子手刹以及泊车影像等功能键均在此处。

       悬浮式中控屏以及?12.3?英寸全液晶仪表盘凸显了科技感。配置方面提供了?CarPlay?无线、iDrive?7?系统、360?全景影像、全系标配辅助驾驶系统?Pro?、OTA?升级、无线充电以及?百度?CarLife?等科技配置。

       方向盘采用了宝马经典的三幅式真皮方向盘，手感上乘，两侧配备了功能按键。

       主驾驶座椅提供了电动调节功能，并且支持两档座椅记忆。

       来到后排，后排座椅提供了三个头枕更方便中间乘客乘坐。但是后排中间地台高度较高，长时间乘坐不太舒适。

       乘坐空间方面，身高?175cm?的@吴颖来到前排，调整到合适的位置后，此时前排头部空间足够。

       来到后排，后排腿部空间还有两拳左右的空间，头部空间还有一拳左右。不过，iX3?的后排并非纯平状态。

       空间方面，iX3?在常规的储物空间方面已经有不错的表现，能很好的满足日常出行水杯、手机等放置。

       后备箱空间方面比比较平整，后备箱盖板打开后下方还有一个小的隐藏储物空间。

       宝马第五代电驱系统的最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起。这样的优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间。同时这个电驱平台的可扩展性十分的强，可以兼容?3.7kW?~?22kW?的CCU?、90kW?~?300kW?的电动机以及灵活可扩展的电池模组，这都是?BMW?多年来自研的成果。

       而?iX3?则搭载了后桥电机，最大功率?210kW，功率密度相比上一代提升约?30%，最大峰值扭矩为?400?牛米，0-100km/h?加速时间为?6.8?秒。同时，这套驱动力电机采用励磁技术，不含稀土材料，让硬件有拥有可回收和保护生态环境的作用。电池则使用的宁德时代的?NCM811?电芯，容量为?74kWh，并且电池包的组装都会在沈阳工厂进行，以确保宝马对于安全的要求。

       模块化、轻量化、高效化以及高度集成化都是这一代电驱系统的特点。宝马作为在传统车厂中最为重视新能源车型发展的企业，一直都致力于电动化的研发。

       而电池作为电动车核心的部件，自然也是最需要突破的点。为此，宝马早已投入?2?亿欧元用于电池研发。打造寿命更长、性能更优、安全系数更高的电池将成为宝马电池研发中心的主要任务。

       对于?BMW?来说，iX3?的投产意味着?i?系列将会成为宝马在未来的标杆级产品线。丰富的产品规划以及纯电、燃油以及混动多平台的布局，可以保证宝马以最低的成本去做更多的产品。而?BMW?iX3?显然就是宝马在新能源市场的排头兵，为以后的?iX?等?i?车型做铺垫，很期待日后的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

       汽车大世界?原创

       在i3和i8推出之后的六年，宝马在i系列上一直没有什么动静，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3。售价区间在46.99万元和50.99万元之间，共两个配置。

       经典的设计?科技感的点缀

       iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹，五角形的空气动力学轮毂，蓝色外圈的BMW标志，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛。

       左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，采用的是轻量化铝合金材料，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低电耗。

       iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm)，轴距为2864(mm)。

       车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色，看起来会稍微丰富一些。

       传统的内饰?科技感的渲染

       进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效，非常动感，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。

       真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑，方向盘上的多功能按键非常齐全，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的，需要加1W）。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪。

       iX3的座椅跟传统宝马车型的一样，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些。音响选用的是哈曼卡顿。腿部和头部空间比较充裕，也标配了全景天窗和氛围灯。电池没有侵占后备箱容积，且支持后排座椅放倒。

       动力强劲?续航稍弱

       iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机，电池续航方面，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池，其余配件都是宝马自己制造完成，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh。

       NEDC续航里程为500公里，但实际充满电开启空调表显为388公里，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实。iX3的动能回收有一个自适应选项，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服。

       操控依旧很宝马?乘坐体验舒适

       不得不说，iX3作为一个电动车，却保留了宝马主打的操控性能，毕竟也是后驱，不论是转向、动力还是抓地力，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别。说到动力，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候，推背感十足，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力。

       说到雷达，就得提一提iX3的辅助驾驶功能，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速，当你松开电门，如果车速过快，仪表会出现预碰撞提醒，同时由于自适应动能回收的存在，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员，这个精准度的把握做的很不错。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速，如果过近的时候变道，方向盘会震动来进行提醒。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项。

       写在最后

       iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白，但在这个价位，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅。在开iX3的时候，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第五代eDrive首发 宝马iX3有何过人之处

       在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。

       早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。

       2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。

       今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。

       在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。

       如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。

       面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。

       纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

       宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

       关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。

       不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。

       纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。

       为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。

       对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。

       以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。

       宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。

       这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。

       领先的技术，极致的均衡

       真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。

       豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。

       在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。

       在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！

       如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。

       这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

       另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机。

       第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。

       感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。

       在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO?PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

       宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。

       对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

       它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。

       iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。

       从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。

       CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

       充满惊喜智能化技术

       从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。

       对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。

       它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。

       宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。

       车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。

       宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。

       一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。

       更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

       宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。

       一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。

       若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。

       第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。

       这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD”评级，确实是有道理的。

       除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。

       小结：

       在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。

       而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。

       宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。

       宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。

       文?|?青主

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为豪华品牌当中的电动先行者，宝马从1972年的慕尼黑奥运会上就已经提供了电动引导车辆。而从2008年发布i3和i8两款新能源车开始，宝马又将电动汽车迈入了现代化的时代。时至今日，宝马已经累计售出了超过50万辆的各种新能源汽车。在豪华品牌当中，宝马算得上电动汽车领域的先驱者，并取得了不小的成就。就在不久前，宝马发布了一款全新纯电车型iX3，这辆搭载了宝马第五代电驱系统的中级SUV，实现了性能、成本以及稳定性多种因素的兼顾，称得上宝马新能源领域的集大成之作。

       宝马ix3基于家族现有的后驱CLAR平台打造，早在平台设计之初，宝马就已经考虑到了多种能源的兼顾。也正是因为纯电动iX3的推出，宝马X3家族现在已经拥有了柴油、汽油、混合动力以及纯电动四类车型，实现了多种能源系统的全兼容。而宝马iX3采用了单电机后轮驱动的设计，也维持了宝马擅长打造后驱车的传统。

       作为电动汽车消费者最关注的续航能力表现上，宝马iX3采用了容量为74kWh的电池组，可以为车辆提供长达500km的续航能力。从电池容量上来看，宝马iX3的电池容量略少于竞争对手们，但是却可以提供更长的续航里程，百公里综合电耗仅为16kWh/100km，这与宝马打造的高效电驱系统以及低能耗优化都分不开关系。

       从动力系统上来说，宝马iX3在后桥处安装了一个大功率电动机，最高功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，动力参数高于汽油版X3上搭载的2.0T高功率发动机。对于日常驾驶使用，百公里加速时间仅为6.8S的成绩已经完全够用。

       宝马iX3的电动机采用了励磁同步电机，这种电动机的热耐受性和长时间大功率耐受性都更好，同时电动机也拥有更加宽泛的最大扭矩区间。第五代电驱系统的电动机功率密度相比上一代提升了大约30%，体积和重量可以做到更小，更节约空间，提升了车内空间利用率。除了电动机本身尺寸较小之外，宝马iX3采用的第五代电驱系统大规模采用了高集成度的设计，将电动机、逆变器和减速器融合为一体，还可以进一步减少驱动系统的体积。最终，电动iX3的后桥部分体积与燃油车版本相当，可以为车辆提供没有妥协的相同后备箱空间。

       为了延展电池组的通用性，宝马iX3的电池包采用了模块化的设计。宝马iX3的电池包共分为10个电池模组，每个电池模组都由188个独立电芯组成。通过定制不同尺寸的电芯和外保护壳，可以使电池组适应各种不同的车型，这样灵活的电池组除了可以安装在iX3车内，还可以通过更换模块的方式，切换安装到其它车型上，实现电池能量密度和研发生产成本的平衡。

       为了提升电池的安全性，宝马iX3的电池包还提供了专门的防护设计。首先电池包采用了整体铝制金属外壳设计，外壳本身具有较高的刚度。并且在外壳的侧边与电池模组之间预留了大量缓冲空间，在车辆的侧碰事故当中可以降低电池直接受损的可能性。其次，在每个电芯之间，也增加了机械顶盖和防爆泄压阀，即使单个电芯出现故障也能够减少热失控之后的扩散。最后，在电池的生产过程当中，采用100%机械自动生产，为电芯喷涂绝缘材料，降低电芯自身出现故障的情况。在中国生产的宝马iX3除了供应中国市场之外，也会向其它地区市场出口，为了满足各个市场下不同的标准，宝马通过合理的设计能够使车辆在使用过程中具有较高的安全性。

       除了本身具有的高效率电动机驱动系统和大容量电池之外，为了保证车辆的长续航能力，还得尽量减少车辆的能量消耗。车辆在行驶过程中会遇到较大的空气阻力，这一点在车辆高速行驶时尤为明显。宝马iX3的前进气格栅处与传统燃油车不同，而是采用了高度封闭的设计。同时在车辆轮毂上，宝马iX3还采用了新能源车专属的低风阻轮毂，它可以降低15%的重量以及5%的风阻系数。通过这些减少风阻的设计手段，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。

       除了空气阻力之外，车辆的另一能源消耗大户就是空调。与传统的压缩机空调不同，宝马iX3上采用了整套的热泵空调系统。通过利用空气中的能量，而不是仅仅使用电池中的电能，热泵空调至多可以减少40%-80%的能量消耗。而且，宝马iX3的热泵空调不仅仅利用在车内，包括电池的保温系统也可以通过热泵空调来维持温度。配合电池包采用的液冷模组，在夏天时可以为电池降温，在冬季寒冷时可以为电池保温，让电池组始终都处于合适的使用条件之下。即使外界环境达到了零下30度的极端低温环境下，车辆的电池依然可以正常运行。在一定程度上，热泵空调和液冷系统的配合，可以同时延长车辆在夏季和冬季的行驶和续航表现。

       除了“节流”之外，电动汽车还可以通过能量回收系统“开源”。宝马iX3默认提供轻中和重三级能量回收强度，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯调节。此外，宝马iX3还提供了能量回收的自适应模式，根据驾驶员踩下的刹车深度以及导航系统和驾驶辅助系统传感器的综合判断下，车辆会自动调节能量回收的强度。比如说，在宝马iX3检测到即将遇到前方红灯时，就会自动增强能量回收强度。而当红灯变绿时，车辆又会减少能量回收，帮助车辆更轻松滑行或者向前加速。通过这些方法，宝马iX3的自适应能量回收系统可以达到车辆驾驶性与能量回收量度的平衡。

       电动车的续航能力，始终都是消费者们最关心的重点。为了让车能跑得更远，除了继续加大电池容量之外，如何能够更高效的利用能量，减少能量损耗也是工程师们需要关注的核心。宝马iX3上所搭载的第五代电驱系统，配合低风阻车身和高效率空调的多种节能技术融合，使得iX3实现了较低的综合电耗水平，也让车辆续航达到了500km大关，同时还能很好的控制车辆成本和价格，这无疑是宝马工程学成熟的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于宝马ix3纯电动车就到这里了。希望大家对宝马ix3纯电动车有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马ix3纯电动车的解答可以帮助到大家。