第一批新能源汽车_第一批新能源汽车现状

第一批新能源汽车_第一批新能源汽车现状

       现在，请允许我来为大家解答一些关于第一批新能源汽车的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于第一批新能源汽车的讨论，我们开始吧。

1.新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

2.首批新能源汽车迎来“报废潮”？

3.第一批新能源汽车即将消失，是因为新能源汽车质量不好吗？

4.首批新能源汽车老车主心碎实录

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

       10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

       通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

       第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

       而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV?535和秦EV、云度π3?Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

       中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

       据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

       此次下乡的吸引力并不大

       我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

       从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

       当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

       今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

       事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

       县城或农村并不美好

       看似美好的农村市场真的是这样的吗？

       对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

       并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

       所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

       而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

       总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首批新能源汽车迎来“报废潮”？

        在中国经济实现高质量发展的过程中，新能源 汽车 异军突起，成为了我国在全球范围内非常具有竞争力的产业之一。在国家政策的支持下，新能源 汽车 行业也越来越成熟，如今新能源 汽车 在国内已经获得了极大的认可，销量逐年上涨。

        现在很多车企为了发展新能源 汽车 ，都开发了全新的造车平台，一些传统的燃油车企从当年的“油改电”，也开发出了独立的新能源 汽车 事业部，有些传统车企索性成立了全新的纯电动 汽车 品牌， 比如几何 汽车 ，就是吉利为了打造新能源 汽车 而成立的一个电动 汽车 品牌。

        但在几年前， 能源 汽车 刚刚在国内流行的时候，我们在街头看到的“绿牌车”，基本都是由燃油车改造而来的混动 汽车 。这批车可以算是国内第一批新能源 汽车 ，当年这批车也算是红极一时，可是自从2019年之后，这批车似乎就很少见了，它们如今混成了什么样，为什么会“凉凉”了呢？

        当年红极一时的“油改电”车型，可以算作是技术发展的一个过渡形态，是传统燃油车向电动车转变时的一个“中间产物”。因为平台化造车跟用油还是用电并没有必然的联系 ，唯一的区别就是轻混车型、油混车型或强混车型对平台的要求不同。

        从2019年之后，这类“油改电”的 汽车 变少了，主要是因为国内对新能源 汽车 的补贴政策发生了改变。 有人说，与其说“油改电” 汽车 是一种“过渡产品”，不如说是车企为了获得补贴而出现的一种产物。国内对于新能源 汽车 的补贴政策变了，车企自然也要做出改变。

        在原有燃油车基础上开发电动 汽车 ，用电动机取代发动机的位置，再用电池去填充油箱去掉的空间，可以大幅度地降低研发成本、测试成本，减少新产品测试的周期。这样车企在短时间内可以获得补贴，所以有很多车企才会纷纷转行电动车领域。

        但是全新开发的纯电动车平台打造的车型，和这种生搬硬套而来的油改电车型，它的底盘和动力布局是完全不一样的。全新打造的电动车平台可以让车辆获得更好的效率和操控性，也可以让车辆获得更高的稳定性。而燃油车改造而来的车型，在这些方面都不如纯电动平台生产的车型。所以在电动车不断发展的状态下，“油改电”车型就被淘汰了。

        第一批新能源 汽车 到现在也不过五六年的时间，它们就这样直接被淘汰没有用武之地了吗？也不是，这批新能源 汽车 有的还活跃在市场上，只是数量越来越少了。

        国内的第一批新能源 汽车 ，大多是自主品牌结合国家补贴和指标优势而生产出来的，最先受益的人是大城市那些缺少指标的消费者。但因为当时大家对于新能源 汽车 的接受程度并不高，新能源 汽车 没有像厂家预想的一样获得大卖，生产出来的车型卖不掉，就造成了库存积压，厂家就以较低廉的价格把这些车卖给了当时兴起的网约车公司，这些车如今还活跃在一些城市当中。

        这批新能源 汽车 虽然饱受诟病，但是它也对 社会 的发展做出了贡献。正是因为它们的出现，才让电力公司逐步在各个城市布局起了充电桩。如果没有这批“油改电” 汽车 ，现在的新能源车主充电可能也不会这么方便。简单来说，是它们推动了城市基础设施的建设。

        编辑短评：

        一个事物从无到有，必然要经历一个过渡阶段，“油改电”车型就是燃油车向新能源 汽车 转变的过渡产物。在电动 汽车 不断发展的背景下，油改电车型必然会被时代淘汰，但不可否认，它也是中国 汽车 发展史上非常重要的一个“里程碑”。

第一批新能源汽车即将消失，是因为新能源汽车质量不好吗？

       随着时代的进步，新能源汽车的发展可以说是如火如荼地进行着，但是新能源汽车的动力电池回收体系却一直处于阴暗之处。那么现在的动力电池回收究竟是什么样的状况呢？又面临着怎样的挑战？

       首先，我们要知道现在动力电池的回收都是哪些人在进行。当一个行业处于加跑阶段，生产者自然成为责任者，根据国家相关要求，生产企业必须承担起电池回收的主体责任。在政府号召之下，大众、比亚迪、宁德时代等车企，在很早之前就开始建立电池回收体系，而随着时代的发展，这条体系已经开始朝着正规行业大步迈进。

       那么，动力电池在回收之后又会进行哪些操作呢？动力电池，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在被回收之后，无非只有两种下场，第1种是梯型利用，第2种是材料再生。

       在这里面，“梯型利用”指的就是第二次利用，比如说动力电池用完之后，将它装到玩具车上，再继续使用。当动力电池容量降到80%左右时，续航已经无法满足正常需求。企业在回收之后，将电芯拆下，在其他领域继续发光发热。而当容量进一步下降之时，最终回收成为最终归宿，通过拆解、分离、提纯之后，进入到生产线，进行下一个循环。

       那么在生产过程中，地下渠道回收又是怎么回事呢？其实这是由于许多车企没有建立有序的汽车动力电池回收体系，这导致许多第三方机构充当回收的角色。

       这些机构大多都是小作坊，并不正规，因此在完成拆解和简单的检测之后，就直接流入二级流通市场，比方说充电宝等，就有可能装配了这些电芯。

       虽说现在市场上有着一整套的回收体系，但是材料回收同样不容乐观，由于锂元素活性异常，在回收中并不理想，同时“钴”又存在毒性太强等原因，容易生爆炸和污染。

首批新能源汽车老车主心碎实录

       经过调查，新能汽车上半年的销售量将近50万。新能源汽车是最近几年新起的环保型汽车。它与普通的汽车相比，低碳环保，没有噪音。最重要的还现在国家的支持与补助，上牌也比普通的汽车方便。这就是新能源的优点。但是，所有的东西都是有好有坏的，新能源汽车现在还是否能替代原来的传统汽车呢？这还需要进行长期的观察。那么对于那些已经购买了新能源汽车的人，现在有何感受呢？

众所周知，它的续航能力不强。所以对于想跑长途的人来说，新能源汽车是不行的。因为新能源汽车是用电的，而电池与油箱两者是不同的，油箱是可以加油的，而电池只能充电。大家也知道，经过长期充电的电池，寿命就会逐渐的变短。原来能跑200多公里的，现在却只能跑100多公里了。因此，新能源汽车的电池续航能力是目前车主们最大的吐槽！

像第一批购买新能源汽车的人，可以感受到新能源汽车目前有两大问题，第一就是上面吐槽的续航里程问题，刚开始这些新能源汽车出现的时候，4S店里的人都会承诺说这类型的车能行驶很多很多公里。但是车主们使用过一段时间之后，就会发现事实并非如此。另一个问题就是安全问题，雨中充电和电池的损耗问题，目前这些问题没有一个很好的解决方式，因此深受大家担心。

而第一批新能源汽车的其中一位车主告诉我们，自己最近可是遇到了让人心力交瘁的事情。因为本来以为自己是新能源汽车的主流，但却不知，自己一股脑买的新能源汽车给自己带来多大的困扰。当初在4S店的时候，销售人员一直很肯定的说新能源汽车的续航能力可达200公里，想去多远都行，但是现在这辆车的续航能力最大才能达到60公里，你们说气不气。这还不算是重点，重点是这位车主想换电瓶。

       当他到4S店咨询后发现新能源汽车的电瓶居然比自己当初买车子的钱还贵！可是4S店的人却说车主当初买车子是有政策优惠的，所以车子的价格才会那么低，如果没有优惠的话，车子价格也会很高的。其实换电瓶的话是由电池经销商决定的，价格方面4S店也不能做主。所以车主只能乖乖认栽。但是小编想想，幸好是优惠才买的车子。不然的话更加糟糕。

       显而易见，现在的新能源汽车的技术上面不能的到保证，电池方面也贵的要死，很多买了新能源汽车的人不禁感慨，买得起，却修不起！虽然新能源汽车很环保，但是出现这样的问题还不如买一架二手的传统汽车呢。所以想买新能源汽车的你，还是要考虑一下的。毕竟要花的钱不少!

       首批新能源汽车老车主心碎实录

       进入2020年后，首批新能源汽车“退役潮”即将来临。对于把电动车视为刚需的车主们而言，续航即一切。他们的口头会挂着一些数字，300、450、500——这意味着续航的里程数。续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。让我们听听他们怎么说吧！

       车主于先生：措手不及的时刻！开到趴窝，我用油车拖电车入地库

       “冬天，我开着车在家地库门口的地方突然趴窝了。如果车辆显示续驶里程还剩20%，就不是一格一格掉续航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停车。我只能把我的油车开出来，把电车拖回地库充电。”车主于先生讲述他开第一代新能源车时遇到的一次趴窝经历。

       5年前，于先生乔迁新居，新家配有地库，“当时天津市的政策是有新能源汽车的家庭免费安装充电桩，正好当时也想买车，就花了65000元入手了当时最新款的江淮iEV4，买了辆便宜的电车占坑，给我媳妇儿接送孩子用，当个小白鼠呗。”家住天津的于先生今年37岁，从事IT软件研发职业，家里有一辆油车本田思域，还有一台开了5年的江淮iEV4。

       于先生的用车经历，是第一代新能源车车主们的缩影。续航短，是最大的痛点。“江淮iEV4官方宣传续航200km，冬天不敢开暖风，夏天不敢开空调，就算这样，最多也就跑到90-100km，续航得打五折。电车的电量跟手机一样，一开始都特别禁用，但是随着使用时间长了，电池损耗大了，掉得也快了。”

       于先生的江淮iEV4已累计行驶68385km

       五年中，于先生遇到过初代产品天生带来的大大小小的问题，断开电池导致的突然失速、启动时的不顺滑等。

       “这车总是自己断开电池。就前两天，我在地库，停下来扫车牌，我刚踩刹车，这个车就断电了，我得重新启动车辆才行。这万一要是在高速上失速了，那就太危险了。”去年，于先生就发现出过这个问题，可4S店没有检测出来，就一直没有得到解决。

       “这车启动的时候，没有缓冲，一踩咯噔咯噔地响，“往前闯”的感觉，尤其过减速带的时候，实在是不舒服。这也不是车本身的问题，而是在车企造车的时候就这样了，初代新能源车的技术还不够好。”

       用车成本低是于先生不忍抛弃iEV4的最大原因。于先生会把关于电动车的数据牢记心中。他算了一笔账：“民用电是4毛9一度，充电桩是5毛1一度，没有阶梯，平均一天50km，一年用下来也就千元左右的电费，还是非常便宜的。”

       车主沈先生：劫后余生！一次方向盘失灵、一次刹车失灵，“我一刻都忍不了了”

       2016年2月，车主沈先生排到了新能源指标，“当时还没有像现在限制得这么紧张，直接就能买了，当时有邻居已经买了江淮车，反映很好”，在邻居的影响下，沈先生入手了江淮iEV4。

       现在，沈先生的这台车已经用过4年时间，开过6万多公里，续航里程低也是他最大的痛点。“北京4月现在的天气，跑六环，在不堵车也没有红绿灯的情况下，往返共100km，用了75%的电，跑到趴窝，也就到120-130km的样子。”

       四年中两次劫后余生的经历，一次方向盘失灵、一次刹车失灵，让沈先生至今唏嘘不已。

       “电子助力方向盘开着开着就故障了，拧不动了，我使劲掰到路边儿，重启之后才好的。”

       但另外一次就没有这么幸运了。“我在商场地下车库的十字路口处，另外的方向来了一辆车，我赶紧踩刹车，当时车上坐的人多，没刹住，一下撞到对面车上了。”

       从出了事故之后，沈先生就格外注意路况，一旦有紧急情况时就尽量提前刹车。“阴雨天路面湿滑时，一把刹车踩到底就‘蹬蹬’地响，而且刹车容易失灵，不像油车刹车效果好。江淮4S店把车所有的小毛病都归结为正常，刹车刹不住也正常？我觉得这是不正常的。

       “当时官方宣传的续航里程和车实际跑下来的续航里程相比，吻合度很高，这点江淮做得非常好，我当时买车时标配是140km，基本上实际也能跑到140km，用了四年的情况下，续航也基本也没有衰减。”

       沈先生的工作和新能源汽车还颇有渊源，他非常看好新能源汽车的前景。“四年前，大家买新能源车还非常犹豫，考虑的因素多，有一些成见。现在说买电车，一点都不犹豫了，选择面非常广，大街上跑的也多了。”

       今天采访到的这两位车主，都是年近四十的顾家型男士，用车的经济性在他们心里是第一位重要的因素。

       于先生喜欢电动车，尤其喜欢特斯拉，带翅膀的那款，酷炫，但他认为不够划算，“那都是有钱人买来的玩具。”他说，在天津开惯了电动车，虽然家里还有一辆燃油车，但还是闲置的时候多。

       一个或许并不是巧合的现象是，在被问到“为什么要选江淮这款车”时，两位车主都发出了无奈的苦笑声，给出了相同的答案，“因为便宜，当时也没有别的选择。”这也是初代车主的心声，换一台续航里程更高的车，不约而同地被排上了议事日程。

       但还是有一些让车主们欣慰的事实。

       总体算下来，电动车的使用成本低于汽油车，甚至在某些时候低于公共交通。车主们还会安慰自己，使用电动车，也是为环保做出了一点贡献。

       你是第一批新能源汽车车主吗？你有哪些痛并快乐着的经历想与我们分享？欢迎下方评论区与我们交流！

       好了，关于“第一批新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“第一批新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。